airbrakecompressor
Ống và khớp nối phanh khí nén là hệ thống đường ống khí nén dẫn khí nén từ máy nén và bình chứa đến mọi van, bầu phanh và điểm kết nối rơ moóc trên xe. Phần lớn hệ thống ống đó là dây nylon đánh dấu DOT (SAE J844) nối bằng khớp nối cắm nhanh hoặc khớp nối ép bằng đồng thau, cộng với ống cao su hoặc nhựa nhiệt dẻo gia cường (SAE J1402 / J1394) ở bất cứ đâu đường ống cần uốn cong — tại các khớp nối, qua hành trình treo và tại điểm nghiêng cabin. Mọi ống, dây, cụm lắp và khớp nối đầu trên hệ thống phanh phải đạt FMVSS 106 và mang dấu DOT; dây khí mua ở cửa hàng dụng cụ và mối nối gai không phải là sửa chữa hợp pháp.
Các loại đường ống phanh khí nén và công dụng
Ba nhóm bao phủ gần như mọi thứ trên xe tải hoặc rơ moóc. Dòng in trên ống, hoặc vạch trên dây nylon, cho biết nó được sản xuất theo tiêu chuẩn nào — đọc trước khi thay bất cứ thứ gì.
| Loại đường ống | Tiêu chuẩn điển hình | Nơi sử dụng | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| Dây nylon phanh khí nén | SAE J844 | Đường dọc khung, khung tới bầu phanh, ống bình tới van | Thường định mức khoảng -40°F đến 200°F; nhẹ và rẻ, nhưng không tự chống mài mòn |
| Ống cao su phanh khí nén gia cường | SAE J1402 | Điểm uốn cong, nghiêng cabin, khoang động cơ, dây nối khớp nối | Gia cường vải dệt, chịu dầu và nhiệt; loại AI (nhẹ) và AII (nặng) |
| Ống phanh khí nén nhựa nhiệt dẻo | SAE J1394 | Đường cuộn đầu kéo-rơ moóc, điểm uốn cong | Nhẹ hơn cao su, chịu mài mòn tốt, giữ được hình cuộn |
| Đường xả nhiệt độ cao | Theo quy cách nhà sản xuất | Từ cửa xả máy nén tới máy sấy khí | Chỉ dùng thép, ống bện hoặc kết cấu chịu nhiệt cao — không bao giờ dùng nylon hoặc cao su tiêu chuẩn |
Đường xả máy nén là nơi người ta hay làm sai nhất. Nó chịu khí nóng nhất trong hệ thống và phải đi dây với độ dốc xuống liên tục để nước ngưng chảy về phía máy sấy thay vì đọng lại và đóng băng. Khi đường ống này bị đóng cặn than bên trong, triệu chứng trông y hệt hệ thống không giữ được áp suất.
Cỡ và mã màu
Dây nylon Bắc Mỹ được định cỡ theo đường kính ngoài tính bằng inch — 1/8, 1/4, 3/8 và 1/2 inch là các cỡ phổ biến, với 5/8 và 3/4 inch dùng cho các đường cấp lớn. Khung gầm châu Âu và nhiều loại sản xuất toàn cầu dùng đường kính ngoài theo mét: 6, 8, 10, 12 và 16 mm. Hai loại trông giống nhau có thể hoán đổi nhưng thực ra không phải vậy. Dây danh nghĩa 3/8 inch đo khoảng 9,5 mm và sẽ không kín đáng tin cậy trong khớp nối cắm nhanh 10 mm, nên hãy đo trước khi đặt hàng.
Theo kinh nghiệm chung, đường ống cỡ nhỏ (1/8 đến 1/4 inch) cấp tín hiệu điều khiển và đồng hồ đo, 3/8 inch cấp cho hầu hết các bầu phanh dịch vụ và cổng điều khiển van relay, còn 1/2 inch trở lên xử lý lưu lượng cấp giữa các bình chứa, máy sấy và van relay. Chọn đường cấp thiếu cỡ sẽ làm chậm thời gian tác động và nhả dù không có rò rỉ nào.
Màu sắc thân ống chủ yếu là quy ước của đội xe, với một ngoại lệ phổ quát: tại điểm kết nối đầu kéo-rơ moóc, đỏ là đường khẩn cấp/cấp khí và xanh là đường dịch vụ, và khớp nối gladhand được định hình và tô màu để khớp với nhau. Đấu nhầm sẽ vô hiệu hóa hệ thống bảo vệ đầu kéo, đây là lỗi an toàn chứ không phải chuyện nhỏ.
Khớp nối: cắm nhanh, ép và ren
Khớp nối cắm nhanh (DOT push-lock) chiếm ưu thế trong sản xuất hiện nay. Một vòng kẹp giữ ống, một vòng đệm chữ O làm kín, và một vòng nhả cho phép bạn kéo ống ra lại. Chúng chỉ hoạt động nếu ống được cắt vuông góc bằng dao cắt ống chuyên dụng, được mài cạnh và cắm hết vào trong. Một ống cắt xiên bằng kìm cắt cạnh sẽ qua được kiểm tra tại xưởng nhưng sẽ rò sáu tháng sau.
Khớp nối ép dùng ống lót đồng thau và, trên dây nylon, một ống lót đỡ nằm bên trong ống dây. Bỏ qua ống lót đỡ là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây rò rỉ chậm, không liên tục: đai ốc bóp bẹp ống và khớp nối lỏng dần khi nhựa bị chảy nhão.
