airbrakecompressorZawór odciążający sprężarki to mechanizm w głowicy sprężarki powietrza, który decyduje, czy sprężarka tłoczy powietrze do układu hamulcowego, czy po prostu obraca się na biegu jałowym. Gdy ciśnienie w układzie osiąga próg wyłączenia regulatora (ok. 120-135 psi), regulator wysyła powietrze sterujące do odciążacza, który unosi zawory ssące sprężarki z gniazd. Przy tak przytrzymanych otwartych zaworach tłok nie może już zassać i sprężać powietrza, więc sprężarka „odciąża się” - dalej obraca się razem z silnikiem, ale przestaje budować ciśnienie. Gdy ciśnienie w zbiorniku spada do progu załączenia (ok. 100-110 psi), proces się odwraca i sprężarka ponownie się obciąża. Ten jeden zawór decyduje o różnicy między sprężarką, która ładuje zbiorniki, a taką, która przegrzewa się, próbując tłoczyć powietrze do pełnego układu.
Czym naprawdę jest zawór odciążający
W większości sprężarek ciężarówkowych „zawór odciążający” to w rzeczywistości niewielki zestaw tłoczków lub pchaczy odciążających osadzonych w głowicy cylindra, uszczelnionych o-ringami i sprężyną, umieszczonych bezpośrednio pod zaworami ssącymi. Niektóre konstrukcje mają pojedynczy port lub siodło odciążające; ciężkie jednostki dwucylindrowe mają pchacz pod każdym zaworem ssącym. Tak czy inaczej zadanie jest identyczne: na komendę fizycznie przytrzymać zawory ssące otwarte, aby nie mogło dojść do sprężenia powietrza. Ponieważ znajduje się w najgorętszej, najbardziej narażonej na olej części sprężarki hamulcowej, jej uszczelki i tłoczki zużywają się, zalepiają węglem i zacinają - dlatego jest to część eksploatacyjna, a nie dożywotnia.
Jak współpracuje z regulatorem
Odciążacz nigdy nie działa samodzielnie; sygnał otrzymuje z regulatora ciśnienia sprężarki. Regulator wyczuwa ciśnienie w zbiorniku i przełącza powietrze sterujące do portu odciążacza sprężarki - to on jest „mózgiem”, a odciążacz „mięśniem”. Gdy zbiorniki są pełne, odciąża sprężarkę, by ją chronić; gdy powietrze jest zużywane, pozwala sprężarce wrócić do pracy. Ten cykl obciążania i odciążania powtarza się co kilka minut podczas jazdy.
| Etap | Ciśnienie w układzie | Działanie regulatora | Stan odciążacza | Sprężarka |
|---|---|---|---|---|
| Obciążanie | Poniżej załączenia (ok. 100-110 psi) | Blokuje powietrze sterujące / upuszcza sygnał | Zamknięty (zawory ssące siadają normalnie) | Tłoczy powietrze do zbiorników |
| Naładowanie | Rośnie w kierunku ok. 120 psi | Nadal obciąża | Zamknięty | Buduje ciśnienie |
| Odciążanie | Przy wyłączeniu (ok. 120-135 psi) | Wysyła powietrze sterujące do odciążacza | Otwarty (przytrzymuje zawory ssące uniesione) | Obraca się swobodnie, bez tłoczenia |
| Powrót | Spada do progu załączenia | Upuszcza powietrze sterujące | Ponownie się zamyka | Wznawia tłoczenie |
W układach z osuszaczem powietrza ten sam sygnał wyłączenia zwykle uruchamia też przedmuch osuszacza, dlatego przy każdym odciążeniu sprężarki słychać charakterystyczne syknięcie. Czysty wypływ powietrza przy wyłączeniu oznacza, że regulator i odciążacz komunikują się prawidłowo.
