airbrakecompressor
As mangueiras e conexões de freio a ar são a tubulação pneumática que leva o ar comprimido do compressor e dos reservatórios até cada válvula, câmara de freio e conexão do semirreboque no veículo. A maior parte dessa tubulação é tubo de nylon marcado DOT (SAE J844) unido com conexões de encaixe rápido ou de compressão em latão, mais mangueira de borracha reforçada ou termoplástica (SAE J1402 / J1394) onde quer que uma linha precise flexionar - nos engates, ao longo do curso da suspensão e no basculamento da cabine. Toda mangueira, tubo, conjunto e conexão terminal do sistema de freio deve atender à FMVSS 106 e ter marcação DOT; linha de ar de loja de ferragens e emendas com farpa não são reparos legais.
Tipos de linha de freio a ar e para que serve cada uma
Três famílias cobrem quase tudo em um caminhão ou semirreboque. A marcação impressa na mangueira, ou a listra no tubo de nylon, indica a que norma foi fabricada - leia antes de substituir qualquer coisa.
| Tipo de linha | Norma típica | Onde é usada | Notas |
|---|---|---|---|
| Tubo de nylon de freio a ar | SAE J844 | Percursos no chassi, chassi-para-câmara, tubulação tanque-para-válvula | Tipicamente classificado entre -40 °F e 200 °F; leve e barato, mas sem resistência à abrasão por si só |
| Mangueira de borracha reforçada de freio a ar | SAE J1402 | Pontos de flexão, basculamento da cabine, cofre do motor, rabichos dos engates | Reforçada com têxtil, resistente a óleo e calor; Tipo AI (leve) e AII (pesado) |
| Mangueira termoplástica de freio a ar | SAE J1394 | Linhas enroladas cavalo-mecânico/semirreboque, pontos de flexão | Mais leve que a borracha, boa resistência à abrasão, mantém a memória do enrolamento |
| Linha de descarga de alta temperatura | Especificação do fabricante | Da descarga do compressor até o secador de ar | Somente construção de aço, trançada ou de alta temperatura - nunca nylon ou borracha padrão |
A linha de descarga do compressor é a que mais frequentemente as pessoas erram. Ela recebe o ar mais quente do sistema e deve ser roteada com uma inclinação descendente contínua para que a condensação drene em direção ao secador em vez de se acumular e congelar. Quando essa linha carboniza internamente, os sintomas se parecem exatamente com um sistema que não mantém pressão.
Tamanhos e código de cores
O tubo de nylon norte-americano é dimensionado pelo diâmetro externo em polegadas - 1/8, 1/4, 3/8 e 1/2 pol são os tamanhos comuns, com 5/8 e 3/4 pol usados para percursos grandes de fornecimento. Chassis europeus e de muitas fabricações globais usam DE métrico: 6, 8, 10, 12 e 16 mm. Os dois parecem intercambiáveis e não são. O tubo nominal de 3/8 pol mede cerca de 9,5 mm e não veda de forma confiável em uma conexão de encaixe rápido de 10 mm, então meça antes de pedir.
Como regra geral, linhas de furo pequeno (1/8 a 1/4 pol) alimentam sinais de comando e manômetros, 3/8 pol alimenta a maioria das câmaras de freio de serviço e portas de comando de válvulas de relé, e 1/2 pol e maiores tratam do volume de fornecimento entre os tanques, o secador e as válvulas de relé. Subdimensionar uma linha de fornecimento retarda o tempo de aplicação e liberação mesmo sem vazamentos.
A cor do corpo é majoritariamente uma convenção de frota, com uma exceção universal: na conexão cavalo-mecânico/semirreboque, vermelho é a linha de emergência/fornecimento e azul é a linha de serviço, e os engates (gladhands) são codificados e coloridos para corresponder. Trocá-los anula o sistema de proteção do cavalo-mecânico, o que é um defeito de segurança e não um incômodo.
Conexões: encaixe rápido, compressão e rosqueadas
As conexões de encaixe rápido (DOT push-lock) dominam a produção atual. Uma braçadeira segura o tubo, um o-ring veda, e um anel de liberação permite puxar o tubo de volta para fora. Elas só funcionam se o tubo for cortado esquadrejado com um cortador de tubos adequado, rebarbado e totalmente inserido. Um tubo cortado em ângulo com um alicate lateral pode passar em um teste de oficina e vazar seis meses depois.
As conexões de compressão usam uma luva de latão e, no nylon, um inserto de suporte do tubo que vai dentro do tubo. Deixar de fora o inserto é uma das causas mais comuns de um vazamento lento e intermitente: a porca esmaga o tubo e a junta relaxa conforme o plástico deforma.
