airbrakecompressor
Selang dan fitting rem angin adalah perpipaan pneumatik yang mengalirkan udara terkompresi dari kompresor dan reservoir ke setiap katup, chamber rem, dan sambungan trailer pada kendaraan. Sebagian besar perpipaan itu berupa tubing nilon bertanda DOT (SAE J844) yang disambung dengan fitting push-to-connect atau compression kuningan, ditambah selang karet atau termoplastik yang diperkuat (SAE J1402 / J1394) di mana pun jalur harus melentur - pada gladhand, sepanjang pergerakan suspensi, dan pada tilting kabin. Setiap selang, tube, rakitan, dan fitting ujung pada sistem rem harus memenuhi FMVSS 106 dan memiliki tanda DOT; selang angin toko perkakas dan sambungan barb bukan perbaikan yang legal.
Jenis jalur rem angin dan fungsinya
Tiga kelompok mencakup hampir semua yang ada pada truk atau trailer. Garis cetak pada selang, atau garis pada tubing nilon, menunjukkan standar pembuatannya - baca sebelum mengganti apa pun.
| Jenis jalur | Standar umum | Lokasi penggunaan | Catatan |
|---|---|---|---|
| Tubing rem angin nilon | SAE J844 | Jalur rangka, sasis-ke-chamber, perpipaan tangki-ke-katup | Umumnya bertahan sekitar -40 F hingga 200 F; ringan dan murah, tetapi tidak tahan abrasi dengan sendirinya |
| Selang rem angin karet diperkuat | SAE J1402 | Titik lentur, tilting kabin, ruang mesin, pigtail gladhand | Diperkuat tekstil, tahan oli dan panas; Tipe AI (ringan) dan AII (berat) |
| Selang rem angin termoplastik | SAE J1394 | Jalur tractor-trailer melingkar, titik lentur | Lebih ringan dari karet, tahan abrasi baik, mempertahankan bentuk gulungan |
| Jalur pembuangan suhu tinggi | Spesifikasi pabrikan | Pembuangan kompresor ke air dryer | Hanya konstruksi baja, dianyam, atau tahan suhu tinggi - jangan pernah nilon atau karet standar |
Jalur pembuangan kompresor adalah yang paling sering salah dipasang. Jalur ini menerima angin terpanas dalam sistem dan harus dirutekan dengan kemiringan menurun terus-menerus agar kondensat mengalir ke arah dryer, bukan menggenang dan membeku. Saat jalur ini terkarbonisasi di dalamnya, gejalanya persis seperti sistem yang tidak dapat menahan tekanan.
Ukuran dan kode warna
Tubing nilon Amerika Utara diukur berdasarkan diameter luar dalam inci - 1/8, 1/4, 3/8, dan 1/2 inci adalah ukuran umum, dengan 5/8 dan 3/4 inci digunakan untuk jalur suplai besar. Sasis buatan Eropa dan banyak build global menggunakan diameter luar metrik: 6, 8, 10, 12, dan 16 mm. Keduanya terlihat bisa dipertukarkan namun sebenarnya tidak. Tubing nominal 3/8 inci berukuran sekitar 9,5 mm dan tidak akan tersegel andal pada fitting push-to-connect 10 mm, jadi ukur dulu sebelum memesan.
Sebagai aturan umum, jalur berdiameter kecil (1/8 hingga 1/4 inci) menyuplai sinyal kontrol dan gauge, 3/8 inci menyuplai kebanyakan chamber rem servis dan port kontrol relay valve, dan 1/2 inci ke atas menangani volume suplai antara tangki, dryer, dan relay valve. Jalur suplai yang terlalu kecil memperlambat waktu aplikasi dan pelepasan rem meski tidak ada kebocoran sama sekali.
Warna bodi sebagian besar adalah konvensi armada, dengan satu pengecualian universal: pada sambungan tractor-trailer, merah adalah jalur emergency/suplai dan biru adalah jalur servis, dan konektor gladhand dikodekan dan diwarnai sesuai. Menukar keduanya membatalkan sistem tractor protection, yang merupakan cacat keselamatan, bukan sekadar gangguan.
Fitting: push-to-connect, compression, dan berulir
Fitting push-to-connect (DOT push-lock) mendominasi produksi saat ini. Sebuah collet mencengkeram tube, o-ring menyegelnya, dan cincin pelepas memungkinkan Anda menarik tube keluar kembali. Fitting ini hanya bekerja jika tube dipotong tegak lurus dengan tubing cutter yang tepat, dihaluskan ujungnya, dan didorong masuk penuh. Tube yang dipotong miring dengan tang potong biasa akan lolos tes bengkel tetapi bocor enam bulan kemudian.
Fitting compression menggunakan sleeve kuningan dan, pada nilon, sisipan penopang tube yang masuk ke dalam tubing. Melewatkan sisipan ini adalah salah satu penyebab paling umum kebocoran lambat dan tidak menentu: mur menekan tube dan sambungan mengendur seiring plastik yang mulur.
