چمبر ترمز 30/30 توضیح داده شد: سایزها، استروک و نحوه سفارش

چمبر ترمز 30/30 یک عملگر اسپرینگ بریک پشت‌سرهم است. عدد اول مربوط به سمت سرویس است — نوع ۳۰، یعنی تقریباً ۳۰ اینچ‌مربع سطح مؤثر دیافراگم. عدد دوم مربوط به سمت اسپرینگ بریک است که آن هم اسماً ۳۰ اینچ‌مربع می‌باشد. یک محفظه دو وظیفه دارد: نیمه جلویی وقتی راننده پدال ترمز را فشار می‌دهد ترمز را اعمال می‌کند، و نیمه عقبی یک فنر قدرت مارپیچ دارد که هر گاه فشار هوا افت کند، ترمز پارک و اضطراری را اعمال می‌کند. این رایج‌ترین سایز اسپرینگ بریک روی اکسل‌های محرک تراکتور و اکثر تریلرهای بزرگراهی است.

معنی واقعی دو عدد

"نوع"های چمبر ترمز بر اساس سطح مؤثر دیافراگم به اینچ‌مربع سایزبندی می‌شوند — نوع ۱۲، ۱۶، ۲۰، ۲۴، ۳۰، ۳۶. این سطح، ضربدر فشار هوای وارد بر آن، نیروی نظری میل فشاری را می‌دهد. یک نوع ۳۰ در فشار ۱۰۰ psi تقریباً ۳٬۰۰۰ پوند-نیرو پیش از افت اتصالات تولید می‌کند و اسلک اجستر آن را به گشتاور روی اس-کم تبدیل می‌کند. اگر هنوز مشخص نکرده‌اید یک اکسل به چه سایزی نیاز دارد، از توضیح سایزهای چمبر ترمز شروع کنید.

در واحد ترکیبی، دو عدد به‌صورت سرویس/اسپرینگ نوشته می‌شود:

• 30/30 — چمبر سرویس نوع ۳۰ به‌علاوه اسپرینگ بریک نوع ۳۰.
• 24/30 — چمبر سرویس نوع ۲۴ به‌علاوه اسپرینگ بریک نوع ۳۰. همان نیروی پارک، نیروی سرویس کمتر. برای جایی که رتبه اکسل یا تعادل ترمز به سمت سرویس کوچک‌تر نیاز دارد.
• 36/36 — کاربردهای سنگین‌تر، برخی اکسل‌های خدماتی و خارج‌جاده‌ای.

بخش اسپرینگ با فشار هوا مقیاس نمی‌شود. خروجی آن توسط خود فنر قدرت ثابت است، معمولاً در محدوده ۱٬۸۰۰ تا ۲٬۳۰۰ پوند-نیروی میل بسته به سازنده و طراحی فنر. این را به‌عنوان بازه تقریبی در نظر بگیرید و داده منتشرشده سازنده را برای قطعه دقیق بررسی کنید. فنر توسط هوا فشرده نگه داشته می‌شود؛ هوا را تخلیه کنید تا اعمال شود.

رفتار سمت اسپرینگ

سیستم ترمز هوایی خودروی تجاری پنوماتیک است نه هیدرولیک — همه‌چیز با هوای فشرده انجام می‌شود. گاورنر معمولاً کمپرسور را حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع می‌کند و حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi دوباره وصل می‌کند، پس یک سیستم سالم وقتی کاملاً شارژ است حدود ۱۲۰ psi می‌ماند. در این فشار، هوای داخل چمبر اسپرینگ فنر قدرت را فشرده و ترمز پارک را آزاد نگه می‌دارد.

وقتی فشار در مدار پارک افت می‌کند، فنر شروع به غلبه بر هوای پشت خود می‌کند. در عمل، اسپرینگ بریک‌ها معمولاً حدود ۴۰ تا ۴۵ psi شروع به کشیدن می‌کنند و تا حدود ۲۰ تا ۳۰ psi کاملاً اعمال می‌شوند. دقیقاً به همین دلیل هشدار کمبود هوا حدود ۶۰ psi به صدا درمی‌آید: به راننده زمان می‌دهد تا پیش از قفل‌شدن خودکار ترمزهای پارک، خودرو را کنترل‌شده متوقف کند. توالی کامل در نحوه کار اسپرینگ بریک و ترمز پارک پوشش داده شده است.

30/30 در مقابل نوع ۳۰ ساده

این دو بدون تغییر لوله‌کشی نیز قابل تعویض با هم نیستند. یک نوع ۳۰ پورت پارک ندارد، پس نصب آن در جایی که 30/30 بوده، آن اکسل را بدون ترمز پارک یا اضطراری می‌گذارد — یک نقص فوری خارج‌از-سرویس.

