Sửa Chữa Hay Thay Mới Máy Nén Khí Phanh Hơi

Sửa chữa máy nén khí phanh hơi xe tải bằng bộ phụ tùng sửa chữa là đáng làm khi lỗi chỉ giới hạn ở các chi tiết hao mòn — van, gioăng, séc-măng piston, phớt van xả tải — và thân đúc, xi-lanh cùng trục khuỷu vẫn đo trong giới hạn nhà sản xuất. Thay mới cụm máy khi xi-lanh bị xước hoặc mòn quá giới hạn côn, đầu máy nứt hoặc đế van bị mòn, cổ trục khuỷu hoặc bạc đạn hỏng, hoặc máy nén khí đã lọt dầu đủ lâu để làm bóng xi-lanh. Yếu tố quyết định hiếm khi là giá bộ phụ tùng — mà là công tháo và lắp lại máy nén khí, chi phí này bạn phải trả dù chọn phương án nào.

Quy tắc quyết định ngắn gọn

Bạn không thể đưa ra quyết định này khi máy nén khí vẫn còn trên động cơ. Tháo ra, mở đầu máy, và đo đạc. Nếu mọi thứ hỏng đều nằm trong bộ phụ tùng, hãy sửa chữa. Nếu có bất cứ chi tiết nào ngoài bộ phụ tùng vượt tiêu chuẩn, việc sửa chữa chỉ là giải pháp tạm — bạn sẽ phải làm lại công việc này, và trả cùng khoản công lần thứ hai.

Máy nén khí phanh hơi được bôi trơn từ động cơ và dẫn động bằng bánh răng hoặc dây đai, nên việc sửa chữa tại chỗ trên xe hiếm khi khả thi. Hãy dự trù công tháo lắp như một chi phí cố định, rồi quyết định thứ gì sẽ lắp trở lại. Quy trình tháo lắp đầy đủ có trong hướng dẫn thay thế máy nén khí phanh hơi.

Bộ phụ tùng sửa chữa máy nén khí thực sự bao gồm những gì

Nội dung bộ phụ tùng khác nhau tùy hãng và model, nhưng bộ đại tu điển hình cho máy nén khí phanh hơi xe tải gồm:

• Cụm van nạp và van xả (kiểu lá hoặc kiểu đĩa), lò xo van và đế van, hoặc toàn bộ tấm van
• Gioăng đầu máy, đế máy và nắp, cộng gioăng chữ O cho đường nước làm mát và đường dầu
• Séc-măng piston, và trong bộ phụ tùng đầy đủ hơn có cả piston và chốt piston
• Ty đẩy, phớt và lò xo van xả tải
• Bạc thanh truyền và bạc trục chính hoặc phớt, tùy thiết kế

Bộ phụ tùng được bán dưới dạng nhỏ (gioăng, van, phớt van xả tải) hoặc lớn (thêm séc-măng, piston, bạc đạn). Chọn đúng cấp độ rất quan trọng: lắp bộ phụ tùng nhỏ vào cụm máy có séc-măng mòn là cách kinh điển để gặp lại đúng khiếu nại lọt dầu chỉ sau vài tuần. Phụ tùng đạt chuẩn OE xứng đáng với giá tiền ở điểm này — bộ phụ tùng sửa chữa máy nén khí phanh hơi VADEN được khớp với từng dòng máy nén khí cụ thể, nên độ nâng van, chiều cao đế van và kích thước séc-măng chính xác chứ không phải ước lượng.

Những gì bộ phụ tùng không khắc phục được: giới hạn hao mòn

Mọi mục dưới đây cần được kiểm tra và, khi sách hướng dẫn có ghi số liệu, đo đạc cụ thể. Luôn tuân theo tài liệu bảo dưỡng hiện hành của nhà sản xuất máy nén khí cho các giới hạn thực tế — hướng dẫn dưới đây là logic quyết định, không phải con số chính thức.

