airbrakecompressor
ในสหรัฐอเมริกาไม่มี "การรับรองเบรกลม" แยกต่างหาก แต่ใบอนุญาตขับรถเชิงพาณิชย์ (CDL) จะเริ่มต้นด้วย ข้อจำกัดเบรกลม (รหัส L) และคุณจะยกเลิกข้อจำกัดนั้นได้โดยผ่านการสอบความรู้เรื่องเบรกลมและสอบทักษะในยานพาหนะที่ติดตั้งเบรกลม หากข้อจำกัด L ยังคงอยู่บนใบอนุญาตของคุณ คุณจะถูกห้ามตามกฎหมายไม่ให้ขับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ใดๆ ที่ระบบเบรกพึ่งพาอากาศ เนื่องจากกฎนี้มาจากรัฐบาลกลาง (FMCSA) จึงเหมือนกันในทุกรัฐ ส่วนคำว่า "ตามรัฐ" หมายถึงสถานที่ที่คุณไปสอบ ไม่ใช่มาตรฐานที่แตกต่างกัน
เรื่องนี้ทำให้ผู้ขับใหม่จำนวนมากสับสน เพราะคิดว่าเบรกลมเป็นเหมือนสิ่งที่เพิ่มเติมเข้าไปในใบอนุญาต Class A แต่ที่จริงมันตรงกันข้าม ใบอนุญาตสันนิษฐานว่าคุณใช้เบรกลมไม่ได้จนกว่าคุณจะพิสูจน์ว่าทำได้
ข้อจำกัดกับการรับรอง: ทำไมถ้อยคำจึงสำคัญ
การรับรองเพิ่มสิทธิ์ เช่น วัตถุอันตราย (H) รถบรรทุกน้ำมัน (N) ผู้โดยสาร (P) รถโรงเรียน (S) ส่วนข้อจำกัดลดสิทธิ์ ข้อกำหนดเบรกลมเป็นข้อจำกัดเพราะสมมติฐานเริ่มต้นสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ใดๆ คือมันใช้เบรกลม ใบอนุญาตจึงจำกัดคุณไว้จนกว่าคุณจะแสดงความสามารถ เมื่อผ่านการสอบแล้ว ข้อจำกัดจะถูกถอดออกไปเฉยๆ ไม่มีบัตรรับรองหรือรหัสแยกต่างหากที่ต้องได้รับ
| คุณลักษณะ | การรับรอง | ข้อจำกัดเบรกลม (L) |
|---|---|---|
| ผลต่อใบอนุญาต | เพิ่มสิทธิ์ | ลดหรือจำกัดสิทธิ์ |
| วิธีปรากฏ | เพิ่มรหัสตัวอักษร (H, N, P, S) | มีรหัส L จนกว่าจะยกเลิก |
| เป้าหมายของผู้ขับ | ได้รับรหัส | ยกเลิกรหัส |
| ประเภทการสอบ | ความรู้ (บางครั้งรวมทักษะ) | ความรู้บวกทักษะในรถจริง |
คุณได้รับข้อจำกัด L มาได้อย่างไร
กฎ FMCSA ระบุไว้ชัดเจน รัฐต้องใส่ข้อจำกัดเบรกลมบน CDL ของคุณหากเข้าเงื่อนไขใดเงื่อนไขหนึ่งต่อไปนี้
- คุณสอบตกความรู้เรื่องเบรกลม (ส่วนข้อเขียนที่ครอบคลุมวิธีสร้างแรงดัน เตือน และใช้งานระบบ)
- คุณสอบทักษะ (ขับจริง) ในยานพาหนะที่ไม่มีเบรกลม เช่น รถที่ได้รับการยกเว้นแบบลมผสมไฮดรอลิก หรือรถบรรทุกที่ใช้เบรกไฮดรอลิกล้วน
- คุณทำการตรวจเบรกลมภายในห้องโดยสารไม่ได้ ระหว่างการตรวจก่อนออกเดินทางและส่วนทดสอบการรั่วของอากาศแบบใช้งานและแบบสถิต
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ข้อจำกัดคือผลลัพธ์เริ่มต้นเว้นแต่คุณจะแสดงความสามารถด้านเบรกลมบนยานพาหนะที่ตรงตามข้อกำหนดอย่างชัดเจน หากคุณเรียนขับด้วยรถที่ไม่มีระบบเบรกลมจริง คุณจะได้รับข้อจำกัดแม้จะผ่านทุกอย่างอื่น
