airbrakecompressor
ใบรับรองเบรกลมในแคนาดา มักเรียกว่า ใบรับรอง Z เป็นการเพิ่มเติมระดับจังหวัดบนใบขับขี่ของคุณ ที่อนุญาตให้ขับรถที่ติดตั้งเบรกลมได้ ไม่ใช่ประเภทใบขับขี่แยกต่างหาก และไม่ได้ออกในระดับประเทศ แต่ละจังหวัดและดินแดนดำเนินหลักสูตร ข้อสอบข้อเขียน และในกรณีส่วนใหญ่ ข้อสอบปฏิบัติจริงบนรถเบรกลมจริงของตัวเอง ตัวอักษร "Z" ใช้ในออนแทรีโอและแอตแลนติกแคนาดาส่วนใหญ่ อัลเบอร์ตาใช้ "Q" บริติชโคลัมเบียใช้รหัส 15 และเขตอำนาจอื่นๆ ใช้รหัสของตัวเอง ใบรับรองนี้ติดไปกับใบขับขี่ของคุณ แต่กฎเกณฑ์เบื้องหลังเขียนขึ้นในระดับท้องถิ่น
ใบรับรอง Z ครอบคลุมอะไรบ้าง
ใบรับรองนี้รับรองว่าคุณเข้าใจระบบเบรกลม คอมเพรสเซอร์ ตัวควบคุมแรงดัน ถังลม เครื่องอบลม วาล์วเท้า relay valve กระบอกเบรก และสปริงเบรก และคุณสามารถตรวจสอบความปลอดภัยก่อนเคลื่อนที่ได้ นี่คือเรื่องที่แตกต่างจากเบรกไฮดรอลิกของรถยนต์ แรงดันถูกเก็บไว้แทนที่จะสร้างขึ้นตามความต้องการ และหน้าที่จอดรถกับฉุกเฉินมาจากสปริงที่ทำงานเมื่อลมหายไป คำถามในข้อสอบเกือบทุกข้อมาจากแนวคิดนี้เพียงแนวคิดเดียว
หลักสูตรของเกือบทุกจังหวัดมีโครงกระดูกหลักเดียวกัน
- ลมถูกผลิต ทำความสะอาด เก็บ และกระจายอย่างไร
- จุดตัดและจุดต่อกลับของ governor และค่าที่อ่านได้เมื่อระบบชาร์จเต็ม
- อุปกรณ์เตือนลมต่ำและควรทำอย่างไรเมื่อมันทำงาน
- การทำงานของสปริงเบรก (จอดรถและฉุกเฉิน) และอันตรายของการ caging
- การออกแบบวงจรคู่ และเบรกที่เหลืออยู่เมื่อวงจรหนึ่งเสีย
- Slack adjuster ระยะชักก้านดัน และขีดจำกัดการปรับตั้งใหม่
- การระบายลมประจำวัน การควบคุมความชื้น และพฤติกรรมในอากาศเย็น
"Z" ใช้ที่ไหน และไม่ใช้ที่ไหน
รหัสและข้อกำหนดหลักสูตรเปลี่ยนแปลงได้ ใช้ตารางด้านล่างเป็นแนวทางเท่านั้น และยืนยันกับหน่วยงานที่ออกใบรับรองก่อนจองอะไร
| เขตอำนาจ | รหัสที่ใช้ทั่วไป | ข้อกำหนดทั่วไป |
|---|---|---|
| ออนแทรีโอ | Z | หลักสูตรที่ได้รับอนุมัติ ข้อสอบข้อเขียน ข้อสอบปฏิบัติจริง |
| อัลเบอร์ตา | Q | หลักสูตรเบรกลมจากผู้ให้บริการที่ได้รับอนุมัติ ข้อเขียนบวกปฏิบัติ |
| บริติชโคลัมเบีย | รหัส 15 | ข้อสอบข้อเขียนบวกข้อสอบเบรกลมภาคปฏิบัติ |
| ซัสแคตเชวัน / แมนิโทบา | รหัสเบรกลมประจำจังหวัด | หลักสูตรบวกการประเมินข้อเขียนและภาคปฏิบัติ |
| โนวาสโกเชีย, นิวบรันสวิก, PEI, N.L. | Z | หลักสูตรและ/หรือข้อสอบข้อเขียน ส่วนใหญ่มีภาคปฏิบัติ |
| ควิเบก | ไม่มีรหัส "Z" แยก | ความรู้เรื่องเบรกลมรวมอยู่ในประเภทใบขับขี่ ตรวจสอบกับ SAAQ |
