Depuneri de Carbon pe Linia de Refulare a Compresorului de Frana Pneumatica

Depunerea de carbon pe linia de refulare a unui compresor de frana pneumatica este ulei cocsificat. O cantitate mica de ulei de ungere trece intotdeauna pe langa segmentii pistonului compresorului; cand acest ulei ajunge pe o linie de refulare care funcționeaza la cateva sute de grade, se arde pe perete formand o crusta dura, sticloasa, de culoare neagra. Crusta ingusteaza diametrul interior, restricționeaza fluxul de aer intre compresor si uscatorul de aer si impinge temperatura de refulare si presiunea la cap si mai sus — ceea ce accelereaza cocsificarea liniei. Rezultatul final este umplere lenta cu aer, un uscator imbibat cu ulei si, de obicei, un compresor defect.

Ce este cocsificarea si unde se formeaza prima data

Cocsificarea este o descompunere termica, nu coroziune sau un noroi obisnuit. Vaporii de ulei transportați in aerul comprimat se condenseaza pe peretele metalic, pierd fracțiunile usoare din cauza caldurii si lasa in urma carbon. Incepe intotdeauna acolo unde aerul este cel mai fierbinte si circula cel mai lent: orificiul de refulare al compresorului, primul racord, primii 30-45 cm de linie si orice cot sau curba stransa unde fluxul se desprinde. Deoarece se formeaza dinspre perete spre interior, linia arata bine la exterior pana cand diametrul interior ajunge la marimea unui creion. La o unitate intens solicitata se poate gasi un racord de refulare cu un diametru interior cat un pai de cafea, in timp ce tubul aflat la un metru mai departe este inca curat.

Linia de refulare este un schimbator de caldura, nu doar o conducta

Aerul care iese din chiulasa compresorului este fierbinte chiar din procesul de comprimare — in funcționare susținuta sub sarcina, temperaturi de refulare cu mult peste 150 °C (aproximativ 300 °F) sunt normale, iar acesta este intervalul de temperatura la care uleiul incepe sa se carbonizeze. Rolul liniei de refulare este sa disipe aceasta caldura inainte ca aerul sa ajunga la uscator, deoarece desicantul nu poate extrage umiditatea din aer care soseste fierbinte. De aceea producatorii specifica o lungime minima a liniei de refulare (unii adauga o secțiune spiralata exact pentru a obține acea lungime), o panta continua descendenta catre uscator fara puncte joase care rețin apa, fara coturi ascuțite si un material specific pentru linie — oțel, cupru sau furtun impletit captusit cu PTFE rezistent la temperatura. Tubul simplu din nailon nu are ce cauta la capatul dinspre compresor.

Orice lucru care scurteaza, izoleaza termic sau indoaie linia de refulare creste temperatura la intrarea in uscator. Redirecționarea unei linii "ca sa incapa" dupa o modificare a motorului sau a peretelui desparțitor este o cauza clasica a unui sistem care se cocsifica la fiecare 18 luni.

Simptomele unei linii de refulare restricționate

O restricție intre compresor si uscator seamana foarte mult cu un compresor uzat, motiv pentru care multe compresoare bune sunt inlocuite degeaba. Parcurgeți tabelul inainte de a condamna pompa.

Cum se inspecteaza linia

1. Opriți motorul, blocați roțile si goliți toate rezervoarele complet. Rețineți ca franele cu arc se aplica pe masura ce presiunea sistemului scade in intervalul de aproximativ 20-45 psi — camionul trebuie blocat mecanic, nu ținut de aer.
2. Lasați totul sa se raceasca. Linia de refulare si chiulasa compresorului va pot arde mult timp dupa oprire.
3. Deconectați linia de la orificiul de refulare al compresorului si de la intrarea in uscator.
4. Verificați vizual linia si sondați primii cațiva centimetri de diametru interior la fiecare capat. Un inel negru dur, care nu se poate zgaria cu unghia, este cocs. Orice reducere masurabila a diametrului interior inseamna ca linia trebuie inlocuita.
5. Inspectați orificiul de refulare din chiulasa compresorului, plus fiecare racord si cot. Racordurile se cocsifica mai rau decat tuburile din cauza restricției de flux pe care o creeaza deja.
6. Scoateți cartusul uscatorului de aer si inspectați-l. Petele de ulei sau un miros puternic de carbon indica de cat timp dureaza problema si daca contaminarea a ajuns deja mai departe in sistem.

De ce se afla uleiul acolo, in primul rand

Carbonul necesita ulei plus caldura. Inlocuirea liniei fara a gasi sursa de ulei va cumpara doar cateva luni. Vinovații obisnuiți:

• Segmenți, cilindru sau supape uzate ale compresorului — cazul clasic al unui compresor care trece ulei in sistemul de aer.
• Linia de retur ulei restricționata sau indoita catre motor, care inunda carterul compresorului.
• Presiune ridicata in carterul motorului din cauza scurgerilor de gaze sau a unui rasufletor infundat, care impinge uleiul in compresor.
• Admisie restricționata — un filtru de aer al motorului infundat sau un filtru de admisie al compresorului murdar creeaza vacuum care trage uleiul pe langa segmenți.
• Ciclu de funcționare ridicat din cauza scurgerilor din sistem, unei sarcini auxiliare supradimensionate sau unui regulator care nu descarca. Ca regula generala, compresorul ar trebui sa funcționeze incarcat maximum aproximativ un sfert din timp.
• Linie de refulare subdimensionata sau montata necorespunzator, care nu permite racirea aerului.

Reparația, facuta corect

1. Inlocuiți linia de refulare si toate racordurile acesteia. Nu o gauriți, nu o taiați cu flacara si nu treceti sarma prin ea — curatarea unei linii cocsificate lasa particule de carbon libere care ajung direct in uscator, in supapa de reținere si in supapele de frana.
2. Montați tipul si lungimea de linie originale (OEM). Daca o reparație anterioara a scurtat sau a redirecționat-o, restabiliți traseul original cu panta descendenta catre uscator.
3. Inlocuiți cartusul uscatorului de aer si inspectați supapa de purjare si supapa de reținere de la intrare. Urmați procedura obisnuita de inlocuire a cartusului in loc sa reutilizați un element saturat.
4. Suflați sau inlocuiți linia de descarcare a regulatorului. Carbonul si gudronul se acumuleaza si in acea linie cu diametru mic, iar un compresor care nu se poate descarca funcționeaza constant incarcat.
5. Reparați sursa de ulei. Daca compresorul este uzat dincolo de un kit de reparație pentru partea superioara, montați o unitate corect specificata — cu aceeasi cilindree, prindere si tip de racire — dintr-o gama de compresoare de frana pneumatica de calitate OE, nu orice se potriveste la suruburi.
6. Goliți fiecare rezervor, apoi verificați timpul de umplere, presiunile de cuplare si decuplare si o purjare curata la decuplare inainte ca camionul sa revina in exploatare.

Cum sa preveniți reapariția problemei

Odata ce sistemul este curat, intreținerea este simpla, dar eficienta. Goliți rezervoarele pe un program regulat — zilnic pentru un rezervor umed fara golire automata. Efectuați service-ul cartusului uscatorului conform programului, nu la defecțiune. Urmariți agresiv scurgerile de aer, deoarece fiecare scurgere creste ciclul de funcționare, iar ciclul de funcționare este cel care incalzeste linia de refulare. La fiecare schimbare de cartus, desfaceți linia de refulare la uscator si verificați diametrul interior; depistarea din timp a unei restricții parțiale costa o bucata de tub, nu un compresor, un uscator si o zi de service.