Seviye Valfi: Hava Süspansiyonu Yükseklik Kontrolü Nasıl Çalışır

Bir hava süspansiyonu seviye valfi — yükseklik kontrol valfi veya sürüş yüksekliği valfi olarak da adlandırılır — araç üzerindeki yükten bağımsız olarak şasiyi dingil üzerinde sabit bir yükseklikte tutar. Şasiye veya bir enine kirişe monte edilir ve dingil gövdesine bağlı kısa bir bağlantı çubuğu üzerinden süspansiyon hareketini okur. Şasi düştüğünde valf hava körüklerine hava gönderir; şasi fazla yükseldiğinde havayı atmosfere boşaltır. Bu iki eylem arasında valfin hiçbir şey yapmadığı nötr bir tutma bandı bulunur; süspansiyonun sürekli pompalayıp boşaltmasını önleyen de budur.

Bu, hidrolik değil pnömatik bir kontrol cihazıdır ve frenleri besleyen aynı basınçlı hava sisteminden çalışır. Bu yüzden sızdıran bir seviye valfi yalnızca bir sürüş kalitesi şikayeti değil, bir hava sistemi sorunudur.

Seviye valfi gerçekte ne yapar

Klasik mekanik bir seviye valfi, üç portlu (besleme, dağıtım [hava körüklerine] ve tahliye) üç konumlu döner veya makaralı bir valftir. Mile kelepçelenmiş valf kolu, dingil şasiye göre hareket ettikçe bağlantı çubuğu tarafından yukarı veya aşağı çekilir.

Çoğu valf, çukurların, bombeli girişlerin ve gövde yalpasının valfi titretip hava israf etmemesi için birkaç saniyelik bilinçli bir gecikme içerir. Bu gecikme normaldir; her tümseğe tepki veren veya hiç tepki vermeyen bir valfte arıza vardır.

Bir tandem tahrik dingilinde veya römork bojisinde, her iki tarafı çapraz bir hatla besleyen tek bir valf veya her tarafta bir tane olmak üzere iki valf bulabilirsiniz. Elektronik kontrollü süspansiyonlar (ECAS/ELC) mekanik valfi bir ECU tarafından yönetilen yükseklik sensörleri ve bir solenoid bloğuyla değiştirir, ancak mantık aynıdır: doldur, tut, boşalt.

Hava fren sistemine bağlantısı

Seviye valfi doğrudan bir fren deposuna bağlanmaz. Hava, kompresörden regülatör ve hava kurutucusu üzerinden besleme (ıslak) tankına gider, oradan bir basınç koruma valfi üzerinden yardımcı devrelere — süspansiyon, koltuk, korna, aksesuarlar — çıkar. Bu koruma valfi, yapıya göre genellikle 70 psi civarında bir eşiğin altında kapanan tek yönlü bir kapıdır; böylece bir süspansiyon hattı patlarsa birincil ve ikincil fren devreleri korunmaya devam eder ve araç yine de durabilir. Gerçek ayarı şasi spesifikasyonundan kontrol edin.

Bunun iki pratik sonucu vardır. Birincisi, yardımcı devre aç kalırsa süspansiyon sistem basıncı geri gelene kadar yükselmez — gece çöken ve regülatör kesmeye ulaşana kadar yükselmeyi reddeden bir araç normal davranmaktadır. Tipik bir ağır kamyonda regülatör yaklaşık 120-135 psi'de kesilir ve yaklaşık 100-110 psi'de tekrar devreye girer, tam şarjlı bir sistem ise yaklaşık 120 psi'de durur.

İkincisi, seviye valfini geçen herhangi bir kaçak araç hava sisteminde bir kaçaktır. Kompresörün daha sık çevrim yapmasına neden olur ve yeterince büyük bir kaçak basıncı yaklaşık 60 psi'lik düşük hava uyarı eşiğine doğru çekebilir. Motor kapalıyken hava kaybını kovalıyorsanız, seviye valfi tahliye portu gladhand'ler ve fren odalarıyla birlikte kontrol listesinde yer almalıdır.