As conexões rosqueadas em válvulas e câmaras costumam ser NPT. Use um vedante em pasta ou vedante seco pré-aplicado em vez de fita PTFE, porque fita fragmentada migra a jusante e trava os assentos das válvulas de relé e de liberação rápida. Aperte no torque indicado pelo fabricante do componente; conexões de latão descascam a rosca facilmente, e uma porta apertada em excesso em um corpo de válvula de alumínio é um erro caro.
Onde as linhas de freio a ar realmente vazam
| Ponto de vazamento | Como se manifesta | Correção |
|---|---|---|
| Vedações dos engates | Chiado no engate, queda de pressão apenas quando o semirreboque está acoplado | Substitua ambas as vedações em par; vedações de poliuretano duram mais que a borracha comum |
| Tubo desgastado por atrito em uma travessa do chassi | Chiado embaixo do caminhão, ponto achatado desgastado ou reforço exposto | Substitua o trecho, adicione um passa-fio ou manga, refixe |
| Tubo arrancado de uma conexão de encaixe rápido | Vazamento grande e repentino, tubo saído da conexão | Recorte esquadrejado, reinsira totalmente; substitua a conexão se a braçadeira estiver desgastada |
| Junta de compressão sem inserto | Vazamento lento que vai e volta com a temperatura | Instale o suporte de tubo correto e uma luva nova |
| Linha endurecida pelo calor perto do escapamento | Tubo quebradiço e descolorido que racha ao flexionar | Substitua e reroteie com folga ou proteção |
| Porta de escape da válvula chiando | Ar escapando de uma válvula de relé ou liberação rápida, não de uma conexão | Assento interno da válvula - a linha não é o problema |
Para confirmar que um vazamento é real e não comportamento normal do sistema, calce as rodas, carregue até a saída do regulador (aproximadamente 120 a 135 psi) e desligue o motor. Com os freios liberados, um caminhão simples deve perder no máximo cerca de 2 psi por minuto e uma combinação no máximo cerca de 3 psi; com os freios de serviço aplicados e mantidos, admita cerca de 3 psi e 4 psi respectivamente. Qualquer valor acima disso precisa ser encontrado antes de o caminhão se mover. Na reinicialização, o regulador deve voltar a entrar em torno de 100 a 110 psi. A sequência completa está coberta na inspeção pré-viagem de freio a ar.
Roteamento e proteção
- Apoie as linhas a cada 60 a 90 cm com clipes ou mangas adequados - percursos sem suporte chicoteiam e endurecem por trabalho nas conexões.
- Mantenha curvas generosas. Uma regra geral comum é um raio de curvatura de pelo menos seis vezes o diâmetro externo do tubo; mais apertado que isso e o tubo dobra ou afina na parte externa da curva.
- Rotear longe do escapamento, das carcaças do turbo e dos componentes de pós-tratamento, ou use proteção térmica. O nylon não sobrevive a calor radiante.
- Nunca prenda uma linha de freio diretamente a um chicote elétrico, linha de combustível ou componente móvel com abraçadeira plástica, e deixe folga para o movimento do eixo e da cabine.
- Tampe as portas abertas e sopre as linhas com ar limpo e seco antes de remontar. Detritos acabam nos assentos das válvulas.
Substituindo uma linha da forma correta
- Drene o sistema e confirme que os manômetros marcam zero. Calce as rodas; nunca dependa da pressão de ar para segurar o veículo.
- Marque ambas as extremidades antes de remover e roteie a nova linha pelo caminho original, ou um melhor se o caminho antigo causou a falha.
- Corte o tubo esquadrejado com um cortador de tubos, rebarbe a extremidade e combine exatamente o DE e a norma - somente material marcado DOT.
- Instale luvas, insertos ou conexões novas; não reutilize uma braçadeira ou o-ring que deixou um tubo se soltar.
- Recarregue, depois faça o teste de vazamento com água com sabão em cada junta mexida e repita o teste cronometrado de queda de pressão acima.
- Verifique se o aviso de baixa pressão ainda ativa em torno de 60 psi e se os freios de mola aplicam conforme a pressão cai para a faixa de 20 a 45 psi.
Inspetores de estrada tratam defeitos de linha de ar com seriedade. Reforço aparecendo através da capa de uma mangueira, um inchaço sob pressão, um tubo dobrado ou amassado, ou um vazamento audível em um engate podem colocar uma unidade fora de serviço, e cada um deles é visível em poucos minutos com uma lanterna embaixo do chassi.
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