เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ลมเบรก: คู่มือทีละขั้นตอน

การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ลมเบรกเป็นงานทางกลที่ไม่ซับซ้อน แต่ในรถบรรทุกหนักมีอันตราย 2 อย่างที่ช่างซ่อมรถยนต์ทั่วไปไม่เคยเจอ: ระบบเก็บอากาศอัดที่ประมาณ 120 psi เมื่อเต็มแรงดัน และคอมเพรสเซอร์มักถูกระบายความร้อนด้วยน้ำหล่อเย็นร้อนของเครื่องยนต์และหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง ก่อนอื่นใด ให้ถ่ายลมออกจากถังเก็บลมทุกถังจนเหลือ 0 psi และปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลง จากนั้นจึงเป็นเรื่องของการถอดสายลม น้ำหล่อเย็น และน้ำมัน ถอดน็อตยึด ติดตั้งชิ้นส่วนทดแทน อัดน้ำมัน และทดสอบรั่ว คู่มือนี้จะพาไปดูว่าเมื่อไรควรเปลี่ยนแทนซ่อม และวิธีเปลี่ยนอย่างถูกต้อง

ซ่อมหรือเปลี่ยน? ตัดสินใจก่อน

คอมเพรสเซอร์ลมเบรกเป็นปั๊มที่สามารถซ่อมได้ แผ่นวาล์ว แหวนลูกสูบ ชุดวาล์วอันโหลด และปะเก็นทั้งหมดสึกหรอและสามารถซ่อมใหม่ได้ด้วยชุดซ่อมคอมเพรสเซอร์เกรด OEหากตัวเรือนหลักยังสมบูรณ์ ปัญหาคือความเสียหายที่ทำให้รถจอดจริง ๆ - กระบอกสูบสึกหรอ เพลาข้อเหวี่ยงลูกปืนเคาะ หัวคอมเพรสเซอร์แตกร้าว - คือสิ่งที่ชุดซ่อมแก้ไม่ได้ ใช้กฎง่าย ๆ นี้:

หากหน่วยนั้นสูบน้ำมันไปยังปลายทาง ควรระวังการซ่อมด้วยชุดซ่อมเพียงอย่างเดียว - การสูบน้ำมันเรื้อรังมักหมายถึงแหวนและกระบอกสูบสึกหรอ และคุณจะต้องกลับมาใต้ท้องรถอีกภายในเดือนเดียว ในกรณีนั้นคอมเพรสเซอร์ใหม่หรือรีแมนคือทางเลือกที่คุ้มค่ากว่า

เครื่องมือและอะไหล่ที่ควรเตรียม

• คอมเพรสเซอร์ใหม่หรือรีแมน (หมายเลขชิ้นส่วน พอร์ต และรูปแบบขับเคลื่อนที่ถูกต้อง)
• ปะเก็น/โอริงยึดใหม่ และถ้าเป็นไปได้ ควรมีท่อทางออกใหม่
• ไส้กรองไดเออร์ลมใหม่ (เปลี่ยนพร้อมกัน - ดูด้านล่าง)
• น้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็นสำหรับเติมหลังทำงานเสร็จ
• ประแจปอนด์ ประแจท่อ ถาดรองน้ำมัน น้ำยาซีลเกลียวสำหรับระบบลม
• ขวดสเปรย์น้ำสบู่สำหรับทดสอบรั่ว

ขั้นตอนการเปลี่ยนทีละขั้น

เส้นทางการเดินสายที่แน่นอนจะแตกต่างกันไปตามเครื่องยนต์ ให้ถือว่านี่เป็นลำดับขั้นระดับสูงและตรวจสอบรายละเอียดกับคู่มือซ่อมของรถ

