airbrakecompressor
Маркучите и фитингите за пневматични спирачки представляват пневматичното окабеляване, което пренася сгъстен въздух от компресора и резервоарите до всеки клапан, спирачна камера и връзка с ремарке в превозното средство. По-голямата част от това окабеляване е найлонов тръбопровод с DOT маркировка (SAE J844), свързан с бутащи или компресионни месингови фитинги, плюс армиран гумен или термопластичен маркуч (SAE J1402 / J1394) навсякъде, където линия трябва да се огъва — при съединителите, през хода на окачването и при накланянето на кабината. Всеки маркуч, тръба, възел и краен фитинг в спирачната система трябва да отговаря на FMVSS 106 и да носи DOT маркировка; въздушна линия от железария и барбирани съединения не са законен ремонт.
Видове линии за пневматични спирачки и предназначението им
Три семейства покриват почти всичко на камион или ремарке. Отпечатаната маркировка на маркуча или ивицата на найлоновия тръбопровод показва по кой стандарт е произведен — прочетете я, преди да замените каквото и да е.
| Тип линия | Типичен стандарт | Къде се използва | Бележки |
|---|---|---|---|
| Найлонов тръбопровод за пневматични спирачки | SAE J844 | Прокарване по шасито, шаси-до-камера, тръбопроводи резервоар-до-клапан | Обикновено с рейтинг около -40°F до 200°F; лек и евтин, но без собствена устойчивост на протриване |
| Армиран гумен маркуч за пневматични спирачки | SAE J1402 | Точки на огъване, накланяне на кабина, моторно отделение, съединителни линии | Текстилно армиран, устойчив на масло и топлина; тип AI (лека серия) и AII (тежка серия) |
| Термопластичен маркуч за пневматични спирачки | SAE J1394 | Навити линии влекач-ремарке, точки на огъване | По-лек от гумата, добра устойчивост на протриване, задържа памет на навиване |
| Високотемпературна изпускателна линия | Спецификация на производителя | От изхода на компресора до въздушния изсушител | Само стоманена, плетена или високотемпературна конструкция — никога найлон или стандартна гума |
Изпускателната линия на компресора е тази, при която хората най-често грешат. Тя вижда най-горещия въздух в системата и трябва да е прокарана с непрекъснат наклон надолу, така че кондензатът да се оттича към изсушителя, вместо да се събира и замразява. Когато тази линия се навъглени отвътре, симптомите изглеждат точно като система, която не задържа налягане.
Размери и цветово кодиране
Северноамериканският найлонов тръбопровод се оразмерява по външен диаметър в инчове — 1/8, 1/4, 3/8 и 1/2 инча са често срещаните размери, а 5/8 и 3/4 инча се използват за големи захранващи линии. Европейските и много глобални шасита използват метричен външен диаметър: 6, 8, 10, 12 и 16 mm. Двата изглеждат взаимозаменяеми, но не са. Номинален 3/8 инча тръбопровод измерва около 9,5 mm и няма да уплътни надеждно в 10 mm бутащ фитинг, така че измерете, преди да поръчате.
Като общо правило, линиите с малък отвор (1/8 до 1/4 инча) захранват контролни сигнали и уреди, 3/8 инча захранва повечето камери за работни спирачки и контролни портове на релейни клапани, а 1/2 инча и по-големи обработват обема на захранването между резервоарите, изсушителя и релейните клапани. Подценяването на размера на захранваща линия забавя времената за прилагане и освобождаване дори когато нищо не тече.
Цветът на тялото е предимно конвенция на автопарка, с едно универсално изключение: при връзката влекач-ремарке червено е аварийната/захранваща линия, а синьо — работната линия, а съединителите са кодирани по форма и цвят съответно. Разменянето им обезсилва системата за защита на влекача, което е дефект в безопасността, а не незначителен проблем.
Фитинги: бутащи, компресионни и резбовани
Бутащите фитинги (DOT push-lock) доминират в текущото производство. Втулка захваща тръбата, О-пръстен уплътнява, а освобождаващ пръстен позволява тръбата да се извади обратно. Те работят само ако тръбата е рязана точно перпендикулярно с подходящ инструмент за рязане на тръби, обелена от ръбове и напълно седнала. Тръба, рязана под ъгъл с обикновени клещи, ще мине шоков тест в сервиза и ще протече след шест месеца.
Компресионните фитинги използват месингова втулка и, при найлон, вложка за опора на тръбата, която влиза вътре в тръбопровода. Пропускането на вложката е една от най-честите причини за бавен, периодичен теч: гайката смачква тръбата и съединението отслабва с течение на времето, докато пластмасата „пълзи“.
