airbrakecompressor
Гальмівна камера 30/30 — це спарений виконавчий механізм пружинного гальма. Перша цифра означає робочу секцію — Type 30, тобто приблизно 30 квадратних дюймів ефективної площі діафрагми. Друга цифра — секція пружинного гальма, теж номінально 30 квадратних дюймів. Один корпус виконує дві функції: передня половина приводить гальма в дію, коли водій натискає на педаль гальмівного крана, а задня половина містить згорнуту силову пружину, яка вмикає стоянкове і аварійне гальмо щоразу, коли падає тиск повітря. Це найпоширеніший розмір пружинного гальма на ведучих осях тягачів і більшості магістральних напівпричепів.
Що насправді означають ці дві цифри
«Типи» гальмівних камер визначаються за ефективною площею діафрагми в квадратних дюймах — Type 12, 16, 20, 24, 30, 36. Ця площа, помножена на тиск повітря, дає теоретичне зусилля на штовхачі. Type 30 при 100 psi створює приблизно 3000 lbf на штоку до втрат у приводі, а регулювальний важіль (слек-аджастер) перетворює це на крутний момент на S-подібному кулачку. Якщо ви ще визначаєтеся з розміром для осі, почніть зі статті про розміри гальмівних камер.
На комбінованому вузлі обидва значення записуються як робоча/пружинна:
- 30/30 — робоча камера Type 30 плюс пружинне гальмо Type 30.
- 24/30 — робоча камера Type 24 плюс пружинне гальмо Type 30. Те саме зусилля стоянкового гальма, менше робоче зусилля. Застосовується там, де навантаження на вісь або баланс гальмування вимагає меншої робочої секції.
- 36/36 — важчі застосування, деякі спецавтомобілі та позашляхові осі.
Пружинна секція не залежить від тиску повітря. Її зусилля визначається самою силовою пружиною і зазвичай перебуває в межах 1800–2300 lbf зусилля на штоку залежно від виробника та конструкції пружини. Сприймайте це як орієнтовний діапазон і звіряйтеся з даними виробника для конкретної деталі. Пружина утримується стисненою повітрям; при випуску повітря вона спрацьовує.
Як поводиться пружинна сторона
Пневматична гальмівна система комерційного транспорту — не гідравлічна, все працює на стисненому повітрі. Регулятор зазвичай вимикає компресор приблизно на 120–135 psi і вмикає знову приблизно на 100–110 psi, тому справна система при повній зарядці тримається близько 120 psi. При такому тиску повітря в пружинній камері утримує силову пружину стисненою, а стоянкове гальмо — відпущеним.
У міру падіння тиску в контурі стоянкового гальма пружина починає долати тиск повітря, що чинить їй опір. На практиці пружинні гальма зазвичай починають «підгальмовувати» приблизно на 40–45 psi і повністю спрацьовують приблизно на 20–30 psi. Саме тому попереджувальний сигнал низького тиску повітря спрацьовує приблизно на 60 psi: він дає водію час зупинитися керовано, перш ніж стоянкові гальма спрацюють самі. Повна послідовність описана в статті як працюють пружинні та стоянкові гальма.
30/30 порівняно зі звичайною Type 30
| Характеристика | Type 30 (лише робоча) | Пружинне гальмо 30/30 |
|---|---|---|
| Секції | Одна — діафрагма і штовхач | Дві — робоча секція плюс прикручений корпус пружини |
| Повітряні порти | Один робочий порт | Робочий порт і окремий порт стоянкового (аварійного) гальма |
| Стоянкове гальмо | Відсутнє | Так, механічне, через силову пружину |
| Типове розташування | Керована вісь, інші осі без стоянкового гальма | Ведучі осі, осі причепа, підйомні/додаткові осі зі стоянковим гальмом |
| Загальна довжина | Коротша | Помітно більша — перевірте зазори рами і підвіски |
| Стопорний болт | Не застосовується | Постачається разом із вузлом |
Ці дві камери не є взаємозамінними без зміни трубопроводів. У Type 30 немає порту стоянкового гальма, тому встановлення такої камери на місце 30/30 залишає вісь без стоянкового і аварійного гальма — це негайна причина зняття транспорту з експлуатації.
