Hava Fren Kompresörü Basınç Hattında Karbon Birikimi

Hava fren kompresörü basınç hattındaki karbon birikimi koklaşmış yağdır. Az miktarda yağlama yağı her zaman kompresörün piston segmanlarından sızar; bu yağ birkaç yüz dereceye ulaşan bir basınç hattına temas ettiğinde, duvara sert, camsı, siyah bir kabuk halinde yapışır. Bu kabuk çapı daraltır, kompresör ile hava kurutucusu arasındaki hava akışını kısıtlar ve deşarj sıcaklığını ile kafa basıncını daha da yükseltir — bu da hattın daha hızlı kokslaşmasına yol açar. Sonuç: yavaş hava dolumu, yağa doymuş bir kurutucu ve genellikle arızalanmış bir kompresördür.

Kokslaşma nedir, önce nerede oluşur

Kokslaşma korozyon veya sıradan çamur değil, termal bozulmadır. Basınçlı havada taşınan yağ buharı metal duvarda yoğunlaşır, ısı etkisiyle hafif bileşenlerini kaybeder ve geriye karbon bırakır. Her zaman havanın en sıcak ve en yavaş hareket ettiği yerde başlar: kompresör deşarj portu, ilk bağlantı parçası, hattın ilk 30-45 cm'si ve akışın ayrıldığı her dirsek veya keskin büküm. Duvardan içe doğru büyüdüğü için, hat delik kalem ucu genişliğine inene kadar dışarıdan sağlam görünür. Ağır yüklü bir araçta, üç metre aşağıdaki boru hâlâ tertemizken, deşarj bağlantı parçasının çapının kahve çubuğu kalınlığına indiğini görebilirsiniz.

Basınç hattı sadece boru değil, bir ısı eşanjörüdür

Kompresör kafasından çıkan hava, sıkıştırmanın kendisi nedeniyle sıcaktır — sürekli yüklü çalışmada deşarj sıcaklıkları 150 °C'nin (yaklaşık 300 °F) üzerine rahatlıkla çıkar ve yağın karbonlaşmaya başladığı sıcaklık aralığı da tam olarak burasıdır. Basınç hattının görevi, hava kurutucuya ulaşmadan önce bu ısıyı atmaktır; çünkü nem alıcı, sıcak gelen havadan nemi çekemez. Bu yüzden araç üreticileri minimum bir basınç hattı uzunluğu belirtir (bazıları sadece uzunluk kazanmak için bir bobin ekler), kurutucuya doğru kesintisiz aşağı eğim (su biriktiren çukur olmadan), keskin büküm olmaması ve belirli bir hat malzemesi ister — çelik, bakır veya ısıya dayanıklı PTFE kaplı örgülü hortum. Düz naylon boru kompresör ucunda işe yaramaz.

Basınç hattını kısaltan, yalıtan veya bükülmesine yol açan her şey kurutucu girişindeki sıcaklığı yükseltir. Motor veya kabin değişikliğinden sonra hattı "sığdırmak için" yeniden yönlendirmek, sistemin her 18 ayda bir kokslaşmasının klasik bir nedenidir.

Daralmış basınç hattı belirtileri

Kompresör ile kurutucu arasındaki bir tıkanıklık, aşınmış bir kompresöre çok benzer — bu yüzden birçok sağlam kompresör boşuna değiştirilir. Pompayı suçlamadan önce aşağıdaki tabloyu kontrol edin.

