Nagar w przewodzie tłocznym sprężarki układu hamulcowego

Nagar w przewodzie tłocznym sprężarki hamulcowej to skoksowany olej. Niewielka ilość oleju smarującego zawsze przedostaje się obok pierścieni tłokowych sprężarki; kiedy ten olej trafia do przewodu tłocznego, w którym temperatura sięga kilkuset stopni, zapieka się na ściance jako twarda, szklista, czarna skorupa. Skorupa zwęża przekrój, ogranicza przepływ powietrza między sprężarką a osuszaczem i dodatkowo podnosi temperaturę tłoczenia oraz ciśnienie w głowicy — co przyspiesza dalsze koksowanie. Efekt końcowy to wolne napełnianie układu powietrzem, zaolejony osuszacz i zwykle uszkodzona sprężarka.

Czym jest koksowanie i gdzie powstaje najpierw

Koksowanie to rozkład termiczny, nie korozja ani zwykły osad. Para olejowa niesiona w sprężonym powietrzu skrapla się na metalowej ściance, pod wpływem ciepła traci lżejsze frakcje i pozostawia węgiel. Zawsze zaczyna się tam, gdzie powietrze jest najgorętsze i porusza się najwolniej: przy porcie tłocznym sprężarki, pierwszej złączce, na pierwszych 30-45 cm przewodu oraz przy każdym kolanku lub ostrym zagięciu, gdzie przepływ się odrywa. Ponieważ narasta od ścianki do wewnątrz, przewód z zewnątrz wygląda dobrze aż do momentu, gdy jego światło zwężi się do rozmiaru ołówka. W mocno obciążonej jednostce można znaleźć złączkę tłoczną o przekroju wielkości słomki, podczas gdy przewód metr dalej jest wciąż czysty.

Przewód tłoczny to wymiennik ciepła, nie tylko rurka

Powietrze opuszczające głowicę sprężarki jest gorące już z samego sprężania — przy długotrwałej pracy pod obciążeniem temperatury tłoczenia znacznie powyżej 150 °C (ok. 300 °F) są normalne, i to właśnie w tym zakresie temperatur olej zaczyna się karbonizować. Zadaniem przewodu tłocznego jest oddanie tego ciepła, zanim powietrze dotrze do osuszacza, bo sito nie usunie wilgoci z powietrza, które dociera gorące. Dlatego producenci pojazdów określają minimalną długość przewodu tłocznego (niektórzy dodają zwój wyłącznie po to, by ją uzyskać), stały spadek w stronę osuszacza bez zagłębień zbierających wodę, brak ostrych zagięć oraz konkretny materiał przewodu — stal, miedź lub oplot z wkładką PTFE odporną na temperaturę. Zwykła rurka nylonowa nie ma prawa być stosowana przy sprężarce.

Wszystko, co skraca, izoluje lub zagina przewód tłoczny, podnosi temperaturę na wlocie do osuszacza. Przeprowadzenie przewodu "na skróty", żeby pasował po zmianie silnika lub grodzi, to klasyczna przyczyna układu, który koksuje się co 18 miesięcy.

Objawy zwężonego przewodu tłocznego

Zwężenie między sprężarką a osuszaczem daje objawy bardzo podobne do zużytej sprężarki, dlatego wiele sprawnych sprężarek jest wymienianych niepotrzebnie. Przed skazaniem pompy przejdź przez poniższą tabelę.

Jak skontrolować przewód

1. Zgaś silnik, zaklinuj koła i spuść powietrze ze wszystkich zbiorników do zera. Pamiętaj, że hamulce sprężynowe załączają się w miarę spadku ciśnienia w zakresie ok. 20-45 psi — pojazd musi być zaklinowany, nie utrzymywany powietrzem.
2. Poczekaj, aż wszystko ostygnie. Przewód tłoczny i głowica sprężarki potrafią poparzyć jeszcze długo po wyłączeniu.
3. Odłącz przewód przy porcie tłocznym sprężarki i przy wlocie osuszacza.
4. Zajrzyj wzdłuż przewodu i sprawdź sondą pierwsze kilka centymetrów przekroju na każdym końcu. Twardy czarny pierścień, którego nie da się zdrapać paznokciem, to koks. Każde mierzalne zwężenie przekroju oznacza, że przewód nadaje się do wymiany.
5. Sprawdź port tłoczny w samej głowicy sprężarki oraz każdą złączkę i kolanko. Złączki koksują się mocniej niż rurka, bo już same w sobie ograniczają przepływ.
6. Wyjmij wkład osuszacza i obejrzyj go. Zaolejenie lub silny zapach spalonego oleju pokaże, jak długo trwa problem i czy zanieczyszczenie dotarło już dalej w układ.