1. ระบายแรงดันและยึดรถให้มั่นคง ล็อกล้อ ดับเครื่องยนต์ และเปิดวาล์วถ่ายลมของถังทุกถังจนเกจหน้าปัดอ่านค่าเป็นศูนย์ อย่าดำเนินการต่อจนกว่าทั้งระบบจะอยู่ที่ 0 psi
2. ปล่อยให้เย็นและถ่ายน้ำหล่อเย็น สำหรับคอมเพรสเซอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นลงก่อน จากนั้นถ่ายน้ำหล่อเย็นให้ต่ำกว่าหัวคอมเพรสเซอร์เพื่อไม่ให้น้ำหล่อเย็นไหลนองเมื่อถอดท่อ
3. ถอดสายต่าง ๆ ปิดฝาหรือติดป้ายไปด้วย: ท่อลมทางออก (ส่งลม) น้ำหล่อเย็นเข้า-ออก น้ำมันเข้า-ออก ท่อลมไอดี/จ่ายลม และสายควบคุมวาล์วอันโหลดจากโกเวอร์เนอร์
4. ถอดน็อตและถอดออก รองรับน้ำหนักของคอมเพรสเซอร์ - หลายหน่วยหนักประมาณ 30-60 ปอนด์ (ประมาณ 14-27 กก.) ถอดน็อตยึดที่หน้าแปลนหรือเรือนเฟือง และค่อย ๆ ดึงหน่วยออก ข้อสังเกต: คอมเพรสเซอร์ลมมาตรฐานไม่ได้ตั้งจังหวะวาล์วกับเครื่องยนต์ ดังนั้นไม่ต้องตั้งเครื่องหมายจังหวะเหมือนเฟืองแคม
5. ทำความสะอาดหน้าสัมผัส ขูดปะเก็นเก่าออกจากหน้าสัมผัสยึดโดยไม่ให้เป็นรอย ใส่ปะเก็นหรือโอริงใหม่แบบแห้งเว้นแต่คู่มือระบุให้ใช้น้ำยาซีล
6. ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ใหม่ วางลงบนจุดยึด ขันน็อตทุกตัวด้วยมือก่อน แล้วขันตามลำดับให้ได้แรงบิดตามสเปกของผู้ผลิต ต่อน้ำหล่อเย็น น้ำมัน ไอดี และสายวาล์วอันโหลดกลับ ใส่ท่อทางออกใหม่ถ้ามี
7. อัดน้ำมัน เติมน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงล่วงหน้าตามคำแนะนำ และสร้างแรงดันน้ำมันก่อนที่คอมเพรสเซอร์จะทำงาน ในการติดตั้งหลายกรณีคุณจะสตาร์ทเครื่องยนต์โดยตัดเชื้อเพลิง หรือเดินเบาสั้น ๆ เพื่อให้น้ำมันไปถึงคอมเพรสเซอร์ก่อนที่มันจะรับภาระ
8. เติมและไล่อากาศน้ำหล่อเย็น เติมน้ำหล่อเย็น ไล่อากาศออกจากระบบระบายความร้อน และตรวจสอบระดับน้ำมัน
9. สร้างแรงดันและทดสอบรั่ว สตาร์ทเครื่องยนต์ ปล่อยให้ระบบเติมลม และยืนยันว่าโกเวอร์เนอร์ตัดที่ช่วงปกติ ~120-135 psi ฉีดน้ำสบู่ที่ทุกจุดต่อและสังเกตฟองอากาศ แก้ไขจุดรั่วก่อนที่รถจะเคลื่อนที่

อย่าข้ามการทำความสะอาดปลายทาง

ขั้นตอนนี้คือสิ่งที่แยกการซ่อมที่ยั่งยืนออกจากความเสียหายซ้ำ คอมเพรสเซอร์ที่เสีย - โดยเฉพาะที่สูบน้ำมัน - จะดันสิ่งปนเปื้อนเข้าไปในท่อทางออก ไดเออร์ลม และถังเปียก การขันคอมเพรสเซอร์ใหม่เข้ากับระบบที่เปื้อนแล้วจะทำให้มันสืบทอดความยุ่งเหยิงนั้น:

• ล้างหรือเปลี่ยนท่อทางออก น้ำมันและคาร์บอนสะสมที่นี่และอาจจำกัดการไหลหรือพาสิ่งปนเปื้อนต่อไปยังปลายทาง ท่อใหม่เป็นการประกันความเสี่ยงที่ราคาถูก
• เปลี่ยนไส้กรองไดเออร์ลม น้ำมันทำลายสารดูดความชื้น การติดตั้งคอมเพรสเซอร์ใหม่หลังไดเออร์ลมรถบรรทุกที่อิ่มตัวแล้ว หมายความว่าความชื้นและน้ำมันจะเดินหน้าตรงไปยังวาล์วและถังเก็บลมของคุณ เปลี่ยนไส้กรองเป็นส่วนหนึ่งของงานนี้
• ถ่ายและล้างถังเก็บลม เปิดวาล์วถ่ายและล้างน้ำมันและตะกอนที่สะสมออกจากถังเปียกก่อนเติมลมใหม่

เมื่อจัดหาชิ้นส่วนทดแทน ให้จับคู่กับปริมาตรกระบอกสูบ ประเภทระบายความร้อน และรูปแบบพอร์ตของตัวเดิม กลุ่มผลิตภัณฑ์คอมเพรสเซอร์ลมเบรกเกรด OE ของ VADENครอบคลุมรูปแบบสูบเดี่ยวและสูบคู่ที่พบทั่วไปสำหรับรถบรรทุกยุโรปและอเมริกาเหนือ ดังนั้นคุณสามารถอ้างอิงข้ามด้วยหมายเลขที่ประทับบนหน่วยเดิมแทนการเดา

หลังงานเสร็จ: ยืนยันว่าใช้งานได้

เมื่อทุกอย่างเรียบร้อยแล้ว ให้รถวิ่งผ่านวงจรเติมลมเต็มและตรวจสอบการรั่วไหล สร้างแรงดันถึงจุดตัด ดับเครื่องยนต์ และสังเกตเกจ - ระบบที่ปิดผนึกอย่างถูกต้องควรสูญเสียเพียงไม่กี่ psi ต่อนาทีเมื่อปล่อยเบรก ยืนยันว่าโกเวอร์เนอร์คืนที่ประมาณ ~100-110 psi และคอมเพรสเซอร์อันโหลดอย่างเงียบ หากแรงดันสร้างช้าหรือคอมเพรสเซอร์ไม่ถึงจุดตัด ให้ตรวจสอบจุดต่อไอดีและทางออกอีกครั้งก่อนปิดงาน สำหรับข้อมูลราคาอะไหล่และค่าแรงก่อนตัดสินใจ ดูรายละเอียดของเราที่ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ลมเบรก