Hat nasıl kontrol edilir

1. Motoru durdurun, tekerlekleri takoz ile sabitleyin ve tüm depoları sıfıra kadar boşaltın. Yay frenlerinin sistem basıncı yaklaşık 20-45 psi aralığına düştüğünde devreye girdiğini unutmayın — araç havayla değil, takozla sabitlenmelidir.
2. Her şeyin soğumasını bekleyin. Basınç hattı ve kompresör kafası kapatıldıktan sonra da uzun süre yakabilir.
3. Hattı kompresör deşarj portundan ve kurutucu girişinden ayırın.
4. Hattın içine bakın ve her iki uçtan ilk birkaç santimetreyi kontrol edin. Tırnakla kazınamayan sert siyah bir halka koktur. Çapta ölçülebilir herhangi bir daralma hattın ömrünün bittiği anlamına gelir.
5. Kompresör kafasındaki deşarj portunu, ayrıca tüm bağlantı parçalarını ve dirsekleri inceleyin. Bağlantı parçaları, zaten yarattıkları akış kısıtlaması nedeniyle borulardan daha fazla kokslaşır.
6. Hava kurutucu kartuşunu çıkarıp inceleyin. Yağ lekesi veya yoğun karbon kokusu, bu durumun ne kadar süredir devam ettiğini ve kirliliğin zaten aşağı akışa geçip geçmediğini gösterir.

Yağ neden orada

Karbon, yağ artı ısı gerektirir. Yağ kaynağını bulmadan hattı değiştirmek size sadece birkaç ay kazandırır. Olağan sebepler:

• Aşınmış kompresör segmanları, silindir veya valfler — hava sistemine yağ geçiren bir kompresörün klasik durumu.
• Motora dönen tıkalı veya bükülmüş yağ dönüş hattı, kompresör karterini yağla doldurur.
• Blowby veya tıkalı bir nefeslikten kaynaklanan yüksek motor karter basıncı, yağı kompresöre iter.
• Kısıtlı emiş — tıkalı motor hava filtresi veya kirlenmiş kompresör emiş filtresi, segmanlardan yağı çeken bir vakum yaratır.
• Sistem kaçaklarından, aşırı büyük bir aksesuar yükünden veya boşa almayan bir governörden kaynaklanan yüksek çalışma çevrimi. Genel kural olarak kompresör zamanın yaklaşık dörtte birinden fazla yüklü çalışmamalıdır.
• Havanın hiç soğumasına izin vermeyen küçük çaplı veya kötü yönlendirilmiş basınç hattı.

Doğru onarım

1. Basınç hattını ve içindeki tüm bağlantı parçalarını değiştirin. Delmeyin, alevle temizlemeyin, içinden tel geçirmeyin — kokslaşmış bir hattı temizlemek, doğrudan kurutucuya, çek valfe ve fren valflerine giden gevşek karbon parçacıkları bırakır.
2. Üretici hat tipini ve uzunluğunu kullanın. Önceki bir onarım hattı kısaltmış veya yeniden yönlendirmişse, kurutucuya doğru aşağı eğimli orijinal güzergâhı geri kurun.
3. Hava kurutucu kartuşunu değiştirin, tahliye valfini ve giriş çek valfini kontrol edin. Doymuş bir elemanı yeniden kullanmak yerine normal kartuş değiştirme prosedürünüzü izleyin.
4. Governör boşa alma hattını üfleyerek temizleyin veya değiştirin. Karbon ve reçine bu küçük çaplı hatta da birikir; boşa alamayan bir kompresör sürekli yüklü çalışır.
5. Yağ kaynağını onarın. Kompresör bir üst grup takımının ötesinde aşınmışsa, doğru şekilde belirlenmiş — hacim, montaj ve soğutma tipi eşleşen — bir OE kalitesinde hava fren kompresörü takın, ele geçeni değil.
6. Tüm depoları boşaltın, ardından araç göreve dönmeden önce dolum süresini, devreye giriş ve kesme basınçlarını ve kesme basıncında temiz bir tahliyeyi doğrulayın.

Tekrarlanmasını önlemek

Sistem temizlendikten sonra bakım gösterişsiz ama etkilidir. Depoları rutin olarak boşaltın — otomatik tahliyesi olmayan ıslak tankta günlük olarak. Kurutucu kartuşunu arıza beklemeden, programa göre değiştirin. Hava kaçaklarını agresif biçimde kovalayın; çünkü her kaçak çalışma çevrimini yükseltir ve basınç hattını ısıtan da çalışma çevrimidir. Her kartuş değişiminde, basınç hattını kurutucudan ayırıp çapını kontrol edin; kısmi bir daralmayı erken yakalamak size sadece bir boru parçasına mal olur, bir kompresöre, kurutucuya ve bir atölye gününe değil.