Нагар у нагнітальній лінії компресора пневмогальм

Нагар у нагнітальній лінії компресора пневмогальм — це закоксоване масло. Невелика кількість мастильного масла завжди проходить повз поршневі кільця компресора; коли це масло потрапляє в нагнітальну лінію, що працює за температури в кілька сотень градусів, воно запікається на стінці у вигляді твердої скляподібної чорної кірки. Кірка звужує канал, обмежує потік повітря між компресором і осушувачем та ще більше підвищує температуру нагнітання і тиск у головці — що прискорює коксування лінії. У результаті — повільний набір тиску, просочений маслом осушувач і, як правило, вихід з ладу компресора.

Що таке коксування і де воно виникає першим

Коксування — це термічне розкладання, а не корозія чи звичайний шлам. Пари масла, що переносяться стиснутим повітрям, конденсуються на металевій стінці, втрачають легкі фракції під дією тепла і залишають вуглець. Це завжди починається там, де повітря найгарячіше і рухається повільніше: вихідний отвір компресора, перший фітинг, перші 30-45 см лінії та будь-який відвід чи різкий згин, де відбувається відрив потоку. Оскільки нагар наростає від стінки всередину, лінія зовні виглядає нормально аж до того моменту, коли канал звужується до розміру олівцевого отвору. На сильно навантаженому агрегаті можна знайти нагнітальний фітинг з отвором діаметром з соломинку для кави, тоді як трубка на метр далі за потоком все ще чиста.

Нагнітальна лінія — це теплообмінник, а не просто трубопровід

Повітря, що виходить з головки компресора, гаряче через саме стиснення — при тривалій роботі під навантаженням температура нагнітання понад 150 °C є нормою, і це саме той діапазон температур, за якого масло починає карбонізуватися. Завдання нагнітальної лінії — розсіяти це тепло до того, як повітря досягне осушувача, оскільки осушувальний агент не може забирати вологу з гарячого повітря. Тому виробники встановлюють мінімальну довжину нагнітальної лінії (деякі додають спіраль виключно для збільшення довжини), безперервний нахил донизу до осушувача без низьких точок, де накопичується вода, без різких згинів і з чітко визначеним матеріалом лінії — сталь, мідь або термостійкий рукав з тефлоновим покриттям. Звичайній нейлоновій трубці на боці компресора не місце.

Все, що вкорочує, ізолює чи перегинає нагнітальну лінію, підвищує температуру на вході в осушувач. Перепрокладання лінії "щоб вписати" після заміни двигуна чи переробки перегородки — класична причина того, що система коксується кожні 18 місяців.

Симптоми звуженої нагнітальної лінії

Обмеження потоку між компресором і осушувачем дуже нагадує зношений компресор, тому чимало справних компресорів замінюють даремно. Пройдіться таблицею, перш ніж бракувати насос.

Як оглянути лінію

1. Заглушіть двигун, підкладіть колодки під колеса та злийте всі ресивери до нуля. Пам'ятайте, що пружинні гальма спрацьовують при падінні тиску системи приблизно до 20-45 psi — автомобіль має бути зафіксований колодками, а не тримається на повітрі.
2. Дайте всьому охолонути. Нагнітальна лінія і головка компресора можуть обпекти ще довго після зупинки.
3. Від'єднайте лінію на вихідному отворі компресора та на вході в осушувач.
4. Огляньте лінію наскрізь і перевірте перші кілька сантиметрів каналу з кожного кінця. Тверде чорне кільце, яке не зіскоблюється нігтем, — це кокс. Будь-яке помітне звуження каналу означає, що лінію потрібно замінити.
5. Огляньте вихідний отвір у самій головці компресора, а також кожен фітинг і відвід. Фітинги коксуються сильніше за трубки через обмеження потоку, яке вони вже створюють.
6. Витягніть картридж осушувача повітря і огляньте його. Масляні плями чи сильний запах вуглецю покажуть, як довго це триває і чи забруднення вже пішло далі по системі.

Звідки береться масло

Для нагару потрібне масло плюс тепло. Заміна лінії без пошуку джерела масла дасть відстрочку лише на кілька місяців. Звичайні причини:

• Зношені кільця, циліндр або клапани компресора — класичний випадок, коли компресор пропускає масло у пневмосистему.
• Звужена або перегнута лінія повернення масла до двигуна, через що затоплюється картер компресора.
• Високий тиск у картері двигуна через прорив газів або забитий сапун, що виштовхує масло в компресор.
• Обмежене всмоктування — забитий повітряний фільтр двигуна чи забруднений впускний фільтр компресора створюють розрідження, яке тягне масло повз кільця.
• Високий цикл навантаження через витоки в системі, надмірне навантаження додаткового обладнання чи регулятор, що не розвантажує компресор. Як орієнтир — компресор має працювати під навантаженням не більше приблизно чверті часу.
• Занадто вузька або погано прокладена нагнітальна лінія, через яку повітря не встигає охолонути.

Ремонт за всіма правилами

1. Замініть нагнітальну лінію і всі фітинги в ній. Не свердліть її, не пропалюйте і не проганяйте дротом — чистка закоксованої лінії залишає вільний вуглець, який потрапляє прямо в осушувач, зворотний клапан і гальмівні клапани.
2. Встановіть лінію оригінального типу і довжини. Якщо попередній ремонт її вкоротив чи переклав інакше, відновіть початкову трасу з нахилом донизу до осушувача.
3. Замініть картридж осушувача повітря та огляньте продувний клапан і впускний зворотний клапан. Дотримуйтеся звичайної процедури заміни картриджа, а не повторного використання насиченого елемента.
4. Продуйте або замініть лінію розвантаження регулятора. Вуглець і смола накопичуються і в цій вузькій лінії, а компресор, що не може розвантажуватися, постійно працює під навантаженням.
5. Усуньте джерело масла. Якщо компресор зношений понад можливості верхнього ремкомплекту, встановіть правильно підібраний агрегат — за робочим об'ємом, кріпленням і типом охолодження — з асортименту компресорів пневмогальм рівня оригінального обладнання, а не будь-який, що підходить за кріпленням.
6. Злийте всі ресивери, потім перевірте час набору тиску, точки увімкнення й відсічки та чисту продувку при відсічці, перш ніж автомобіль повернеться в роботу.

Як запобігти повторенню

Коли система чиста, обслуговування стає негучним, але ефективним. Зливайте ресивери регулярно — щодня, якщо вологий ресивер не має автоматичного зливу. Обслуговуйте картридж осушувача за графіком, а не після відмови. Активно усувайте витоки повітря, адже кожен витік підвищує цикл навантаження, а саме цикл навантаження нагріває нагнітальну лінію. При кожній заміні картриджа від'єднуйте нагнітальну лінію біля осушувача та оглядайте канал; виявлення часткового звуження на ранній стадії коштує лише відрізка трубки замість компресора, осушувача і робочого дня в майстерні.