Hava Fren Kompresörü Aşırı Isınması: Nedenler, Hasar ve Çözümler

Bir hava fren kompresörü iki nedenden birinden dolayı aşırı ısınır: olması gerekenden çok daha fazla yüklü çalışıyordur ya da normalde ürettiği ısı kaçamıyordur. Sıkıştırma kendi başına ısı üretir — atmosferik havayı yaklaşık 120 psi'lik tam şarjlı bir sistem basıncına itmek bunun bolca üretir — bu yüzden kompresör, kafası boyunca motor soğutucusuna ve bir ısı eşanjörü gibi davranan uzun bir deşarj hattına bağımlıdır. Çalışma oranı yükseldikçe, soğutucu akışı düştükçe veya deşarj yolu kısıtlandıkça, kafa sıcaklığı yükselir, yağlama yağı karbonlaşır ve ünite genellikle hava sisteminde yağla sonuçlanan yavaş bir kendi kendini yok etmeye başlar.

Üç kontrol nedeni bulur: bir deşarj sıcaklığı okuması, bir çalışma oranı değerlendirmesi ve deşarj hattının içine bir bakış. Bu sırayla çalışın — sıcak yağ kokusunu alabildiğinizde veya hava kurutucusu girişinde karbon bulduğunuzda, hasar zaten başlamıştır.

Ne kadar sıcak çok sıcaktır?

Deşarj sıcaklığı çalışma sayısıdır. Kafadan çıkan hava, o ünite için üreticinin belirttiği limitin altında kalmalı ve deşarj hattı boyunca kurutucuya seyahat ettiğinde bu ısının büyük kısmını kaybetmiş olmalıdır. Tasarım limitinin üzerinde, motor yağı bozulur ve deşarj valflerine ve hatta karbon bırakır.

Saha testi: araç çalıştıktan sonra, deşarj portunda, hattın yarısında ve kurutucu girişinde kızılötesi okumalar alın. Hat boyunca net bir düşüş istersiniz. Hat kurutucuda kompresördeki kadar sıcaksa ve kurutucu gövdesi ılık değil de yakıcı sıcaksa, bir ısı sorununuz var demektir.

Neden 1: aşırı çalışma oranı

Çalışma oranı, kompresörün motor çalışma süresinin yüklü geçen yüzdesidir. İyi bakımlı bir araç yüzde 25'in oldukça altında kalır. Bu bandın ötesinde kompresör ısıyı atmak için yeterli yüksüz süre bulamaz ve sıcaklıklar vardiya boyunca yükselir. Çalışma oranını yükselten şey nadiren kompresörün kendisidir:

• Hava kaçakları bağlantı elemanlarında, hortumlarda, gladhand contalarında, fren kampanalarında ve valf egzoz portlarında.
• Aksesuar yükleri — hava süspansiyonu, koltuklar, kornalar, damper gövdeler, hava tahrikli PTO.
• Sık fren uygulamaları çöp toplama, toplu taşıma ve şehir içi teslimat işlerinde.
• Regülatör arızaları. Çok yüksekte kesen veya hiç kesmeyen bir regülatör pompayı çalışır durumda tutar. Kesme normalde 120-135 psi civarında, devreye giriş 100-110 psi civarında olur.
• Yüksüzleştirici arızaları. Kompresör yüksüzleşemiyorsa sürekli basınç oluşturur — sürekli çalışan bir hava kompresörünün ardındaki desen.

Herhangi bir şeyi suçlamadan önce, bir sızıntı kontrolü çalıştırın: kesmeye kadar oluşturun, kapatın, sonra basınç kaybını frenler serbestken ve tekrar uygulanmışken izleyin. Düşük hava uyarısı yalnızca yaklaşık 60 psi'de devreye girer, bu yüzden bir araç kötü sızıntı yapabilir ve kısa bir testte hiçbir lamba yakmayabilir.

Neden 2: soğutma kaybı

Çoğu ağır hizmet kompresörü sıvı soğutmalıdır, giriş ve çıkış hatları veya bir montaj flanşı üzerinden motor soğutucusunu paylaşır. Soğutma arızaları çökmüş veya bükülmüş hortumlar, kafa geçitlerinde kireç ve çamur, bir soğutucu servisinden sonra kalan hava cepleri (motorda yüksekte monte edilmiş bir kompresör genellikle havanın en son boşaldığı yerdir), bozulmuş soğutucu veya — hava soğutmalı ünitelerde — yağ filmi ve kirle dolu kanatlar olarak ortaya çıkar.

Hızlı kontrol: motor sıcakken, her iki soğutucu hattına da dokunun. Biri sıcak diğeri ortam sıcaklığına yakınsa, akış gerçekleşmiyordur. Hatları yıkayın veya değiştirin ve yenisini takmadan önce kafa geçitlerinin açık olduğunu doğrulayın.