Các kết nối ren vào van và bầu phanh thường là NPT. Dùng keo bịt kín dạng hồ hoặc keo khô đã bôi sẵn thay vì băng PTFE, vì băng bị xé vụn sẽ trôi xuống hạ lưu và làm kẹt đế van relay và van xả nhanh. Siết đúng mô-men xoắn theo con số của nhà sản xuất linh kiện; khớp nối đồng thau dễ trờ ren, và một cổng bị siết quá chặt trên thân van nhôm là một sai lầm tốn kém.
Đường phanh khí nén thực sự rò ở đâu
| Điểm rò | Biểu hiện thế nào | Cách sửa |
|---|---|---|
| Vòng đệm khớp nối | Tiếng xì tại khớp nối, sụt áp chỉ khi rơ moóc được nối | Thay cả cặp vòng đệm; vòng đệm polyurethane bền hơn cao su thường |
| Dây bị cọ xát tại thanh giằng khung | Tiếng xì dưới gầm xe, vết dẹt mòn hoặc lớp gia cường lộ ra | Thay đoạn đó, thêm vòng lót cao su hoặc ống bọc, kẹp lại |
| Ống bị tuột khỏi khớp nối cắm nhanh | Rò lớn đột ngột, ống bị tụt ra khỏi khớp nối | Cắt vuông góc lại, cắm hết vào; thay khớp nối nếu vòng kẹp đã mòn |
| Khớp nối ép không có ống lót đỡ | Rò chậm, xuất hiện rồi biến mất theo nhiệt độ | Lắp ống lót đỡ đúng loại và ống lót ép mới |
| Đường ống cứng hóa vì nhiệt gần ống xả | Dây giòn, đổi màu, nứt khi uốn | Thay và đi dây lại với khoảng hở hoặc tấm chắn nhiệt |
| Cổng xả van xì hơi | Khí thoát từ van relay hoặc van xả nhanh, không phải từ khớp nối | Đế van bên trong hỏng — không phải lỗi ở đường ống |
Để xác nhận rò rỉ là thật chứ không phải hành vi bình thường của hệ thống, chèn bánh xe, nạp đến điểm ngắt bộ điều áp (khoảng 120 đến 135 psi) và tắt máy. Với phanh đã nhả, một xe đơn không được mất quá khoảng 2 psi mỗi phút và một xe đoàn không quá khoảng 3 psi; với phanh dịch vụ đang tác động và giữ, cho phép khoảng 3 psi và 4 psi tương ứng. Bất cứ mức nào cao hơn cần được tìm ra trước khi xe di chuyển. Khi khởi động lại, bộ điều áp nên đóng lại ở đâu đó khoảng 100 đến 110 psi. Toàn bộ trình tự được nêu trong kiểm tra phanh khí nén trước chuyến đi.
Đi dây và bảo vệ
- Đỡ đường ống mỗi hai đến ba feet bằng kẹp hoặc ống bọc phù hợp — đoạn không được đỡ sẽ vẫy và cứng hóa dần tại các khớp nối.
- Giữ độ cong rộng rãi. Một quy tắc chung là bán kính uốn cong ít nhất bằng sáu lần đường kính ngoài của ống; nhỏ hơn thế, ống sẽ gập hoặc mỏng dần tại mặt ngoài của khúc cong.
- Đi dây tránh xa ống xả, vỏ tăng áp và các linh kiện xử lý khí thải, hoặc dùng tấm chắn nhiệt. Nylon không chịu được nhiệt bức xạ.
- Không bao giờ dùng dây rút buộc trực tiếp đường phanh vào bó dây điện, đường nhiên liệu hoặc bộ phận chuyển động, và chừa đủ độ chùng cho chuyển động của cầu xe và cabin.
- Bịt kín các cổng hở và thổi sạch đường ống bằng khí sạch, khô trước khi lắp lại. Mảnh vụn sẽ kẹt ở đế van.
Thay đường ống đúng cách
- Xả hệ thống và xác nhận đồng hồ đọc về không. Chèn bánh xe; không bao giờ dựa vào áp suất khí để giữ xe.
- Đánh dấu cả hai đầu trước khi tháo và đi dây theo đường ban đầu, hoặc đường tốt hơn nếu đường cũ là nguyên nhân gây hỏng.
- Cắt ống vuông góc bằng dao cắt ống chuyên dụng, mài cạnh, và khớp chính xác đường kính ngoài và tiêu chuẩn — chỉ dùng vật liệu đánh dấu DOT.
- Lắp ống lót, ống lót đỡ hoặc khớp nối mới; không tái sử dụng vòng kẹp hoặc vòng đệm chữ O đã để ống tuột ra.
- Nạp lại, sau đó kiểm tra rò bằng nước xà phòng tại mọi khớp nối đã động vào và lặp lại bài kiểm tra sụt áp có tính giờ ở trên.
- Kiểm tra cảnh báo áp thấp vẫn kích hoạt ở khoảng 60 psi và phanh lò xo vẫn tác động khi áp suất giảm xuống khoảng 20 đến 45 psi.
Thanh tra viên trên đường xử lý nghiêm túc các lỗi đường ống khí. Lớp gia cường lộ ra qua vỏ ống, chỗ phồng dưới áp suất, ống bị gập hoặc bẹp, hoặc rò rỉ nghe được tại một khớp nối đều có thể khiến xe bị đình chỉ hoạt động, và mỗi lỗi đó đều có thể nhìn thấy trong vài phút bằng đèn pin dưới gầm xe.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.