airbrakecompressor
Creva i priključci vazdušne kočnice čine pneumatsku instalaciju koja nosi komprimovani vazduh od kompresora i rezervoara do svakog ventila, komore kočnice i priključka prikolice na vozilu. Većinu te instalacije čini DOT-označena najlon cev (SAE J844) spojena priključcima za pritiskivanje ili mesinganim kompresionim priključcima, plus ojačano gumeno ili termoplastično crevo (SAE J1402 / J1394) svuda gde vod mora da se savija — na priključcima, preko hoda vešanja i pri naginjanju kabine. Svako crevo, cev, sklop i krajnji priključak na sistemu kočnica mora zadovoljiti FMVSS 106 i nositi DOT oznaku; vazdušna cev iz gvožđare i bodljikave spojnice nisu legalne popravke.
Tipovi voda vazdušne kočnice i njihova namena
Tri porodice pokrivaju gotovo sve na kamionu ili prikolici. Oznaka polaganja odštampana na crevu, ili pruga na najlon cevi, govori vam prema kom standardu je izrađena — pročitajte je pre nego što bilo šta zamenite.
| Tip voda | Tipičan standard | Gde se koristi | Napomene |
|---|---|---|---|
| Najlon cev vazdušne kočnice | SAE J844 | Provlačenja kroz ram, od šasije do komore, instalacija rezervoar-ventil | Tipično nominovana za oko -40 °F do 200 °F; laka i jeftina, ali sama po sebi nema otpornost na habanje |
| Ojačano gumeno crevo vazdušne kočnice | SAE J1402 | Tačke savijanja, naginjanje kabine, motorni prostor, priključni kratki vodovi | Ojačano tekstilom, otporno na ulje i toplotu; tip AI (lakša služba) i AII (teška služba) |
| Termoplastično crevo vazdušne kočnice | SAE J1394 | Namotani vodovi između tegljača i prikolice, tačke savijanja | Lakše od gume, dobra otpornost na habanje, zadržava memoriju namotaja |
| Vod za ispust visoke temperature | Specifikacija proizvođača | Od ispusta kompresora do vazdušnog sušača | Samo čelik, oplet ili konstrukcija visoke temperature — nikada najlon ili standardna guma |
Vod za ispust kompresora je onaj kod kog se najčešće greši. On vidi najtopliji vazduh u sistemu i mora biti postavljen sa kontinuiranim padom naniže tako da kondenzat otiče ka sušaču umesto da se skuplja i smrzava. Kada se taj vod iznutra zauljuje čađom, simptomi izgledaju tačno kao sistem koji ne drži pritisak.
Dimenzije i oznake boja
Severnoamerička najlon cev se dimenzioniše po spoljašnjem prečniku u inčima — 1/8, 1/4, 3/8 i 1/2 in su uobičajene dimenzije, a 5/8 i 3/4 in se koriste za velike dovodne vodove. Evropske i mnoge šasije globalne izrade koriste metrički spoljašnji prečnik: 6, 8, 10, 12 i 16 mm. Ta dva izgledaju zamenljivo, ali nisu. Nominalna cev od 3/8 in meri oko 9,5 mm i neće pouzdano zaptiti u priključku za pritiskivanje od 10 mm, pa merite pre nego što naručite.
Kao opšte pravilo, vodovi malog prečnika (1/8 do 1/4 in) napajaju kontrolne signale i manometre, 3/8 in napaja većinu komora radnih kočnica i kontrolne priključke relejnog ventila, a 1/2 in i veći rukuje dovodnom zapreminom između rezervoara, sušača i relejnih ventila. Poddimenzionisan dovodni vod usporava tempiranje primene i otpuštanja čak i kada ništa ne curi.
Boja tela je uglavnom konvencija flote, sa jednim univerzalnim izuzetkom: na priključku tegljač-prikolica, crveno je hitni/dovodni vod, a plavo radni vod, a priključci (gladhands) su kodirani i obojeni da se poklapaju. Ukrštanje ih onemogućava sistem zaštite tegljača, što je bezbednosna greška, a ne samo smetnja.
Priključci: za pritiskivanje, kompresioni i navojni
Priključci za pritiskivanje (DOT push-lock) dominiraju u trenutnoj proizvodnji. Kolet steže cev, o-prsten zaptiva, a otpusni prsten omogućava da izvučete cev nazad. Rade samo ako je cev sečena pod pravim uglom odgovarajućim rezačem cevi, obrušena i potpuno ugurana. Cev sečena pod uglom bočnim kliještima proći će probu u radionici, ali će procureti za šest meseci.
Kompresioni priključci koriste mesinganu čauru i, kod najlona, umetak za podršku cevi koji ide unutar cevi. Izostavljanje umetka je jedan od najčešćih uzroka sporog, povremenog curenja: navrtka zgnječi cev i spoj popušta kako plastika puzi.