เนื้อหาการสอบเบรกลมจริงๆ ครอบคลุมอะไรบ้าง
ส่วนความรู้คาดหวังให้คุณเข้าใจระบบลม ไม่ใช่ระบบไฮดรอลิกแบบรถยนต์ ผู้คุมสอบต้องการฟังพฤติกรรมที่ถูกต้องในช่วงค่าประมาณ ไม่ใช่ตัวเลขที่จำได้แม่นยำ ในทางปฏิบัติคุณควรคุ้นเคยกับ
การทำงานของระบบ
- คอมเพรสเซอร์ สร้างแรงดัน governor จะควบคุมรอบ ตัดออกที่ประมาณ 120-135 psi และตัดเข้าใกล้ 100-110 psi
- ระบบที่มีแรงดันเต็มควรอยู่ที่ประมาณ 120 psi และสัญญาณเตือนแรงดันต่ำต้องทำงานที่ประมาณ 60 psi
- สปริงเบรก (เบรกจอด) จะทำงานอัตโนมัติเมื่อแรงดันระบบลดลงในช่วงประมาณ 20-45 psi ซึ่งเป็นระบบสำรองความปลอดภัยที่หยุดรถเมื่อสูญเสียแรงดันลม
การตรวจภายในห้องโดยสาร
การสอบทักษะรวมถึงการทดสอบการรั่วแบบสถิตและแบบใช้งานโดยดับเครื่องยนต์ พร้อมทั้งตรวจสัญญาณเตือนแรงดันต่ำและการดีดตัวของสปริงเบรก คุณยังต้องจับเวลาว่าคอมเพรสเซอร์สร้างแรงดันคืนได้เร็วแค่ไหน สิ่งเหล่านี้คือการตรวจแบบเดียวกับที่อยู่ใน การตรวจเบรกลม 7 ขั้นตอน ดังนั้นการเรียนรู้ขั้นตอนนี้ให้คล่องคือวิธีที่เร็วที่สุดในการสอบผ่าน
การยกเลิกข้อจำกัด L ที่มีอยู่
หากคุณมี CDL ที่มีข้อจำกัด L อยู่แล้วและต้องการยกเลิก คุณไม่ต้องเริ่มใหม่ทั้งหมด แค่กลับไปที่สำนักงานออกใบอนุญาตและสอบทักษะใหม่ในยานพาหนะที่มีระบบเบรกลมเต็มรูปแบบ ผ่านการตรวจเบรกภายในห้องโดยสารและส่วนขับจริงในรถคันนั้น รัฐจะออกใบอนุญาตใหม่ให้โดยไม่มีรหัส L ไม่มีระยะเวลารอนอกเหนือจากการนัดหมาย และไม่มีโครงสร้างค่าธรรมเนียมการรับรองแยกต่างหาก เป็นเพียงการสอบทักษะซ้ำบนอุปกรณ์ที่ถูกต้อง
สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ผู้ขับมีข้อจำกัดโดยไม่จำเป็นคือการสอบในรถที่ผิดประเภท หากโรงเรียน CDL หรือนายจ้างของคุณให้สอบขับในยานพาหนะแบบไฮดรอลิกหรือลมผสมไฮดรอลิกเพื่อให้สอบง่ายขึ้น คุณจะได้รับข้อจำกัดที่จำกัดงานขับรถบรรทุกจริงๆ เกือบทั้งหมด ยืนยันก่อนวันสอบว่ารถที่ใช้สอบมีเบรกลมจริง
เหมือนกันจริงหรือในทุกรัฐ
ใช่ โปรแกรม CDL เป็นมาตรฐานระดับรัฐบาลกลาง ดังนั้นข้อจำกัดเบรกลม หัวข้อการสอบความรู้ และข้อกำหนดด้านทักษะจึงเหมือนกันทั่วประเทศ สิ่งที่แตกต่างกันเป็นเรื่องธุรการล้วนๆ เช่น สถานที่นัดสอบ ความพร้อมของนัดหมาย กฎของผู้ทดสอบภายนอก และค่าธรรมเนียมท้องถิ่น ผู้ขับที่ยกเลิกข้อจำกัดในเท็กซัสต้องเผชิญมาตรฐานทางเทคนิคเดียวกันกับผู้ขับในโอไฮโอ คำว่า "air brake endorsement by state" ส่วนใหญ่สะท้อนถึงคนที่ค้นหากระบวนการ DMV ท้องถิ่นของตน ไม่ใช่กฎหมายที่แตกต่างกัน