Резбовите връзки към клапани и камери обикновено са NPT. Използвайте паста уплътнител или предварително нанесен сух уплътнител вместо тефлонова лента, защото парчета лента мигрират надолу по веригата и заклещват седалата на релейни и бързоосвобождаващи клапани. Затягайте до стойността, посочена от производителя на компонента; месинговите фитинги лесно се обелват, а прекалено затегнат порт в алуминиево тяло на клапан е скъпа грешка.
Къде наистина текат линиите на пневматичните спирачки
| Точка на теч | Как се проявява | Отстраняване |
|---|---|---|
| Уплътнения на съединители | Съскане при съединителя, спад на налягането само когато ремаркето е свързано | Заменете и двете уплътнения едновременно; полиуретановите уплътнения издържат по-дълго от обикновената гума |
| Протрит тръбопровод при напречна греда на шасито | Съскане под камиона, изтъняло плоско място или изложена армировка | Заменете участъка, добавете гумена втулка или обвивка, закрепете отново |
| Тръба, издърпана от бутащ фитинг | Внезапен голям теч, тръба извадена от фитинга | Отрежете отново перпендикулярно, вкарайте напълно; заменете фитинга, ако втулката е износена |
| Компресионно съединение без вложка | Бавен теч, който се появява и изчезва с температурата | Монтирайте правилната опора за тръба и нова втулка |
| Втвърдена от топлина линия близо до изпускателна система | Крехък, обезцветен тръбопровод, който се пука при огъване | Заменете и прокарайте отново с просвет или екраниране |
| Съскане при изпускателен порт на клапан | Изтичащ въздух от релеен или бързоосвобождаващ клапан, не от фитинг | Вътрешно седало на клапана — линията не е проблемът |
За да потвърдите, че теч е реален, а не нормално поведение на системата, блокирайте колелата, заредете до изключването на регулатора (приблизително 120 до 135 psi) и изключете двигателя. При освободени спирачки, самостоятелен камион трябва да губи не повече от около 2 psi за минута, а състав — не повече от около 3 psi; при приложени и задържани работни спирачки допуснете около 3 psi и 4 psi съответно. Всичко над това трябва да бъде намерено, преди камионът да потегли. При рестарт регулаторът трябва да се включи обратно някъде около 100 до 110 psi. Пълната последователност е разгледана в предпътната проверка на пневматичната спирачна система.
Прокарване и защита
- Подпирайте линиите на всеки два до три фута с подходящи скоби или обвивка — незакрепени участъци се люлеят и втвърдяват при фитингите.
- Поддържайте щедри радиуси на огъване. Общо правило е радиус на огъване поне шест пъти външния диаметър на тръбата; по-стегнато от това и тръбата се прегъва или изтънява от външната страна на огъването.
- Прокарвайте далеч от изпускателна система, турбокорпуси и компоненти за пречистване на отработените газове, или използвайте топлинно екраниране. Найлонът не издържа на лъчиста топлина.
- Никога не свързвайте спирачна линия директно с кабелен сноп, горивна линия или движещ се компонент с пластмасова връзка, и оставяйте луфт за движение на моста и кабината.
- Запушете отворените портове и продухайте линиите с чист, сух въздух преди повторно сглобяване. Отпадъци се озовават в седалата на клапаните.
Правилна замяна на линия
- Изпразнете системата и потвърдете, че манометрите показват нула. Блокирайте колелата; никога не разчитайте на въздушно налягане, за да задържи превозното средство.
- Маркирайте двата края преди демонтаж и прокарайте новата линия по оригиналния път, или по по-добър, ако старият път е причинил повредата.
- Отрежете тръбопровода перпендикулярно с инструмент за рязане на тръби, обелете ръба и съпоставете точно външния диаметър и стандарта — само материал с DOT маркировка.
- Монтирайте нови втулки, вложки или фитинги; не използвайте повторно втулка или О-пръстен, които са позволили на тръба да се извади.
- Заредете отново, после проверете за течове със сапунена вода при всяко разглобено съединение и повторете хронометрирания тест за спад на налягането по-горе.
- Проверете дали предупреждението за ниско налягане все още се задейства около 60 psi и дали пружинните спирачки се задействат, докато налягането пада в диапазона 20 до 45 psi.
Инспекторите по пътя третират дефекти на въздушните линии сериозно. Армировка, видима през обвивка на маркуч, издуване под налягане, прегъната или притисната тръба, или чуваем теч при съединител могат да изведат единица от експлоатация, и всеки от тях е видим за няколко минути с фенерче под шасито.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.