Navojni priključci u ventile i komore su obično NPT. Koristite pastu za zaptivanje ili unapred nanesenu suvu zaptivnu masu, a ne teflonsku traku, jer isečena traka migrira nizvodno i zaglavljuje sedišta relejnih ventila i brzootpusnih ventila. Zatežite prema momentu koji propisuje proizvođač komponente; mesingani priključci se lako oljušte, a pretegnut priključak u aluminijumskom telu ventila je skupa greška.
Gde vodovi vazdušne kočnice zaista cure
| Mesto curenja | Kako se ispoljava | Rešenje |
|---|---|---|
| Zaptivke priključaka | Šištanje na priključku, pad pritiska samo kada je prikolica prikačena | Zamenite obe zaptivke u paru; poliuretanske zaptivke traju duže od običnih gumenih |
| Izlizana cev na poprečnom nosaču rama | Šištanje ispod kamiona, izlizano ravno mesto ili izloženo ojačanje | Zamenite deo, dodajte prolaznicu ili navlaku, ponovo pričvrstite |
| Cev izvučena iz priključka za pritiskivanje | Naglo veliko curenje, cev izvučena iz priključka | Ponovo sečite pravo, potpuno uguravajte; zamenite priključak ako je kolet istrošen |
| Kompresioni spoj bez umetka | Sporo curenje koje se javlja i nestaje sa temperaturom | Ugradite ispravan umetak za podršku cevi i novu čauru |
| Toplotom otvrdnuti vod blizu izduva | Krta, izbledela cev koja puca pri savijanju | Zamenite i preusmerite sa razmakom ili zaštitom |
| Šištanje na izduvnom priključku ventila | Vazduh izbija iz relejnog ili brzootpusnog ventila, nije priključak | Unutrašnje sedište ventila — vod nije problem |
Da potvrdite da je curenje stvarno, a ne normalno ponašanje sistema, podmetnite klinove pod točkove, napunite do isključivanja regulatora (otprilike 120 do 135 psi) i ugasite motor. Sa otpuštenim kočnicama, kamion bez prikolice treba da izgubi ne više od otprilike 2 psi u minuti, a kombinacija ne više od otprilike 3 psi; sa primenjenim i zadržanim radnim kočnicama, dozvoljeno je oko 3 i 4 psi. Sve preko toga treba pronaći pre nego što se vozilo pokrene. Pri ponovnom pokretanju, regulator treba da se ponovo uključi negde oko 100 do 110 psi. Ceo postupak je obrađen u pregledu vazdušne kočnice pre polaska.
Postavljanje i zaštita
- Podupirite vodove na svaka dva do tri stope odgovarajućim kopčama ili navlakom — nepoduprti delovi se njišu i ojačavaju na priključcima.
- Koristite velikodušne radijuse savijanja. Uobičajeno pravilo je radijus savijanja od najmanje šest puta spoljašnji prečnik cevi; oštrije od toga i cev se pregiba ili istanjuje na spoljašnjoj strani savijanja.
- Vodite dalje od izduva, kućišta turbine i komponenata za obradu izduvnih gasova, ili koristite toplotni štit. Najlon ne izdržava zračenu toplotu.
- Nikada ne pričvršćujte kočioni vod plastičnom vezicom direktno na kabl snop, gorivni vod ili pokretnu komponentu, i ostavite slobodu za pokret osovine i kabine.
- Zatvorite otvorene priključke i produvajte vodove čistim, suvim vazduhom pre ponovnog sklapanja. Ostaci završavaju u sedištima ventila.
Ispravna zamena voda
- Ispraznite sistem i potvrdite da manometri pokazuju nulu. Podmetnite klinove pod točkove; nikada se ne oslanjajte na pritisak vazduha da drži vozilo.
- Označite oba kraja pre skidanja i postavite novi vod duž originalne putanje, ili bolje ako je stara putanja izazvala kvar.
- Secite cev pravo rezačem cevi, obrusite kraj, i tačno uskladite spoljašnji prečnik i standard — samo DOT-označen materijal.
- Ugradite nove čaure, umetke ili priključke; ne koristite ponovo kolet ili o-prsten koji je dozvolio da cev iskoči.
- Napunite ponovo, zatim testirajte curenje sapunicom na svakom spoju koji ste dirali i ponovite gore navedeni tempirani test pada pritiska.
- Proverite da se upozorenje za nizak vazduh i dalje aktivira oko 60 psi i da se opružne kočnice aktiviraju kako pritisak pada u opseg 20 do 45 psi.
Inspektori na putu ozbiljno tretiraju greške na vazdušnim vodovima. Ojačanje vidljivo kroz omotač creva, izbočina pod pritiskom, uvijena ili prignječena cev, ili čujno curenje na priključku mogu sve dovesti do isključivanja vozila iz saobraćaja, i svako od toga je vidljivo za nekoliko minuta baterijskom lampom ispod rama.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.