Hava Fren Hortumları ve Bağlantı Parçaları: Tipler, Ölçüler, Döşeme ve Kaçak Onarımı

Hava fren hortumları ve bağlantı parçaları, sıkıştırılmış havayı kompresörden ve depolardan araçtaki her valfe, fren odasına ve römork bağlantısına taşıyan pnömatik tesisattır. Bu tesisatın çoğu, itme-bağlantı (push-to-connect) veya sıkıştırma tipi pirinç bağlantı parçalarıyla birleştirilen DOT işaretli naylon borudan (SAE J844) oluşur; buna ek olarak bir hattın eğilmesi gerektiği her yerde — hava başlıklarında, süspansiyon hareketi boyunca ve kabin devirme noktasında — takviyeli kauçuk veya termoplastik hortum (SAE J1402 / J1394) kullanılır. Fren sistemindeki her hortum, boru, tertibat ve uç bağlantı parçası FMVSS 106'ya uygun olmalı ve bir DOT işareti taşımalıdır; hırdavatçıdan alınan hava hattı ve dişli ek parçalar yasal onarım sayılmaz.

Hava fren hattı tipleri ve her birinin kullanım amacı

Üç aile, bir kamyon veya römorktaki hemen her şeyi kapsar. Hortum üzerine basılan üretim hattı ya da naylon borudaki şerit, hangi standarda göre üretildiğini gösterir - herhangi bir şeyi değiştirmeden önce onu okuyun.

Kompresör deşarj hattı, insanların en sık yanlış yaptığı hattır. Sistemdeki en sıcak havayı taşır ve yoğuşmanın birikip donmak yerine kurutucuya doğru akması için sürekli aşağı eğimli döşenmelidir. Bu hat içeriden karbonlaştığında belirtiler tam olarak basınç tutmayan bir sistem gibi görünür.

Ölçüler ve renk kodlaması

Kuzey Amerika naylon borusu dış çapa göre inç cinsinden ölçülür - 1/8, 1/4, 3/8 ve 1/2 inç yaygın ölçülerdir, büyük besleme hatları için 5/8 ve 3/4 inç kullanılır. Avrupa ve birçok global üretim şasi metrik dış çap kullanır: 6, 8, 10, 12 ve 16 mm. İkisi birbirinin yerine geçebilir görünür ama değildir. Nominal 3/8 inç boru yaklaşık 9,5 mm'dir ve 10 mm'lik bir itme-bağlantı parçasında güvenilir şekilde sızdırmazlık sağlamaz, bu yüzden sipariş vermeden önce ölçün.

Genel kural olarak, küçük çaplı hatlar (1/8 - 1/4 inç) kontrol sinyallerini ve göstergeleri besler, 3/8 inç çoğu servis fren odasını ve röle valfi kontrol portlarını besler, 1/2 inç ve üzeri ise tanklar, kurutucu ve röle valfleri arasındaki besleme hacmini taşır. Bir besleme hattının ölçüsünü düşük tutmak, hiçbir kaçak olmasa bile uygulama ve serbest bırakma zamanlamasını yavaşlatır.

Gövde rengi büyük ölçüde filo geleneğidir, tek evrensel istisna hariç: çekici-römork bağlantısında kırmızı acil durum/besleme hattı, mavi ise servis hattıdır ve hava başlığı bağlantıları buna uyacak şekilde anahtarlanmış ve renklendirilmiştir. Bunların yer değiştirmesi çekici koruma sistemini devre dışı bırakır; bu bir can sıkıcı sorun değil, güvenlik kusurudur.

Bağlantı parçaları: itme-bağlantı, sıkıştırma ve dişli

İtme-bağlantı (DOT push-lock) bağlantı parçaları güncel üretimde baskındır. Bir kolet boruyu kavrar, bir o-ring sızdırmazlık sağlar ve bir serbest bırakma halkası boruyu geri çekmenize izin verir. Sadece boru düzgün bir boru kesiciyle kare şeklinde kesilir, çapaklanır ve tamamen yerine itilirse çalışırlar. Yan keskiyle açılı kesilmiş bir boru bir atölye testinden geçer ama altı ay sonra kaçak yapar.