Показники ходу штока: стандартний, подовжений і збільшений
Хід — це відстань, яку може пройти штовхач, перш ніж діафрагма вичерпає корисний рух. Щойно шток перевищує номінальний хід, гальмівне зусилля різко падає, хоча педаль на дотик здається нормальною водієві, тому хід вимірюють під час огляду, а не оцінюють на дотик.
| Камера | Номінальний (максимальний) хід | Межа повторного регулювання |
|---|---|---|
| Type 24, стандартний хід | 2-1/4 дюйма | 1-3/4 дюйма |
| Type 24, подовжений хід | 2-1/2 дюйма | 2 дюйми |
| Type 30, стандартний хід | 2-1/2 дюйма | 2 дюйми |
| Type 30, подовжений хід | 3 дюйми | 2-1/2 дюйма |
Завжди звіряйтеся з чинною таблицею придорожнього огляду або сервісними даними виробника транспортного засобу, перш ніж бракувати гальмо. Камери подовженого ходу дають більший запас переміщення в міру зношування накладок, і багато автопарків роблять їх стандартом. Існують варіанти зі збільшеним ходом для конкретних шасі, але це не «безкоштовне» покращення — кронштейн кріплення, довжина штовхача і зазори мають підходити.
Визначення того, що вже встановлено на транспортному засобі
- Прочитайте маркування на корпусі. Тип і хід зазвичай вибиті або нанесені на бирці на клемному кільці робочої сторони або на корпусі.
- Огляньте повітряні впускні порти. У багатьох брендів квадратні або трапецієподібні бобишки портів вказують на камеру подовженого ходу, а круглі порти — на стандартний хід. Сприймайте це як сильну підказку, а не доказ.
- Перевірте клемну стрічку і загальну форму. Камери подовженого ходу трохи глибші за стандартні аналоги.
- Виміряйте фактичний хід при повністю зарядженій системі та застосуванні тиску 90–100 psi, позначивши положення штока у спокої та при повному спрацюванні.
Замовлення правильної камери 30/30
Перед покупкою визначте:
- Хід — стандартний чи подовжений. Змішування різних ходів на одній осі порушує баланс гальмування.
- Довжину і різьблення штовхача — камери постачаються з різною довжиною штока, а вилка має потрапляти у відповідний отвір регулювального важеля.
- Кріпильні шпильки — розмір, крок і довжина шпильок мають відповідати кронштейну.
- Орієнтацію портів — корпус пружини зазвичай можна повернути для акуратної прокладки магістралей; деякі вузли постачаються вже орієнтованими під конкретну вісь.
- Герметичну чи обслуговувану конструкцію — герметичні вузли краще протистоять воді й солі, обслуговувані дозволяють заміну діафрагми.
- Ліву, праву чи універсальну — багато камер універсальні, але не всі.
Замінюйте пружинні гальма попарно на осі. Нова камера з одного боку і зношена з іншого — класична причина заносу під час гальмування. Якщо ви звіряєте OE-номери, каталог компонентів пневматичної гальмівної системи VADEN зіставляє камери і деталі гальмівної системи з поширеними OE-номерами європейських і північноамериканських виробників.
Ніколи не ріжте, не паяйте і не відкручуйте корпус пружинного гальма. Силова пружина накопичує достатньо енергії, щоб вбити. Застопоріть її штатним стопорним болтом перед демонтажем і утилізуйте використані вузли згідно з інструкціями виробника.
Сама процедура стопоріння описана в статті як застопорити гальмівну камеру. Після монтажу відрегулюйте важіль, виміряйте хід з обох боків осі і проведіть повну перевірку на витік повітря та прикладений тиск, перш ніж транспортний засіб зрушить з місця.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.