Luchtremslangen en Koppelingen: Types, Maten, Routering en Lekreparatie

Luchtremslangen en koppelingen vormen het pneumatische leidingwerk dat samengeperste lucht van de compressor en de reservoirs naar elk ventiel, elke remcilinder en elke opleggeraansluiting op het voertuig brengt. Het grootste deel van dat leidingwerk is DOT-gemarkeerde nylon buis (SAE J844), verbonden met insteek- of messing compressiekoppelingen, plus verstevigde rubber of thermoplastische slang (SAE J1402 / J1394) overal waar een leiding moet buigen - bij de koppelingen, over de veringsslag en bij het cabinekantelen. Elke slang, buis, samenstelling en eindkoppeling in het remsysteem moet voldoen aan FMVSS 106 en een DOT-markering dragen; bouwmarktluchtleiding en gekartelde splitsingen zijn geen legale reparaties.

Types luchtremleiding en waar elk voor dient

Drie families dekken bijna alles op een truck of oplegger. De opdruk op de slang, of de streep op nylon buis, vertelt je voor welke norm hij gebouwd is - lees dat voordat je iets vervangt.

De compressorpersleiding is degene waarbij mensen het vaakst fout gaan. Hij krijgt de heetste lucht van het systeem te verwerken en moet met een continu dalende helling worden geplaatst, zodat condens richting de droger afvoert in plaats van te stagneren en te bevriezen. Als die leiding intern verkoolt, lijken de symptomen precies op een systeem dat de druk niet vasthoudt.

Maten en kleurcodering

Noord-Amerikaanse nylon buis wordt gemaat op buitendiameter in inches - 1/8, 1/4, 3/8 en 1/2 inch zijn de gangbare maten, met 5/8 en 3/4 inch voor grote voedingslopen. Europese en veel wereldwijd gebouwde chassis gebruiken metrische buitendiameter: 6, 8, 10, 12 en 16 mm. De twee lijken uitwisselbaar en zijn dat niet. Nominaal 3/8 inch buis meet ongeveer 9,5 mm en sluit niet betrouwbaar af in een insteekkoppeling van 10 mm, dus meet voordat je bestelt.

Als vuistregel voeden dunwandige leidingen (1/8 tot 1/4 inch) stuursignalen en meters, voedt 3/8 inch de meeste bedrijfsremcilinders en stuurpoorten van relaisventielen, en behandelt 1/2 inch en groter voedingsvolume tussen de tanks, droger en relaisventielen. Een te kleine voedingsleiding vertraagt de aandruk- en losstijden, zelfs als er niets lekt.

De kleur van de mantel is grotendeels een wagenparkconventie, met één universele uitzondering: bij de trekker-opleggeraansluiting is rood de nood-/voorzieningsleiding en blauw de bedrijfsleiding, en de koppelingskoppelingen zijn gecodeerd en gekleurd om overeen te komen. Ze omwisselen zet het trekkerbeveiligingssysteem buiten werking, wat een veiligheidsgebrek is en geen kleine ergernis.

Koppelingen: insteek, compressie en schroefdraad

Insteekkoppelingen (DOT push-lock) domineren de huidige productie. Een klembus grijpt de buis vast, een o-ring dicht af, en een losring laat je de buis er weer uittrekken. Ze werken alleen als de buis vierkant is afgesneden met een geschikte buissnijder, ontbraamd is en volledig is ingeduwd. Een buis die schuin is afgesneden met een zijkniptang komt door een werkplaatstest maar lekt zes maanden later.

Compressiekoppelingen gebruiken een messing huls en, bij nylon, een buisondersteuningshuls die binnen in de buis komt. Deze weglaten is een van de meest voorkomende oorzaken van een traag, intermitterend lek: de moer plet de buis en de verbinding verslapt naarmate het plastic kruipt.

Schroefdraadverbindingen naar ventielen en cilinders zijn meestal NPT. Gebruik pastavormige of voorafgeaangebrachte droge afdichting in plaats van PTFE-tape, want versnipperde tape migreert stroomafwaarts en blokkeert relais- en snellosventielzittingen. Draai aan volgens het aanhaalmoment van de fabrikant; messing koppelingen strippen gemakkelijk, en een te vast aangedraaide poort in een aluminium ventielhuis is een dure vergissing.

Waar luchtremleidingen daadwerkelijk lekken

Om te bevestigen dat een lek echt is en geen normaal systeemgedrag, blokkeer de wielen, bouw op tot de uitschakeldruk van de regelaar (ongeveer 120 tot 135 psi) en zet de motor uit. Met losgelaten remmen mag een solowagen niet meer dan ongeveer 2 psi per minuut verliezen en een combinatie niet meer dan ongeveer 3 psi; met aangedrukte en vastgehouden bedrijfsremmen is ongeveer 3 en 4 psi toegestaan. Alles daarboven moet gevonden worden voordat de truck rijdt. Bij het herstarten moet de regelaar ergens rond 100 tot 110 psi weer inschakelen. De volledige procedure staat beschreven in de luchtrem-voorritinspectie.

Routering en bescherming

• Ondersteun leidingen elke zestig tot negentig centimeter met geschikte klemmen of bekleding - onondersteunde lopen zwiepen en verharden bij de koppelingen.
• Houd bochten ruim. Een gangbare vuistregel is een buigradius van minstens zes keer de buitendiameter van de buis; is de bocht strakker, dan knikt of dunt de buis aan de buitenzijde van de bocht.
• Route weg van uitlaat, turbohuizen en nabehandelingscomponenten, of gebruik hitteschilden. Nylon overleeft geen stralingswarmte.
• Bind een remleiding nooit direct met een tie-wrap aan een kabelboom, brandstofleiding of bewegend onderdeel vast, en laat speling voor as- en cabinebeweging.
• Sluit open poorten af en blaas leidingen door met schone, droge lucht voor het opnieuw monteren. Vuil belandt in ventielzittingen.

Een leiding op de juiste manier vervangen

1. Laat het systeem leeglopen en bevestig dat de meters nul aangeven. Blokkeer de wielen; vertrouw nooit op luchtdruk om het voertuig vast te houden.
2. Markeer beide uiteinden voor verwijdering en route de nieuwe leiding langs het oorspronkelijke pad, of een beter pad als het oude pad de storing veroorzaakte.
3. Snijd buis vierkant af met een buissnijder, ontbraam het uiteinde, en match buitendiameter en norm exact - uitsluitend DOT-gemarkeerd materiaal.
4. Monteer nieuwe hulzen, ondersteuningen of koppelingen; hergebruik geen klembus of o-ring die een buis eerder liet losschieten.
5. Laad opnieuw op, test dan op lekken met zeepwater bij elke verbinding die je verstoord hebt en herhaal de tijdgebonden drukvaltest hierboven.
6. Controleer of de lage-luchtwaarschuwing nog activeert rond 60 psi en of de veerremmen aangrijpen zodra de druk daalt tot in het bereik van 20 tot 45 psi.

Wegcontroleurs behandelen luchtleidinggebreken serieus. Blootliggende versteviging door een slangmantel, een uitstulping onder druk, een geknikte of geplette buis, of een hoorbaar lek bij een koppeling kunnen allemaal een unit buiten dienst stellen, en elk daarvan is in enkele minuten zichtbaar met een zaklamp onder het frame.