Hava körüklerinin kendisi geniş bir basınç aralığı görür — boşken birkaç psi, tam yasal yükte sistem basıncına doğru tırmanır. Bu yüzden yavaş doz ölçen bir valf veya kısmen tıkalı bir dağıtım hattı, boş şaside iyi görünürken yük altında sarkma olarak ortaya çıkar.

Sıkışmış, aşınmış veya yanlış ayarlanmış valfin belirtileri

Bir valf arızasını arızalı bir hava körüğüyle karıştırmayın. Patlak bir körük valfin sürekli doldurmasına neden olur — valf bir deliğe karşı görevini yapıyordur. Yalnızca valfte değil, süspansiyonu şişirip körükte de dinleyerek izole edin.

Sürüş yüksekliği ayarının temelleri

Sürüş yüksekliği bir tercih değil, bir spesifikasyondur. Genellikle şasi rayı (veya işaretli bir ped) ile dingil gövdesi veya bir braket arasındaki tanımlı bir mesafe olarak ölçülür ve tolerans dardır — çoğunlukla yaklaşık çeyrek inç, yani 6 mm civarındadır. Her zaman üreticinin ölçüm noktasını ve rakamını kullanın.

1. Düz bir zemine, yüksüz, şanzıman boşta, tekerlekler takozlu, park freni çekili olarak park edin.
2. Yardımcı devrenin basınçlanması için sistemi tam şarja, yaklaşık 120 psi'ye çıkarın.
3. Önce inceleyin: hava körüğü durumu, bağlantı çubuğu ve burçlar, amortisörler, montaj donanımı. Herhangi bir ayar yapmadan önce aşınmış parçaları değiştirin.
4. Belirtilen noktada, her iki tarafta gerçek yüksekliği ölçün.
5. Bağlantı kelepçesini veya rot ayarlayıcısını gevşetin, valf kolunu gerektiği gibi doldurmaya veya tahliyeye döndürün, sonra nötr banda geri getirip yeniden kelepçeleyin.
6. Valf gecikmesinin sona ermesini ve süspansiyonun oturmasını bekleyin, sonra tekrar ölçün. Okuma tolerans içine girene kadar tekrarlayın.
7. Süspansiyonu boşaltıp doldurarak çevrim yaptırın, yüksekliğin sabit kaldığını doğrulayın ve donanımı torklayın.

Sürüş yüksekliğini değiştirmek sürüş kalitesinden fazlasını değiştirir: şaft açılarını, beşinci teker ve bağlantı yüksekliğini, hava hattı ve ABS kablo demeti güzergahını ve takılıysa bir yük algılamalı fren valfinin kalibrasyonunu. Sürüş yüksekliğini değiştirirseniz bunları yeniden doğrulayın.

Birçok şaside ayrıca sürücünün rıhtımlama veya bağlantı için süspansiyonu boşaltabilmesi için manuel bir tahliye valfi bulunur. Süspansiyon bir boşaltmadan sonra yeniden şişmiyorsa, seviye valfini suçlamadan önce tahliye valfinden veya kontrol hattından şüphelenin.

Değişim ve parça seçimi

Bazı tasarımlar tamir edilebilir, bazıları sızdırmazdır; ancak şaft burcu aşındığında veya contalar sızdırdığında güvenilir çözüm değişimdir. Port boyutlarını ve diş tipini, kol ve mil geometrisini, dönüş yönünü ve gecikme özelliğini eşleştirin — dışarıdan aynı görünen ama farklı ölü banda sahip bir valf aynı yüksekliği tutmaz. Yaygın kamyon, otobüs ve römork süspansiyonları için OE kalitesinde üniteler, olağan OE uygulamaları için çapraz referans numaralarıyla birlikte VADEN seviye valfi ürün kategorisinde listelenmiştir.

Montajdan sonra besleme ve dağıtım hatlarını üfleyin, taze sızdırmazlık macununu az ve yalnızca konik dişlere uygulayın, her bağlantıyı sabunla kontrol edin ve yukarıdaki gibi sürüş yüksekliğini ayarlayın. Sonra havayı temiz tutun: doymuş bir kurutucu ve boşaltılmamış tanklar, yeni bir seviye valfini eskisini öldürdüğü kadar hızlı öldürür.