Sambungan berulir ke katup dan chamber biasanya NPT. Gunakan sealant pasta atau sealant kering pra-aplikasi daripada pita PTFE, karena serpihan pita yang hanyut ke hilir bisa menyangkut pada dudukan katup relay dan quick-release. Kencangkan sesuai torsi dari pabrikan komponen; fitting kuningan mudah slek, dan port yang terlalu kencang pada bodi katup aluminium adalah kesalahan yang mahal.
Di mana jalur rem angin sebenarnya bocor
| Titik kebocoran | Cara munculnya | Perbaikan |
|---|---|---|
| Seal gladhand | Desisan pada sambungan, penurunan tekanan hanya saat trailer tersambung | Ganti kedua seal sebagai pasangan; seal poliuretan lebih awet dari karet biasa |
| Tubing terkikis pada crossmember rangka | Desisan di bawah truk, titik aus datar atau penguatan yang terlihat | Ganti bagian tersebut, tambahkan grommet atau loom, klem ulang |
| Tube tertarik keluar dari push-to-connect | Kebocoran besar mendadak, tube keluar dari fitting | Potong ulang tegak lurus, masukkan penuh kembali; ganti fitting jika collet aus |
| Sambungan compression tanpa sisipan | Kebocoran lambat yang muncul-hilang seiring suhu | Pasang tube support yang benar dan sleeve baru |
| Jalur mengeras akibat panas dekat exhaust | Tubing rapuh, berubah warna, retak saat ditekuk | Ganti dan rutekan ulang dengan jarak aman atau pelindung |
| Port pembuangan katup berdesis | Angin lolos dari relay atau quick-release valve, bukan fitting | Dudukan katup internal - jalurnya bukan masalahnya |
Untuk memastikan kebocoran memang nyata dan bukan perilaku sistem normal, ganjal roda, isi hingga cut-out governor (sekitar 120 hingga 135 psi) dan matikan mesin. Dengan rem terlepas, truk tunggal seharusnya kehilangan tidak lebih dari sekitar 2 psi per menit dan kombinasi kendaraan tidak lebih dari sekitar 3 psi; dengan rem servis diaktifkan dan ditahan, izinkan sekitar 3 psi dan 4 psi secara berurutan. Apa pun di atas itu harus ditemukan sebelum truk bergerak. Saat restart, governor seharusnya cut-in kembali sekitar 100 hingga 110 psi. Urutan lengkapnya dibahas dalam pemeriksaan pra-perjalanan rem angin.
Routing dan perlindungan
- Sokong jalur setiap dua hingga tiga kaki dengan klip atau loom yang tepat - jalur yang tidak disokong bergoyang dan mengeras kerja (work-harden) pada fitting.
- Jaga lengkungan tetap longgar. Aturan umumnya adalah radius lengkung minimal enam kali diameter luar tube; lebih ketat dari itu, tube akan terlipat atau menipis pada bagian luar lengkungan.
- Rutekan menjauh dari exhaust, rumah turbo, dan komponen aftertreatment, atau gunakan pelindung panas. Nilon tidak tahan panas radiasi.
- Jangan pernah mengikat jalur rem langsung ke harness kabel, jalur bahan bakar, atau komponen bergerak, dan sisakan kelonggaran untuk pergerakan gardan dan kabin.
- Tutup port yang terbuka dan semprot bersih jalur dengan udara kering sebelum dirakit ulang. Kotoran akan berakhir di dudukan katup.
Mengganti jalur dengan cara yang benar
- Kuras sistem dan pastikan gauge menunjukkan nol. Ganjal roda; jangan pernah mengandalkan tekanan angin untuk menahan kendaraan.
- Tandai kedua ujung sebelum pelepasan dan rutekan jalur baru mengikuti jalur asli, atau jalur yang lebih baik jika jalur lama menjadi penyebab kegagalan.
- Potong tubing tegak lurus dengan tubing cutter, haluskan ujungnya, dan cocokkan diameter luar serta standarnya secara tepat - hanya material bertanda DOT.
- Pasang sleeve, sisipan, atau fitting baru; jangan gunakan kembali collet atau o-ring yang membuat tube pernah tertarik lepas.
- Isi ulang, lalu tes kebocoran dengan air sabun pada setiap sambungan yang diganggu dan ulangi tes penurunan tekanan berwaktu di atas.
- Periksa apakah peringatan tekanan rendah masih aktif sekitar 60 psi dan rem pegas aktif saat tekanan turun ke kisaran 20 hingga 45 psi.
Inspektur jalan menangani cacat jalur angin dengan serius. Penguatan yang terlihat menembus penutup selang, tonjolan saat bertekanan, tube yang terlipat atau terjepit, atau kebocoran yang terdengar pada sambungan semuanya bisa membuat unit ditahan dari operasi (out of service), dan masing-masing terlihat dalam beberapa menit dengan senter di bawah rangka.
Butuh suku cadangnya, bukan sekadar jawabannya?
Kompresor rem udara dan kit perbaikan setara OE, diproduksi dan diuji sesuai standar kendaraan komersial.
Belanja suku cadang VADENDipublikasikan oleh VADEN Original. Tautan produk mengarah ke katalog resmi produsen. Spesifikasi bersifat umum — selalu konfirmasi angka dengan buku servis kendaraan Anda.