airbrakecompressorการทดสอบเบรกลมของ CDL มีสองส่วน คือ คำถามภาคความรู้ในข้อสอบข้อเขียน และการตรวจเบรกลม7 ขั้นตอนที่ต้องทำจริงระหว่างการตรวจก่อนขับและช่วงขับรถ การจะผ่านภาคปฏิบัติ คุณต้องแสดงการตรวจตามลำดับและทำให้ได้ค่าแรงดันที่กำหนด ไฟเตือนลมต่ำต้องติดก่อนแรงดันลดต่ำกว่า 60 psi เบรกสปริงต้องทำงานอัตโนมัติที่ประมาณ 20-45 psi การรั่วของลมต้องอยู่ในขีดจำกัด และแรงดันตัด-ต่อของคอมเพรสเซอร์ต้องถูกต้อง นี่คือสิ่งที่ผู้ตรวจสอบมองหาโดยละเอียด
การตรวจเบรกลม 7 ขั้นตอน
เริ่มด้วยระบบที่มีลมเต็มแล้ว (เครื่องยนต์สร้างลมถึงแรงดันทำงานปกติ ประมาณ 120 psi) จากนั้นทำตามขั้นตอนด้านล่างนี้ เป็นลำดับเดียวกับที่พิมพ์ในคู่มือ CDL และผู้ตรวจสอบจะคาดหวังให้คุณพูดบอกสิ่งที่กำลังทำไปด้วย
| ขั้นตอน | สิ่งที่ต้องทำ | เกณฑ์ผ่าน |
|---|---|---|
| 1. ไฟเตือนลมต่ำ | เปิดกุญแจ ดับเครื่องยนต์ เหยียบและปล่อยเบรกซ้ำๆ เพื่อระบายแรงดันในถัง | ไฟเตือนและเสียงเตือนต้องติดก่อนแรงดันลดต่ำกว่า 60 psi |
| 2. เบรกสปริงดันออก | เหยียบเบรกระบายแรงดันต่อไป | ลิ้นเบรกจอด/ป้องกันรถลากดันออก (เบรกสปริงทำงาน) ที่ประมาณ 20-45 psi |
| 3. อัตราการสร้างลม | สตาร์ทเครื่องยนต์ เร่งรอบทำงาน | ระบบคู่สร้างแรงดันจาก 85 เป็น 100 psi ภายใน 45 วินาที |
| 4. ทดสอบการรั่ว | อัดลมให้ถึง ~125 psi ดับเครื่องยนต์ จับเวลาการลดลงขณะปล่อยเบรก จากนั้นทดสอบขณะเหยียบเบรก | อยู่ในขีดจำกัดตามตารางด้านล่าง |
| 5. คอมเพรสเซอร์ตัด/ต่อ | เดินเครื่องยนต์จนตัด แล้วระบายแรงดันจนต่อกลับ | ตัด (cut-out) ~120-135 psi; ต่อ (cut-in) ~100-110 psi (ตามสเปกผู้ผลิต) |
| 6. เบรกจอด | ใส่เบรกจอด ลองดึงเบาๆ ในเกียร์ต่ำ | เบรกยึดรถอยู่ได้ |
| 7. เบรกใช้งาน | ขับไปข้างหน้าที่ ~5 ไมล์/ชม. เหยียบเบรกให้แน่น | หยุดตรง ไม่ดึงข้าง ไม่ล่าช้าหรือมีอาการผิดปกติ |
ขีดจำกัดการรั่วขณะปล่อยและขณะเหยียบเบรก
ขั้นตอนที่ 4 ทำให้คนขับสอบตกมากกว่าขั้นตอนอื่นใด เพราะมีการทดสอบรั่วสองแบบแยกกัน และตัวเลขจะเปลี่ยนไปตามว่าเป็นรถเดี่ยวหรือรถพ่วง (รถลากพ่วง) ก่อนอื่นคือการทดสอบ ขณะปล่อยเบรก: ระบบมีลมเต็ม ดับเครื่องยนต์ ปล่อยเบรกใช้งาน จับตาเข็มวัดเป็นเวลาหนึ่งนาที จากนั้นคือ การทดสอบรั่วขณะเหยียบเบรก: กดเบรกค้างไว้ที่ 90 psi หรือมากกว่า แล้วจับเวลาการลดลงอีกครั้ง การเหยียบค้างที่ 90 psi เป็นการรับภาระวงจรเบรกใช้งาน จึงยอมให้รั่วได้มากกว่าเล็กน้อย
| การทดสอบ | รถเดี่ยว | รถพ่วง |
|---|---|---|
| ขณะปล่อยเบรก (สถิต) | ≤ 2 psi ใน 1 นาที | ≤ 3 psi ใน 1 นาที |
| ขณะเหยียบเบรกค้าง (~90 psi) | ≤ 3 psi ใน 1 นาที | ≤ 4 psi ใน 1 นาที |
ถ้ารถของคุณแรงดันลดเร็วกว่านี้ อย่าพยายามพูดผ่านมันไป คุณมีลมรั่วจริง สาเหตุที่พบบ่อยได้แก่ ซีลข้อต่อกลาดแฮนด์รั่ว ท่อระบายคอมเพรสเซอร์สึกหรอ ตัวควบคุมแรงดัน (governor) รั่วไหล หรือดรายเออร์ลมอิ่มตัวจนระบายลมตลอดเวลา ถ้าตัวเลขก้ำกึ่งในวันสอบ บนท้องถนนจะแย่กว่านั้น การแก้ไขควรทำในอู่ ไม่ใช่ในสนามสอบ ขีดจำกัดเดียวกันนี้คือสิ่งที่คุณควรยึดถือในการตรวจก่อนขับทุกวัน (ดู สาเหตุที่ระบบเบรกลมสูญเสียแรงดัน)