رتبه‌بندی استروک: استاندارد، بلند و ممتد

استروک فاصله‌ای است که میل فشاری می‌تواند طی کند پیش از آن‌که دیافراگم حرکت قابل‌استفاده را از دست بدهد. وقتی میل از استروک رتبه‌بندی‌شده خود عبور کند، نیروی ترمزگیری به‌شدت افت می‌کند هرچند پدال هنوز برای راننده عادی احساس می‌شود، به همین دلیل استروک در بازرسی اندازه‌گیری می‌شود نه با حس تشخیص داده شود.

همیشه پیش از رد کردن یک ترمز، با جدول بازرسی جاده‌ای فعلی یا داده سرویس سازنده خودرو تطبیق دهید. واحدهای استروک بلند با فرسایش لنت‌ها حاشیه حرکتی بیشتری می‌دهند و بسیاری از ناوگان‌ها آن را استاندارد کرده‌اند. انواع استروک ممتد برای شاسی‌های خاص وجود دارند، اما ارتقای رایگان نیستند — براکت نصب، طول میل فشاری و فاصله همه باید متناسب باشند.

تشخیص آنچه در حال حاضر روی خودرو نصب است

1. محفظه را بخوانید. نوع و استروک معمولاً روی حلقه کلمپ سمت سرویس یا روی بدنه مهر یا برچسب‌گذاری شده است.
2. پورت‌های ورودی هوا را نگاه کنید. در بسیاری از برندها، بوش‌های پورت مربعی یا ذوزنقه‌ای نشان‌دهنده چمبر استروک بلند است در حالی که پورت‌های گرد نشان‌دهنده استروک استاندارد است. این را نشانه قوی بدانید، نه اثبات.
3. باند کلمپ و شکل کلی را بررسی کنید. واحدهای استروک بلند کمی عمیق‌تر از معادل‌های استروک استاندارد خود هستند.
4. استروک واقعی را اندازه بگیرید با سیستم کاملاً شارژشده و اعمال ۹۰ تا ۱۰۰ psi، با علامت‌گذاری میل در حالت استراحت و دوباره در اعمال کامل.

سفارش 30/30 درست

پیش از خرید، این موارد را مشخص کنید:

• استروک — استاندارد یا بلند. ترکیب استروک‌های مختلف روی یک اکسل تعادل ترمز را خراب می‌کند.
• طول و پیچ میل فشاری — چمبرها با چند طول میل عرضه می‌شوند و کلویس باید در سوراخ درست اسلک اجستر بنشیند.
• پیچ‌های نصب — سایز، فاصله و طول پیچ باید با براکت مطابقت داشته باشد.
• جهت پورت (کلاکینگ) — محفظه اسپرینگ معمولاً قابل چرخش است تا لوله‌ها تمیز مسیریابی شوند؛ برخی واحدها از قبل برای یک اکسل خاص تنظیم‌شده می‌رسند.
• آب‌بندی‌شده یا سرویس‌پذیر — واحدهای آب‌بندی‌شده بهتر در برابر نفوذ آب و نمک مقاومند، واحدهای سرویس‌پذیر امکان تعویض دیافراگم را می‌دهند.
• چپ، راست یا یونیورسال — بسیاری یونیورسال هستند، اما نه همه.

اسپرینگ بریک‌ها را به‌صورت جفت روی اکسل تعویض کنید. یک چمبر نو در یک سمت و یک چمبر فرسوده در سمت دیگر یک علت کلاسیک کشش هنگام ترمزگیری است. اگر در حال تطبیق شماره‌های OE هستید، کاتالوگ قطعات سیستم ترمز هوایی VADEN قطعات چمبر و سیستم ترمز را در برابر مراجع رایج OE مورد استفاده سازندگان اروپایی و آمریکای شمالی فهرست می‌کند.

هرگز محفظه اسپرینگ بریک را برش، شعله یا باز نکنید. فنر قدرت انرژی کافی برای کشتن ذخیره می‌کند. پیش از باز کردن با میل قفل‌کننده ارائه‌شده آن را قفل کنید و واحدهای مستعمل را طبق دستورالعمل سازنده دفع کنید.

روش قفل‌کردن خودش در نحوه قفل‌کردن یک چمبر ترمز شرح داده شده است. پس از نصب، اسلک اجستر را تنظیم کنید، استروک را در هر دو سمت اکسل اندازه بگیرید و پیش از حرکت خودرو یک تست کامل نشتی و فشار اعمال‌شده انجام دهید.