So sánh chi phí và thời gian dừng xe

Giá cả khác nhau tùy dòng máy nén khí và thị trường, nên hãy làm việc với tỷ lệ tương đối thay vì con số cụ thể. Bộ phụ tùng sửa chữa thường chỉ chiếm một phần nhỏ so với cụm máy mới; cụm máy tân trang chất lượng nằm giữa hai mức. Điểm bản lề của bài toán là thời gian tại xưởng và rủi ro.

Với xưởng có sẵn máy nén khí dự phòng trên kệ, việc sửa chữa cụm máy đã tháo như một công việc tại bàn thợ không tốn thời gian dừng xe. Với chủ xe cá nhân chỉ có một xe đang chạy kiếm tiền, một ngày trên bàn thợ dễ dàng vượt qua khoản chênh lệch giá — xem chi phí thay thế máy nén khí phanh hơi trước khi quyết định.

Khi nào sửa chữa là lãng phí

• Cụm máy đã bị lọt dầu. Dầu lọt theo khí nghĩa là séc-măng mòn, xi-lanh bị bóng hoặc phớt sau hỏng, và lúc đó xi-lanh thường đã vượt quá khả năng doa. Xem máy nén khí phanh hơi bị lọt dầu.
• Sửa chữa lần hai trên cùng thân đúc. Sau khi xi-lanh đã được doa và đế van đã được rà, còn lại rất ít vật liệu để tiếp tục sửa.
• Cụm máy nhiều giờ hoạt động trên động cơ đã chạy nhiều km. Bộ phụ tùng khôi phục van; nó không thể khôi phục trục khuỷu mòn hay thân đúc đã mỏi.
• Không có dụng cụ đo. Sửa chữa bằng mắt thường mà không có đồng hồ đo lỗ khoan là đánh liều, và máy nén khí hỏng lại giữa đường là vấn đề an toàn, không chỉ là tranh chấp bảo hành.
• Bộ phụ tùng không khớp, hàng trôi nổi. Nếu bộ phụ tùng duy nhất có sẵn là hàng không rõ thương hiệu và không được liệt kê cho model đó, độ nâng van và thông số séc-măng là một canh bạc.

Sửa chữa hợp lý khi

• Khiếu nại là lên áp chậm, xác định do van xả bị cacbon hóa, phía sau xi-lanh vẫn sạch
• Cụm máy hoạt động ít giờ và hỏng do gioăng, phớt van xả tải hoặc rò đầu máy
• Đội xe có cụm máy dự phòng, nên thời gian tại xưởng không nằm trên đường găng
• Máy nén khí lắp trên động cơ đời cũ hoặc sản lượng thấp, nơi cụm máy mới khan hiếm hoặc thời gian đặt hàng dài

Dù chọn phương án nào, hãy vệ sinh hệ thống

Máy nén khí đã lọt dầu hoặc chạy nóng đã đẩy ô nhiễm xuống phía sau vào máy sấy khí, bình ướt, van và đường ống. Lắp một máy nén khí hoàn hảo vào hệ thống bẩn là cách nhanh nhất để phá hỏng nó. Hãy thay lõi máy sấy, xả và kiểm tra các bình chứa, và làm sạch hoặc thay đường xả cùng mọi ống bị ngấm dầu trước khi xe hoạt động trở lại.

Kết thúc bằng cách kiểm tra hoạt động của bộ điều áp và van xả tải. Hệ thống khí nén khỏe mạnh ngắt ở khoảng 120–135 psi, đóng lại gần 100–110 psi, và đầy bình ở khoảng 120 psi, với đèn và còi cảnh báo áp thấp tắt khi áp suất tăng qua khoảng 60 psi. Nơi dữ liệu bảo dưỡng của nhà sản xuất xe đưa ra con số khác, hãy tuân theo con số đó.

Nếu thời gian lên áp vẫn chậm sau khi sửa chữa, máy nén khí có thể chưa bao giờ là toàn bộ vấn đề. Rò rỉ, máy sấy khí bị hạn chế hoặc bộ điều áp đang hỏng đều gây ra cùng một khiếu nại.