Neden 3: kısıtlı deşarj hattı

Kompresör ile hava kurutucusu arasındaki deşarj hattı, bir boru olduğu kadar bir ısı eşanjörüdür. Bilerek uzun ve hareketli havada yönlendirilmiştir, böylece kurutucudan önce sıkıştırılmış hava soğur ve nem yoğunlaşır. Yaygın arızalar:

• Karbon birikimi çapı daraltır, kompresör ucunda ve dönüşlerde en kötü.
• Önceki bir onarım sırasında kısaltılmış veya küçük boyutlandırılmış bir hat, bu yüzden sıcak hava kurutucuya soğutulmadan ulaşır.
• Çelik veya yüksek sıcaklık takviyeli hat yerine kauçuk hortum — yaymak yerine izole eder.
• Su tutan çöküntüler ve alçak noktalar, kışın donar ve hattı tıkar.
• Şasi veya karoseri işinden kaynaklanan bükülmeler veya ezilme hasarı.

Herhangi bir kısıtlama, kompresörün karşı çalıştığı basıncı yükseltir ve kafada ısı hapseder. Bu ısı daha fazla yağı karbonlaştırır, bu da daha fazla karbon bırakır, bu da daha fazla kısıtlar — yağ pompalayan bir hava fren kompresörüyle sonuçlanan döngü.

Neden 4: iç aşınma ve yağ beslemesi

• Düşük veya kirlenmiş yağ beslemesi. Çoğu kompresör motor yağlamalıdır; kısıtlı bir besleme hattı, tıkalı bir galeri veya bozulmuş yağ, rulmanları aç bırakır ve sürtünme ısıya dönüşür.
• Aşınmış segmanlar ve silindir. Blow-by çıkışı düşürür, bu da oluşturma sürelerini uzatır ve çalışma oranını yükseltir.
• Deşarj valflerinde karbon. Karbonlanmış valfler geri sızar, bu yüzden aynı hava kafadan çıkmak yerine tekrar tekrar sıkıştırılır.
• Kafa contası arızası soğutucu ve hava geçitleri arasında, bu aynı anda hem hava sistemine soğutucu koyar hem de soğutmayı öldürür.
• Kayışla çalışan ünitelerde kayış kayması, kasnakta ısı yapar ve çıkışı düşürür.

Aşırı ısınmanın aşağı akışta yaptığı

Kurutucuya çok sıcak ulaşan hava soğumamış ve yoğunlaşmamıştır, bu yüzden kurutucu maddesi işini yapamaz ve nem tanklara geçer. Sıcak hava ayrıca kartuşu pişirir ve ömrünü keskin şekilde kısaltır. Yolculuktan kurtulan yağ buharı kurutucu maddeyi ve aşağı akış valflerini kaplar, yapışkan röle ve hızlı bırakma valflerine, şişmiş contalara ve yavaş fren bırakmalarına neden olur — bkz. kamyonlar için hava kurutucuları.

Teşhis sırası

1. Ölçün. Normal bir çalışma döngüsünden sonra deşarj portunda, hat ortasında ve kurutucu girişinde kızılötesi okumalar; kompresörün belirtilen limitiyle karşılaştırın.
2. Çalışma oranını kontrol edin. Birçok şasi ECM'si bunu doğrudan bildirir; aksi halde birkaç dakika boyunca regülatör döngüsünü gözlemleyin ve yüklü kısmı tahmin edin.
3. Sızıntı testi. Kesmeye kadar oluşturun, kapatın, göstergeleri serbest ve uygulanmış halde izleyin. Aşırı düşüş, önce kaçakları kovalamak anlamına gelir.
4. Soğutmayı doğrulayın. Her iki soğutucu hattı da akıyor, bükülme yok, hava kilidi yok, soğutucu durumu iyi; hava soğutmalı ünitelerde kanatları temizleyin.
5. Deşarj hattını inceleyin. Çapı karbon için kontrol edin ve uzunluk, çap ve malzemenin spesifikasyona uyduğunu doğrulayın.
6. Regülatör ve yüksüzleştiriciyi doğrulayın. 120-135 psi penceresinde kesme, 100-110 psi civarında devreye giriş ve kesmede temiz bir yüksüzleşme.
7. Kompresörü yalnızca yukarıdakilerden sonra değerlendirin, sonra servis ile değişim arasında karar verin.

Neden aşırı ısındığını bulmadan aşırı ısınmış bir kompresörü değiştirirseniz, aynı takvimde ikinci bir arıza satın almış olursunuz.

Önleme

Aşırı ısınma büyük ölçüde bakımla kontrol edilebilen bir arızadır. Kaçakları ortaya çıktıkça kovalayın, kurutucu kartuşunu programına göre değiştirin, tankları boşaltın, soğutucuyu spesifikasyonda tutun ve kompresör veya kurutucu servis edildiğinde deşarj hattını inceleyin. Gerçekten yüksek hava talebi olan araçlarda — çöp toplama, toplu taşıma, ağır hava süspansiyonu işi — gün boyu limitine yakın çalışan küçük boyutlu bir ünite yerine talebe uygun deplasmanlı bir kompresör belirtin.