Objawy zablokowanego lub uszkodzonego odciążacza
Uszkodzony odciążacz objawia się na jeden z dwóch przeciwnych sposobów, zależnie od kierunku usterki. Diagnozowanie polega głównie na obserwacji manometru na desce rozdzielczej i nasłuchiwaniu przy wyłączeniu.
| Rodzaj usterki | Co widać | Dlaczego tak się dzieje |
|---|---|---|
| Nigdy się nie odciąża (zablokowany zamknięty) | Sprężarka nadal buduje ciśnienie powyżej normalnego progu wyłączenia; otwiera się zawór bezpieczeństwa (ok. 150 psi); sprężarka pracuje na gorąco; tłoczy olej; osad węglowy w przewodzie tłocznym | Sygnał regulatora nie dociera lub nie porusza odciążaczem, albo tłoczki zacięły się w pozycji zamkniętej |
| Nie obciąża się (zablokowany otwarty) | Ciężarówka nie buduje ciśnienia powyżej pewnego psi lub buduje je bardzo wolno; ostrzeżenie o niskim ciśnieniu i brzęczyk pozostają włączone; sprężarka pracuje ciągle bez efektu | Zawory ssące przytrzymane otwarte przez zacięty tłoczek lub uszkodzoną uszczelkę, więc powietrze nie jest sprężane |
| Nieszczelne / sączące uszczelki odciążacza | Wolne ładowanie, słyszalny wyciek powietrza przy wylocie regulatora, próg wyłączenia, który „poluje” lub cykluje zbyt często | Zużyte o-ringi przepuszczające powietrze sterujące |
Usterka „nigdy się nie odciąża” jest najniebezpieczniejsza dla samej sprężarki. Jednostka, która nie może się odciążyć, walczy z pełnym ciśnieniem układu przy każdym suwie, więc się przegrzewa, przypala olej i zaczyna tworzyć osad węglowy i tłoczyć olej dalej do osuszacza i zbiorników. Jeśli zawór bezpieczeństwa (upustowy) regularnie się otwiera, nie wymieniaj od razu samego zaworu upustowego - podejrzewaj najpierw odciążacz lub regulator.
Czy to odciążacz, regulator czy sprężarka?
Ponieważ regulator, odciążacz i zawory sprężarki znajdują się w tej samej ścieżce sygnału, warto testować po kolei. Najpierw sprawdź nastawę wyłączenia regulatora: jeśli regulator nie wysyła lub nie upuszcza powietrza sterującego przy właściwych ciśnieniach, odciążacz będzie wyglądał na uszkodzony, mimo że nim nie jest. Jeśli regulator przełącza się prawidłowo przy załączeniu i wyłączeniu, ale sprężarka nadal nie przestaje lub nie zaczyna tłoczyć, usterka tkwi w tłoczkach odciążacza, uszczelkach lub samych zaworach ssących. Po zdjęciu głowicy zwykle znajdziesz zalepione tłoczki, stwardniałe o-ringi lub osad węglowy przytrzymujący zawór ssący otwarty.
Zużyte tłoczki i uszczelki odciążacza to element podlegający naprawie, a nie powód do skazywania całej sprężarki. Nowy zestaw naprawczy zaworu odciążającego klasy OE przywraca czyste działanie wyłączenia i zatrzymuje cykl przegrzewania, zanim uszkodzi tłoki. Dobierz zestaw do modelu sprężarki - głowice jedno- i dwucylindrowe mają inną geometrię tłoczków i gniazd - i wymień jednocześnie gniazda zaworów ssących, jeśli widać na nich osad węglowy lub wżery. To niedrogi element, który chroni drogą sprężarkę.
Zasada praktyczna: jeśli sprężarka przegrzewa się lub tłoczy olej, sprawdź najpierw odciążacz i regulator, zanim obwinisz sprężarkę. Jeśli po prostu nie buduje ciśnienia, sprawdź, czy odciążacz nie zaciął się w pozycji otwartej, zanim skazasz pompę.
Konserwacja
Odciążacz to element eksploatacyjny, który działa najdłużej przy czystym, suchym powietrzu i czystym oleju. Uszkodzony osuszacz powietrza, który przepuszcza wilgoć i opary oleju do głowicy sprężarki, skraca żywotność uszczelek odciążacza i sprzyja powstawaniu osadu węglowego zacinającego tłoczki. Utrzymuj świeży wkład osuszacza, spuszczaj zbiorniki i sprawdzaj odciążacz przy każdym zdjęciu głowicy sprężarki do obsługi zaworów. Przy sprężarce, która cykluje zbyt często lub zbyt rzadko, odciążacz i regulator to pierwsze dwie rzeczy warte sprawdzenia.
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.