airbrakecompressor
Hadice a spoje vzduchových brzd tvoří pneumatické rozvody, které vedou stlačený vzduch od kompresoru a zásobníků ke každému ventilu, brzdové komoře a přípoji návěsu na vozidle. Většinu těchto rozvodů tvoří nylonové trubky se značením DOT (SAE J844) spojené zásuvnými nebo šroubenými mosaznými spoji, spolu s vyztuženou pryžovou nebo termoplastickou hadicí (SAE J1402 / J1394) všude tam, kde se vedení musí ohýbat - u rychlospojek, v místech pohybu odpružení a při sklápění kabiny. Každá hadice, trubka, sestava i koncový spoj brzdového systému musí splňovat FMVSS 106 a nést značení DOT; vzduchové vedení a hadicové spoje z hobbymarketu nejsou legální opravou.
Typy vedení vzduchových brzd a jejich účel
Téměř vše na nákladním vozidle nebo návěsu pokrývají tři skupiny. Označení na potisku hadice, nebo pruh na nylonové trubce, prozradí, podle jaké normy byla vyrobena - přečtěte si ho dřív, než cokoli vyměníte.
| Typ vedení | Typická norma | Kde se používá | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Nylonová trubka vzduchové brzdy | SAE J844 | Vedení po rámu, od podvozku ke komoře, rozvody nádrž-ventil | Typicky odolná zhruba od -40 °F do 200 °F; lehká a levná, ale sama o sobě bez odolnosti proti oděru |
| Vyztužená pryžová hadice vzduchové brzdy | SAE J1402 | Místa ohybu, sklápění kabiny, prostor motoru, spojovací hadičky rychlospojek | Textilně vyztužená, odolná vůči oleji a teplu; typ AI (lehký provoz) a AII (těžký provoz) |
| Termoplastická hadice vzduchové brzdy | SAE J1394 | Svinutá vedení tahač-návěs, místa ohybu | Lehčí než pryž, dobrá odolnost proti oděru, drží tvar cívky |
| Vysokoteplotní výtlačné vedení | Specifikace výrobce | Od výtlaku kompresoru k vzduchové sušičce | Pouze ocelové, opletené nebo vysokoteplotní provedení - nikdy nylon nebo běžná pryž |
Výtlačné vedení kompresoru je to, kde lidé nejčastěji chybují. Prochází jím nejteplejší vzduch v systému a musí být vedeno se souvislým sklonem dolů, aby kondenzát stékal směrem k sušičce místo hromadění a zamrzání. Když se toto vedení zevnitř zauhličí, příznaky vypadají přesně jako systém, který nedrží tlak.
Rozměry a barevné značení
Severoamerické nylonové trubky se dimenzují podle vnějšího průměru v palcích - běžné rozměry jsou 1/8, 1/4, 3/8 a 1/2 palce, u velkých zásobovacích vedení se používá 5/8 a 3/4 palce. Evropská a mnohá globálně vyráběná vozidla používají metrický vnější průměr: 6, 8, 10, 12 a 16 mm. Obě řady vypadají zaměnitelně, ale nejsou. Jmenovitá trubka 3/8 palce má vnější průměr zhruba 9,5 mm a nebude spolehlivě těsnit v 10mm zásuvném spoji, takže před objednáním změřte.
Obecně platí, že tenké vedení (1/8 až 1/4 palce) přenáší řídicí signály a snímače, 3/8 palce zásobuje většinu komor provozních brzd a řídicích portů přepouštěcích ventilů a 1/2 palce a víc zajišťuje objem zásobování mezi nádržemi, sušičkou a přepouštěcími ventily. Poddimenzované zásobovací vedení zpomalí časování sepnutí a uvolnění, i když nikde nic neuniká.
Barva provedení je většinou zvyk vozového parku, s jednou univerzální výjimkou: v místě spojení tahač-návěs je červená nouzové/zásobovací vedení a modrá servisní vedení, a rychlospojky jsou tvarově i barevně kódovány tak, aby si odpovídaly. Jejich záměna ruší funkci systému ochrany tahače, což je bezpečnostní závada, ne pouhá nepříjemnost.
Spoje: zásuvné, šroubené a se závitem
Zásuvné (samosvorné DOT) spoje dominují současné výrobě. Kleština uchopí trubku, o-kroužek ji utěsní a uvolňovací kroužek umožňuje trubku opět vytáhnout. Fungují pouze tehdy, je-li trubka odříznuta kolmo pomocí řádného řezáku trubek, zbavena otřepů a zasunuta zcela na doraz. Trubka odříznutá pod úhlem bočními kleštěmi projde dílenskou zkouškou, ale za půl roku bude netěsnit.
Šroubené spoje používají mosaznou objímku a u nylonu podpůrnou vložku trubky, která jde dovnitř trubky. Vynechání vložky je jednou z nejčastějších příčin pomalého, přerušovaného úniku: matice trubku promáčkne a spoj postupně povolí, jak plast dotéká.