ไฟเตือนลมต่ำและเบรกสปริงดันออก
ขั้นตอนที่ 1 และ 2 ทำต่อเนื่องกันเป็นการระบายลมครั้งเดียวโดยดับเครื่องยนต์ เมื่อเหยียบเบรกไปเรื่อยๆ แรงดันจะลดลงและต้องเกิดเหตุการณ์สองอย่างตามลำดับ
- ไฟเตือนลมต่ำ (ก่อน 60 psi): ไฟบนแผงหน้าปัดและเสียงเตือนต้องทำงานขณะที่ยังมีลมใช้งานได้อยู่ รถบรรทุกส่วนใหญ่จะตัดที่ประมาณ 55-60 psi
- เบรกสปริงทำงาน (~20-45 psi): ระบายแรงดันต่อไปแล้วเบรกสปริง (เบรกจอด) จะทำงานเองอัตโนมัติ ในรถพ่วง ลิ้นป้องกันรถลากและปุ่มลิ้นเบรกจอดจะดันออกในช่วงนี้ นี่คือระบบป้องกันความปลอดภัยที่หยุดรถหากระบบลมดับ
ทั้งสองเหตุการณ์นี้เป็นระบบความปลอดภัย ไม่ใช่ข้อบกพร่อง การสอบกำลังตรวจว่าระบบยังทำงานถูกลำดับอยู่หรือไม่
การตัดและต่อของตัวควบคุมแรงดัน (governor)
ขั้นตอนที่ 5 ตรวจสอบว่าคอมเพรสเซอร์รับและปล่อยภาระที่แรงดันถูกต้อง เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ลมจะสร้างขึ้นจนตัวควบคุมถึงจุด ตัด (cut-out) (โดยทั่วไป ~120-135 psi) และสั่งให้คอมเพรสเซอร์หยุดอัดลมเข้าถัง เหยียบเบรกระบายแรงดันลง ตัวควบคุมควร ต่อกลับ (cut-in) อีกครั้ง (~100-110 psi) ให้คอมเพรสเซอร์กลับมารับภาระ ถ้าตัวควบคุมไม่ตัดเลย ระบบอาจมีแรงดันสูงเกิน ถ้าตัดต่ำเกินไป ลมจะไม่พอใช้ วิธีการทำงานของตัวควบคุมนี้อธิบายละเอียดในหน้า ตัวควบคุมแรงดันเบรกลม
แรงดันขั้นต่ำที่ต้องมีก่อนปล่อยเบรกและออกรถ
เมื่อเบรกสปริงดันออกระหว่างการตรวจ คุณต้องสร้างลมกลับเพื่อคลายเบรก ตัวควบคุมจะไม่ยอมให้อัดลมเต็มจนกว่าคอมเพรสเซอร์จะรับภาระ แต่กฎที่ใช้ได้จริงคือง่ายๆ คือ ห้ามพยายามขับจนกว่าแรงดันจะกลับสู่ช่วงทำงานปกติ (~120 psi) และปุ่มเบรกจอดดันเข้าและค้างอยู่ การพยายามขับออกด้วยลมไม่เต็ม ก่อนที่เบรกสปริงจะคลายเต็มที่ จะทำให้เบรกลากและอาจทำให้รถติดค้างอยู่กลางทางแยก
เมื่อผลทดสอบล้มเหลวชี้ไปที่ฮาร์ดแวร์ ไม่ใช่เทคนิค
ถ้ารถบรรทุกสอบไม่ผ่านขั้นตอนการสร้างลมหรือการรั่วซ้ำๆ ไม่ว่าคุณจะทำตามขั้นตอนอย่างระมัดระวังแค่ไหน ปัญหาอยู่ที่ฮาร์ดแวร์เบรกลม ไม่ใช่เทคนิคของคุณ คอมเพรสเซอร์ที่สึกหรอจนสร้างลมไม่ทัน ตัวควบคุมที่รั่ว หรือดรายเออร์ลมที่ระบายไม่หยุด ล้วนแสดงอาการเป็นการสร้างลมช้าหรือรั่วเกินขีดจำกัด การนำรถกลับสู่สเปกหมายถึงการซ่อมบำรุงชิ้นส่วนเหล่านั้นด้วย ชิ้นส่วนระบบเบรกลมมาตรฐาน OE แทนที่จะไล่แก้ตามอาการ เมื่อระบบพื้นฐานยึดแรงดันได้และสร้างลมได้ตรงเวลา การตรวจ 7 ขั้นตอนก็จะเป็นเรื่องปกติ
การตรวจเบรกลมเป็นเพียงส่วนหนึ่งของการมีคุณสมบัติขับรถที่ติดตั้งเบรกลม กฎเกี่ยวกับข้อจำกัดและวิธียกเลิกอยู่ในหน้า ใบรับรองเบรกลม
ต้องการอะไหล่ ไม่ใช่แค่คำตอบ?
คอมเพรสเซอร์เบรกลมและชุดซ่อมมาตรฐาน OE ผลิตและทดสอบตามมาตรฐานรถเชิงพาณิชย์
เลือกซื้ออะไหล่ VADENเผยแพร่โดย VADEN Original ลิงก์สินค้าชี้ไปยังแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะเป็นค่าทั่วไป ควรตรวจสอบตัวเลขกับคู่มือบริการของรถคุณเสมอ