Furtunuri și Racorduri pentru Frâna Pneumatică: Tipuri, Dimensiuni, Traseu și Reparații de Scurgeri

Furtunurile și racordurile de frână pneumatică reprezintă instalația pneumatică ce transportă aerul comprimat de la compresor și rezervoare la fiecare supapă, cameră de frână și conexiune a remorcii de pe vehicul. Cea mai mare parte a acestei instalații este tubulatură din nailon marcată DOT (SAE J844), îmbinată cu racorduri push-to-connect sau racorduri de alamă prin compresie, plus furtun din cauciuc armat sau termoplastic (SAE J1402 / J1394) oriunde o linie trebuie să se flexeze - la cuple, pe cursa suspensiei și la basculareaa cabinei. Fiecare furtun, tub, ansamblu și racord terminal de pe sistemul de frânare trebuie să respecte FMVSS 106 și să poarte un marcaj DOT; furtunul de aer de la magazinul de bricolaj și îmbinările cu barbă nu sunt reparații legale.

Tipuri de linii de frână pneumatică și scopul fiecăreia

Trei familii acoperă aproape tot ce se găsește pe un camion sau o remorcă. Marcajul imprimat pe furtun, sau dunga de pe tubulatura din nailon, vă spune conform cărui standard a fost fabricat - citiți-l înainte de a înlocui orice.

Linia de evacuare a compresorului este cea la care oamenii greșesc cel mai des. Vede cel mai fierbinte aer din sistem și trebuie traseată cu o pantă descendentă continuă, astfel încât condensul să se scurgă spre uscător în loc să băltească și să înghețe. Când această linie se cocsifică intern, simptomele arată exact ca un sistem care nu reține presiunea.

Dimensiuni și codificare prin culori

Tubulatura din nailon nord-americană este dimensionată după diametrul exterior în inci - 1/8, 1/4, 3/8 și 1/2 in sunt dimensiunile comune, cu 5/8 și 3/4 in folosite pentru trasee mari de alimentare. Șasiurile europene și de construcție globală folosesc de obicei diametrul exterior metric: 6, 8, 10, 12 și 16 mm. Cele două par interschimbabile și nu sunt. Tubulatura nominală de 3/8 in măsoară aproximativ 9,5 mm și nu va etanșa fiabil într-un racord push-to-connect de 10 mm, așa că măsurați înainte de a comanda.

Ca regulă generală, liniile cu diametru mic (1/8 la 1/4 in) alimentează semnale de comandă și manometre, 3/8 in alimentează majoritatea camerelor de frână de serviciu și porturile de comandă ale supapelor releu, iar 1/2 in și mai mare gestionează volumul de alimentare între rezervoare, uscător și supapele releu. Subdimensionarea unei linii de alimentare încetinește timpii de aplicare și eliberare chiar și atunci când nu există scurgeri.

Culoarea corpului este în mare parte o convenție de flotă, cu o singură excepție universală: la conexiunea tractor-remorcă, roșu este linia de urgență/alimentare și albastru este linia de serviciu, iar cuplele sunt codate și colorate corespunzător. Inversarea lor anulează sistemul de protecție al tractorului, ceea ce reprezintă un defect de siguranță, nu o neplăcere.

Racorduri: push-to-connect, compresie și filetate

Racordurile push-to-connect (DOT push-lock) domină producția actuală. O bucșă prinde tubul, un inel O etanșează, iar un inel de eliberare permite scoaterea tubului. Funcționează doar dacă tubul este tăiat drept cu un dispozitiv de tăiere corespunzător, debavurat și împins complet la loc. Un tub tăiat oblic cu cleștele laterale va trece un test de atelier și va avea scurgeri șase luni mai târziu.

Racordurile prin compresie folosesc o bucșă de alamă și, pe nailon, o inserție de susținere a tubului care intră în interiorul tubulaturii. Omiterea inserției este una dintre cele mai comune cauze ale unei scurgeri lente și intermitente: piulița strivește tubul, iar îmbinarea se relaxează pe măsură ce plasticul curge.

Conexiunile filetate în supape și camere sunt de obicei NPT. Folosiți etanșant pastă sau etanșant uscat pre-aplicat mai degrabă decât bandă PTFE, deoarece banda fărâmițată migrează în aval și blochează scaunele supapelor releu și quick-release. Strângeți la valoarea specificată de producătorul componentei; racordurile de alamă se dezfiletează ușor, iar un port suprastrâns într-un corp de supapă din aluminiu este o greșeală costisitoare.

Unde apar de fapt scurgerile la liniile de frână pneumatică

Pentru a confirma că o scurgere este reală și nu un comportament normal al sistemului, blocați roțile, încărcați până la deconectarea regulatorului (aproximativ 120-135 psi) și opriți motorul. Cu frânele eliberate, un camion simplu ar trebui să piardă cel mult aproximativ 2 psi pe minut, iar o combinație cel mult aproximativ 3 psi; cu frânele de serviciu aplicate și menținute, permiteți aproximativ 3 și 4 psi respectiv. Orice peste aceste valori trebuie găsit înainte ca vehiculul să se deplaseze. La repornire, regulatorul ar trebui să se reconecteze undeva în jur de 100-110 psi. Secvența completă este acoperită în inspecția pre-cursă a frânei pneumatice.

Traseu și protecție

• Susțineți liniile la fiecare 60-90 cm cu cleme sau protecție corespunzătoare - traseele nesusținute vibrează și se ecruisează la racorduri.
• Păstrați curbe generoase. O regulă generală este o rază de curbură de cel puțin șase ori diametrul exterior al tubului; mai strâns decât atât și tubul se îndoaie sau se subțiază la exteriorul curbei.
• Traseul departe de evacuare, carcasele turbinei și componentele de posttratare, sau folosiți ecranare termică. Nailonul nu supraviețuiește căldurii radiante.
• Nu legați niciodată o linie de frână direct de un harnașament de cabluri, o linie de combustibil sau o componentă în mișcare, și lăsați slack pentru mișcarea axei și a cabinei.
• Astupați porturile deschise și suflați liniile cu aer curat și uscat înainte de reasamblare. Reziduurile ajung în scaunele supapelor.

Cum să înlocuiți corect o linie

1. Goliți sistemul și confirmați că manometrele indică zero. Blocați roțile; nu vă bazați niciodată pe presiunea de aer pentru a ține vehiculul pe loc.
2. Etichetați ambele capete înainte de demontare și traseați noua linie pe același traseu original, sau unul mai bun dacă traseul vechi a cauzat defecțiunea.
3. Tăiați tubulatura drept cu un dispozitiv de tăiere, debavurați capătul și potriviți exact diametrul exterior și standardul - doar material marcat DOT.
4. Montați bucșe, inserții sau racorduri noi; nu refolosiți o bucșă sau un inel O care a permis unui tub să iasă.
5. Reîncărcați, apoi testați scurgerile cu apă cu săpun la fiecare îmbinare atinsă și repetați testul cronometrat de scădere a presiunii de mai sus.
6. Verificați dacă avertizarea de aer scăzut se activează încă în jur de 60 psi și dacă frânele cu arc se aplică pe măsură ce presiunea scade în intervalul 20-45 psi.

Inspectorii rutieri tratează defectele liniilor de aer cu seriozitate. Armătura vizibilă printr-o manta de furtun, o umflătură sub presiune, un tub îndoit sau strivit, sau o scurgere audibilă la o cuplă pot scoate toate o unitate din funcțiune, iar fiecare dintre acestea este vizibil în câteva minute cu o lanternă sub șasiu.