Sıkıştırma bağlantı parçaları pirinç bir kovan ve naylonda, borunun içine giren bir boru destek eklentisi kullanır. Eklentiyi çıkarmak, yavaş, aralıklı bir kaçağın en yaygın nedenlerinden biridir: somun boruyu ezer ve plastik zamanla gevşedikçe bağlantı gevşer.

Valflere ve odalara giren dişli bağlantılar genellikle NPT'dir. PTFE bant yerine macun tipi sızdırmazlık maddesi ya da önceden uygulanmış kuru sızdırmazlık maddesi kullanın, çünkü parçalanmış bant alt akışa göçer ve röle ile hızlı tahliye valfi yataklarına takılır. Bileşen üreticisinin belirttiği tork değerine sıkın; pirinç bağlantı parçaları kolayca sıyrılır ve alüminyum bir valf gövdesindeki aşırı sıkılmış bir port maliyetli bir hataya dönüşür.

Hava fren hatları gerçekte nerede kaçak yapar

Bir kaçağın normal sistem davranışı değil gerçek olduğunu doğrulamak için tekerlekleri takoz ile sabitleyin, regülatör devreden çıkışına (yaklaşık 120-135 psi) kadar doldurun ve motoru kapatın. Frenler serbestken düz bir kamyon dakikada yaklaşık 2 psi'den fazla, bir kombinasyon ise yaklaşık 3 psi'den fazla kaybetmemelidir; servis frenleri uygulanıp tutulduğunda sırasıyla yaklaşık 3 ve 4 psi kabul edilir. Bunun üzerindeki her şey araç hareket etmeden önce bulunmalıdır. Yeniden başlatmada regülatör yaklaşık 100-110 psi civarında tekrar devreye girmelidir. Tam sıra hava fren yola çıkış öncesi kontrolünde ele alınmıştır.

Döşeme ve koruma

• Hatları uygun klipsler veya kanallarla her 60-90 cm'de bir destekleyin - desteksiz hatlar sallanır ve bağlantı yerlerinde iş sertleşmesine uğrar.
• Bükümleri cömert tutun. Yaygın bir kural, büküm yarıçapının borunun dış çapının en az altı katı olmasıdır; bundan daha dar bükümlerde boru bükümün dış tarafında kırışır veya incelir.
• Egzoz, turbo gövdeleri ve son işlem bileşenlerinden uzak döşeyin ya da ısı koruması kullanın. Naylon radyant ısıya dayanmaz.
• Bir fren hattını asla doğrudan bir kablo demetine, yakıt hattına veya hareketli bir bileşene kelepçelemeyin ve aks ile kabin hareketi için pay bırakın.
• Açık portları kapatın ve yeniden montajdan önce hatları temiz, kuru havayla üfleyin. Kalıntılar valf yataklarında birikir.

Bir hattın doğru şekilde değiştirilmesi

1. Sistemi boşaltın ve göstergelerin sıfırı gösterdiğini doğrulayın. Tekerlekleri takoz ile sabitleyin; aracı tutmak için asla hava basıncına güvenmeyin.
2. Sökmeden önce her iki ucu etiketleyin ve yeni hattı orijinal yol boyunca ya da arızaya neden olduysa daha iyi bir yol boyunca döşeyin.
3. Boruyu bir boru kesiciyle kare şeklinde kesin, ucunu çapaklayın ve dış çap ile standardı tam olarak eşleştirin - sadece DOT işaretli malzeme.
4. Yeni kovanlar, eklentiler veya bağlantı parçaları takın; bir borunun çıkmasına neden olan bir koleti veya o-ringi asla yeniden kullanmayın.
5. Yeniden doldurun, ardından dokunduğunuz her bağlantıyı sabunlu suyla kaçak testine tabi tutun ve yukarıdaki zamanlanmış basınç düşüş testini tekrarlayın.
6. Düşük hava uyarısının hâlâ yaklaşık 60 psi'de devreye girdiğini ve basınç 20-45 psi aralığına düştükçe yaylı frenlerin devreye girdiğini kontrol edin.

Yol kenarı denetçileri hava hattı kusurlarını ciddiye alır. Bir hortum kaplamasından görünen takviye, basınç altında bir şişkinlik, kırılmış veya ezilmiş bir boru ya da bir bağlantıda duyulabilir bir kaçak, bir aracı hizmet dışı bırakabilir ve bunların her biri şasinin altında bir fenerle birkaç dakika içinde görülebilir.