Karbonové usazeniny v tlakovém vedení brzdového kompresoru

Karbonové usazeniny v tlakovém vedení brzdového kompresoru jsou zkoksovaný olej. Malé množství mazacího oleje vždy pronikne kolem pístních kroužků kompresoru; když tento olej narazí na tlakové vedení o teplotě několika set stupňů, připeče se na stěnu jako tvrdá, skelná černá krusta. Krusta zužuje průřez, omezuje proudění vzduchu mezi kompresorem a sušičkou a dále zvyšuje výstupní teplotu a tlak - což vedení koksuje ještě rychleji. Výsledkem je pomalé natlakování, olejem nasáklá sušička a obvykle vadný kompresor.

Co je koksování a kde vzniká nejdříve

Koksování je tepelný rozklad, nikoli koroze nebo běžný kal. Olejové páry unášené stlačeným vzduchem kondenzují na kovové stěně, teplem ztrácejí lehké složky a zanechávají uhlík. Vždy začíná tam, kde je vzduch nejteplejší a proudí nejpomaleji: výtlačný port kompresoru, první spojka, prvních 30-45 cm vedení a jakékoli koleno nebo ostrý ohyb, kde se proud odtrhává. Protože nárůst probíhá od stěny dovnitř, vedení vypadá zvenčí v pořádku, dokud se průřez nezúží na velikost tužky. U silně zatížené jednotky lze najít výtlačnou spojku s otvorem o průměru brčka, zatímco trubka o metr dál je stále čistá.

Tlakové vedení je výměník tepla, nejen potrubí

Vzduch opouštějící hlavu kompresoru je horký už samotným stlačením - při trvalém zatíženém provozu jsou výstupní teploty výrazně nad 150 °C (přes 300 °F) běžné, a právě v tomto teplotním rozsahu se olej začíná karbonizovat. Úkolem tlakového vedení je odvést toto teplo dříve, než vzduch dorazí do sušičky, protože desikant nedokáže odvést vlhkost z horkého vzduchu. Proto výrobci předepisují minimální délku tlakového vedení (někteří přidávají spirálu čistě kvůli délce), nepřetržitý sklon dolů k sušičce bez nízkých míst zachytávajících vodu, žádné ostré ohyby a konkrétní materiál vedení - ocel, měď nebo opletená hadice s teplotně odolnou PTFE výstelkou. Obyčejná nylonová trubka nemá u kompresoru co dělat.

Cokoli, co tlakové vedení zkracuje, izoluje nebo přehýbá, zvyšuje teplotu na vstupu sušičky. Přeložení vedení „aby se vešlo" po výměně motoru nebo přepážky je klasickou příčinou systému, který koksuje každých 18 měsíců.

Příznaky zúženého tlakového vedení

Zúžení mezi kompresorem a sušičkou vypadá velmi podobně jako opotřebený kompresor, a proto se spousta dobrých kompresorů zbytečně vymění. Než kompresor odsoudíte, projděte si tabulku.

Jak vedení zkontrolovat

1. Vypněte motor, zajistěte kola klíny a vypusťte všechny nádrže do nuly. Pamatujte, že pružinové brzdy se aktivují, když tlak systému klesne přibližně do rozsahu 20-45 psi - vozidlo musí být zajištěno klíny, ne drženo vzduchem.
2. Nechte vše vychladnout. Tlakové vedení a hlava kompresoru popálí i dlouho po vypnutí.
3. Odpojte vedení u výtlačného portu kompresoru a u vstupu sušičky.
4. Projděte vedení pohledem a prozkoumejte prvních pár centimetrů průřezu na obou koncích. Tvrdý černý prstenec, který nejde seškrábnout nehtem, je koks. Jakékoli měřitelné zúžení průřezu znamená, že vedení dosloužilo.
5. Zkontrolujte výtlačný port přímo v hlavě kompresoru, plus všechny spojky a kolena. Spojky koksují hůř než trubky kvůli zúžení průtoku, které samy vytvářejí.
6. Vyjměte kartuši vzduchové sušičky a prohlédněte ji. Olejové skvrny nebo silný zápach karbonu prozradí, jak dlouho problém trvá a zda kontaminace už postoupila dál po proudu.

Proč tam olej vůbec je

Karbon potřebuje olej a teplo. Výměna vedení bez nalezení zdroje oleje jen odloží problém o pár měsíců. Obvyklí viníci:

• Opotřebené kroužky, válec nebo ventily kompresoru - klasický případ kompresoru propouštějícího olej do vzduchového systému.
• Zúžené nebo přehnuté zpětné olejové vedení k motoru, které zaplavuje klikovou skříň kompresoru.
• Vysoký tlak v klikové skříni motoru z protlaku plynů nebo ucpaného odvětrání, tlačící olej do kompresoru.
• Zúžený sání - ucpaný vzduchový filtr motoru nebo znečištěný sací filtr kompresoru vytváří podtlak, který táhne olej kolem kroužků.
• Vysoký pracovní cyklus kvůli netěsnostem systému, předimenzovanému příslušenství nebo regulátoru, který se neodlehčí. Jako pravidlo by měl kompresor pracovat zatížený nejvýše asi čtvrtinu času.
• Poddimenzované nebo špatně vedené tlakové vedení, které vzduchu nikdy nedovolí vychladnout.

Správně provedená oprava

1. Vyměňte tlakové vedení a všechny spojky v něm. Nevyvrtávejte, nevypalujte a neprotahujte jím drát - čištění zkoksovaného vedení uvolní volný karbon, který putuje přímo do sušičky, zpětného ventilu a brzdových ventilů.
2. Použijte originální typ a délku vedení. Pokud předchozí oprava vedení zkrátila nebo přeložila, obnovte původní trasu se sklonem dolů k sušičce.
3. Vyměňte kartuši vzduchové sušičky a zkontrolujte odfukový ventil a vstupní zpětný ventil. Postupujte podle běžného postupu výměny kartuše namísto opětovného použití nasyceného prvku.
4. Profoukněte nebo vyměňte odlehčovací vedení regulátoru. Karbon a pryskyřice se hromadí i v tomto úzkém vedení a kompresor, který se nemůže odlehčit, běží trvale zatížený.
5. Opravte zdroj oleje. Pokud je kompresor opotřebený nad rámec horní opravy, namontujte správně specifikovanou jednotku - odpovídající zdvihový objem, uchycení a typ chlazení - z nabídky brzdových kompresorů v kvalitě OE spíše než cokoli, co pasuje na šrouby.
6. Vypusťte všechny nádrže a poté ověřte dobu natlakování, zapínací a vypínací tlak a čistý odfuk při vypínacím tlaku, než vozidlo vrátíte do provozu.

Jak zabránit opakování

Jakmile je systém čistý, údržba je nenápadná, ale účinná. Vypouštějte nádrže pravidelně - u mokré nádrže bez automatického odvodňovače denně. Servisujte kartuši sušičky podle plánu, ne až po poruše. Aktivně vyhledávejte netěsnosti vzduchu, protože každá netěsnost zvyšuje pracovní cyklus a pracovní cyklus je to, co tlakové vedení zahřívá. Při každé výměně kartuše rozpojte tlakové vedení u sušičky a prohlédněte průřez; včasné odhalení částečného zúžení stojí kus trubky místo kompresoru, sušičky a dne v dílně.