Skąd bierze się olej

Nagar potrzebuje oleju i ciepła. Wymiana samego przewodu bez znalezienia źródła oleju daje tylko kilka miesięcy zwłoki. Najczęstsi winowajcy:

• Zużyte pierścienie, cylinder lub zawory sprężarki — klasyczny przypadek sprężarki przepuszczającej olej do układu powietrznego.
• Zwężony lub zagięty przewód powrotny oleju do silnika, który zalewa skrzynię korbową sprężarki.
• Wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej silnika spowodowane przedmuchem gazów lub zapchanym odpowietrznikiem, wtłaczające olej do sprężarki.
• Ograniczony dopływ powietrza — zapchany filtr powietrza silnika lub zanieczyszczony filtr wlotowy sprężarki tworzą podciśnienie, które zasysa olej obok pierścieni.
• Wysoki cykl pracy spowodowany wyciekami w układzie, zbyt dużym obciążeniem akcesoriów lub regulatorem, który nie odciąża sprężarki. Zasada praktyczna: sprężarka powinna pracować pod obciążeniem nie więcej niż ok. jednej czwartej czasu.
• Za mały lub źle poprowadzony przewód tłoczny, który nigdy nie pozwala powietrzu ostygnąć.

Prawidłowa naprawa

1. Wymień przewód tłoczny i wszystkie znajdujące się w nim złączki. Nie wiercić, nie wypalać ani nie przepychać drutem — czyszczenie skoksowanego przewodu uwalnia luźny węgiel, który trafia prosto do osuszacza, zaworu zwrotnego i zaworów hamulcowych.
2. Zamontuj przewód o oryginalnym typie i długości. Jeśli wcześniejsza naprawa skróciła lub zmieniła trasę przewodu, przywróć oryginalny przebieg ze spadkiem w stronę osuszacza.
3. Wymień wkład osuszacza powietrza i sprawdź zawór przedmuchu oraz zawór zwrotny wlotu. Postępuj według standardowej procedury wymiany wkładu, zamiast używać ponownie nasyconego elementu.
4. Przedmuchaj lub wymień przewód odciążający regulatora. Węgiel i żywica gromadzą się także w tym cienkim przewodzie, a sprężarka, która nie może się odciążyć, pracuje stale pod obciążeniem.
5. Usuń źródło oleju. Jeśli sprężarka jest zużyta ponad możliwości naprawy górnej części, zamontuj jednostkę o prawidłowych parametrach — dopasowaną pojemność, mocowanie i typ chłodzenia — z oferty sprężarek hamulcowych klasy OE, a nie cokolwiek, co pasuje mechanicznie.
6. Spuść powietrze ze wszystkich zbiorników, następnie sprawdź czas napełniania, ciśnienie załączenia i wyłączenia oraz czysty przedmuch przy wyłączeniu, zanim pojazd wróci do pracy.

Jak zapobiec ponownemu problemowi

Gdy układ jest już czysty, dalsza konserwacja jest prosta, ale skuteczna. Spuszczaj zbiorniki regularnie — codziennie w przypadku zbiornika mokrego bez automatycznego spustu. Wymieniaj wkład osuszacza zgodnie z harmonogramem, a nie dopiero po awarii. Agresywnie eliminuj wycieki powietrza, bo każdy wyciek podnosi cykl pracy, a to właśnie cykl pracy nagrzewa przewód tłoczny. Przy każdej wymianie wkładu odłącz przewód tłoczny przy osuszaczu i sprawdź przekrój — wychwycenie częściowego zwężenia na wczesnym etapie kosztuje tylko odcinek rurki, a nie sprężarkę, osuszacz i dzień pracy warsztatu.