Šroubové přípoje do ventilů a komor jsou obvykle NPT. Používejte pastový těsnicí prostředek nebo předem nanesený suchý tmel, ne PTFE pásku, protože rozstřižená páska se dostává dál po proudu a zadrhává sedla přepouštěcích a rychloodvzdušňovacích ventilů. Utahujte na hodnotu předepsanou výrobcem komponenty; mosazné spoje se snadno strhnou a přetažený přípoj v hliníkovém tělese ventilu je nákladná chyba.
Kde vedení vzduchových brzd skutečně netěsní
| Místo úniku | Jak se projeví | Oprava |
|---|---|---|
| Těsnění rychlospojek | Syčení u spoje, pokles tlaku pouze při připojeném návěsu | Vyměňte obě těsnění jako pár; polyuretanová těsnění vydrží déle než obyčejná pryž |
| Odřená trubka na příčníku rámu | Syčení pod vozidlem, opotřebené zploštělé místo nebo obnažená výztuž | Vyměňte úsek, přidejte průchodku nebo chráničku, znovu upevněte |
| Trubka vytažená ze zásuvného spoje | Náhlý velký únik, trubka vytažená ze spoje | Znovu kolmo odřízněte, plně zasuňte; opotřebenou kleštinu spoje vyměňte |
| Šroubený spoj bez vložky | Pomalý únik, který se mění s teplotou | Nasaďte správnou podpůrnou vložku a novou objímku |
| Vedení ztvrdlé teplem u výfuku | Křehká, zbarvená trubka, která při ohybu praská | Vyměňte a přeložte trasu s odstupem nebo štítem |
| Syčení na výfukovém portu ventilu | Unikající vzduch z přepouštěcího nebo rychloodvzdušňovacího ventilu, ne ze spoje | Vnitřní sedlo ventilu - vedení problém nezpůsobuje |
Chcete-li potvrdit, že jde o skutečný únik a ne o normální chování systému, podložte kola, nabijte systém na vypínací tlak regulátoru (zhruba 120 až 135 psi) a vypněte motor. S uvolněnými brzdami by sólo vozidlo mělo za minutu ztratit nejvýše asi 2 psi a souprava nejvýše asi 3 psi; se sepnutými a drženými provozními brzdami je přípustné zhruba 3, respektive 4 psi. Cokoli nad tímto rozsahem je třeba najít dřív, než vozidlo vyjede. Při opětovném startu by měl regulátor znovu zapnout kompresor někde kolem 100 až 110 psi. Celý postup popisuje kontrola vzduchových brzd před jízdou.
Vedení a ochrana
- Podepírejte vedení každých šedesát až devadesát centimetrů řádnými svorkami nebo chráničkou - nepodepřené úseky se třepou a v místě spojů se únavou lámou.
- Dodržujte dostatečné poloměry ohybu. Obecné pravidlo je poloměr ohybu alespoň šestinásobek vnějšího průměru trubky; při menším poloměru se trubka na vnější straně ohybu láme nebo ztenčuje.
- Veďte vedení mimo výfuk, turbodmychadlo a komponenty dodatečné úpravy výfukových plynů, nebo použijte tepelný štít. Nylon sálavé teplo nesnese.
- Nikdy nepřipevňujte brzdové vedení stahovací páskou přímo k elektrickému svazku, palivovému vedení nebo pohyblivé součásti, a ponechte vůli pro pohyb nápravy a kabiny.
- Otevřené přípoje před opětovnou montáží zaslepte a vedení profoukněte čistým suchým vzduchem. Nečistoty skončí v sedlech ventilů.
Jak vedení správně vyměnit
- Vypusťte systém a ověřte, že manometry ukazují nulu. Podložte kola; nikdy nespoléhejte na tlak vzduchu, že vozidlo udrží na místě.
- Před demontáží oba konce označte a nové vedení veďte po původní trase, nebo lepší, pokud stará trasa způsobila poruchu.
- Trubku odřízněte kolmo řezákem trubek, otřepy odstraňte a přesně shodujte vnější průměr i normu - pouze materiál se značením DOT.
- Nasaďte nové objímky, vložky nebo spoje; nepoužívejte znovu kleštinu ani o-kroužek, kvůli kterému trubka vypadla.
- Nabijte systém a zkontrolujte netěsnosti mýdlovou vodou na každém spoji, kterého jste se dotkli, a zopakujte výše uvedený časovaný test poklesu tlaku.
- Ověřte, že varování nízkého tlaku vzduchu se stále aktivuje kolem 60 psi a že pružinové brzdy sepnou při poklesu tlaku do pásma 20 až 45 psi.
Silniční inspektoři berou závady vzduchového vedení vážně. Výztuž prosvítající pláštěm hadice, vydutí pod tlakem, zalomená nebo přiskřípnutá trubka, nebo slyšitelný únik u spojky mohou vozidlo vyřadit z provozu, a každou z těchto vad lze během pár minut zjistit svítilnou pod rámem.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.