ประเทศอื่นจัดการเรื่องเบรกลมอย่างไร
ประเทศส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้รูปแบบข้อจำกัดแบบสหรัฐฯ แต่ความสามารถในการขับยานพาหนะเชิงพาณิชย์ที่ใช้เบรกลมจะถูกรวมเข้ากับประเภทใบอนุญาตรถขนาดใหญ่โดยตรง หรือจัดการเป็นรหัสที่เพิ่มเข้าไปในใบอนุญาต
| ภูมิภาค | วิธีออกใบอนุญาตเบรกลม |
|---|---|
| สหรัฐอเมริกา | ข้อจำกัด (รหัส L) บน CDL ยกเลิกโดยสอบในยานพาหนะที่มีเบรกลม |
| แคนาดา | การรับรองเบรกลมแยกต่างหาก (มักเรียกรหัส "Z" หรือรหัสจังหวัด) ได้จากหลักสูตรและการสอบเฉพาะ |
| สหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป | ไม่มีคุณสมบัติเบรกลมแยกต่างหาก ความสามารถถูกสันนิษฐานอยู่ในประเภทรถบรรทุกและรถบัส C, C1 และ D |
| ออสเตรเลีย | เบรกลมครอบคลุมอยู่ในประเภทใบอนุญาตรถขนาดใหญ่ ไม่มีการรับรองแยกต่างหาก |
แคนาดาใกล้เคียงกับ "การรับรอง" ที่แท้จริงมากที่สุด หลายจังหวัดกำหนดให้ต้องมีหลักสูตรเบรกลมและรหัส Z (หรือเทียบเท่า) ก่อนจึงจะขับอุปกรณ์ที่ใช้เบรกลมได้ ไม่ว่าจะมีใบอนุญาตเชิงพาณิชย์หรือไม่ก็ตาม สหราชอาณาจักร สหภาพยุโรป และออสเตรเลียถือว่าการใช้งานเบรกลมเป็นส่วนหนึ่งโดยธรรมชาติของการมีคุณสมบัติสำหรับประเภทยานพาหนะขนาดใหญ่ จึงฝังการฝึกอบรมไว้แทนที่จะแยกออกมา
สรุปสำหรับผู้ขับในสหรัฐฯ
ควรถือว่าข้อจำกัดเบรกลมเป็นสิ่งที่ต้องกำจัดก่อนที่จะเริ่มหางาน เพราะ CDL ที่มีรหัส L จะปิดกั้นคุณจากงานรถพ่วงและรถขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่ ศึกษาระบบลมอย่างถูกต้อง เชี่ยวชาญการตรวจภายในห้องโดยสาร และที่สำคัญคือต้องมั่นใจว่าการสอบทักษะของคุณเกิดขึ้นในยานพาหนะที่มีระบบเบรกลมจริง ทำเช่นนี้แล้วข้อจำกัดจะไม่ปรากฏขึ้นตั้งแต่แรก สำหรับขั้นตอนการสอบเอง ดู คู่มือสอบเบรกลม CDL และทำความเข้าใจอุปกรณ์ที่คุณถูกทดสอบด้วย ระบบเบรกลมทำงานอย่างไร
ต้องการอะไหล่ ไม่ใช่แค่คำตอบ?
คอมเพรสเซอร์เบรกลมและชุดซ่อมมาตรฐาน OE ผลิตและทดสอบตามมาตรฐานรถเชิงพาณิชย์
เลือกซื้ออะไหล่ VADENเผยแพร่โดย VADEN Original ลิงก์สินค้าชี้ไปยังแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะเป็นค่าทั่วไป ควรตรวจสอบตัวเลขกับคู่มือบริการของรถคุณเสมอ