ใบรับรองมักได้รับการยอมรับข้ามจังหวัดหลังจากออกใบขับขี่แล้ว แต่หากคุณย้ายและเปลี่ยนใบขับขี่ เขตอำนาจที่รับจะเป็นผู้ตัดสินใจว่าใบรับรองจะโอนย้ายมาได้หรือคุณต้องสอบใหม่ หากคุณขับรถในสหรัฐฯ ด้วย ดู ภาพรวมใบรับรองเบรกลม ระบบอเมริกันจะยกเลิกข้อจำกัดแทนที่จะเพิ่มรหัส
ข้อสอบภาคปฏิบัติ: ผู้ตรวจสอบดูอะไร
ภาคข้อเขียนคือการท่องจำ ภาคปฏิบัติคือจุดที่ผู้สมัครสอบตกบ่อยที่สุด และมาจากสามเรื่อง คือ คุณวัดระยะชักก้านดันได้หรือไม่ คุณทำการทดสอบการรั่วได้อย่างเรียบร้อยหรือไม่ และคุณสามารถบรรยายสิ่งที่คุณกำลังทำระหว่างที่ทำได้หรือไม่ ผู้ตรวจสอบต้องการได้ยินตัวเลข ไม่ใช่แค่ดูการเคลื่อนไหว ลำดับขั้นตอนนี้โดยพื้นฐานคือเวอร์ชันแคนาดาของ การตรวจเบรกลมเจ็ดขั้นตอน
ตัวเลขแรงดันและการรั่วที่คุณจะถูกถามให้ระบุ
ระบบที่ชาร์จเต็มปกติจะอยู่ที่ราว 120 psi (ประมาณ 830 kPa) เมื่อคอมเพรสเซอร์ไม่โหลด ทุกอย่างอื่นวัดเทียบกับค่าฐานนี้
| รายการตรวจ | ค่าที่คาดหวัง | หน่วยเมตริก |
|---|---|---|
| Governor ตัด (ชาร์จเต็ม) | ประมาณ 120-135 psi | ~830-930 kPa |
| Governor ต่อกลับ | ประมาณ 100-110 psi และปกติไม่ต่ำกว่าจุดตัดเกินราว 25 psi | ~690-760 kPa |
| เวลาสร้างแรงดัน | 85 ถึง 100 psi ภายในประมาณ 2 นาทีที่รอบเดินเบาเร็ว | ~585 ถึง 690 kPa |
| คำเตือนลมต่ำ | ทำงานที่ประมาณ 60 psi คู่มือจังหวัดระบุค่าต่ำสุดใกล้ 55 psi | ~380-415 kPa |
| สปริงเบรกทำงาน | อัตโนมัติ โดยทั่วไประหว่าง 20 ถึง 45 psi | ~140-310 kPa |
| การรั่วแบบสถิต ดับเครื่อง เบรกปล่อย | ประมาณ 2 psi/นาทีรถคันเดียว 3 psi/นาทีรถพ่วง | ~14 / 21 kPa/นาที |
| การรั่วขณะเบรก เบรกเต็มที่ค้างไว้ | ประมาณ 3 psi/นาทีรถคันเดียว 4 psi/นาทีรถพ่วง | ~21 / 28 kPa/นาที |
ใช้ช่วงเหล่านี้เป็นช่วง รถที่อยู่ตรงหน้าคุณถูกกำหนดโดยสเปคของผู้ผลิตและมาตรฐานจังหวัดปัจจุบัน และนั่นคือสิ่งที่ผู้ตรวจสอบจะใช้ตัดสินคุณ
ขีดจำกัดการปรับตั้ง
แคนาดาใช้เกณฑ์ National Safety Code ที่สะท้อนขีดจำกัดการปลดใช้งานของอเมริกาเหนือ ดังนั้นตัวเลขการปรับตั้งใหม่จึงเป็นตัวเลขเดียวกับที่พิมพ์อยู่บนป้ายกระบอกเบรกอยู่แล้ว วัดระยะชักที่แรงดันใช้งานปกติและเบรกเต็มที่ค้างไว้
| กระบอกเบรก | ขีดจำกัดระยะชักมาตรฐาน | ขีดจำกัดระยะชักยาว |
|---|---|---|
| Type 16 | 1-3/4 นิ้ว | 2 นิ้ว |
| Type 20 | 1-3/4 นิ้ว | 2 นิ้ว |
| Type 24 | 1-3/4 นิ้ว | 2 นิ้ว |
| Type 30 | 2 นิ้ว | 2-1/2 นิ้ว |
| Type 36 | 2-1/4 นิ้ว | — |
มีสองกฎที่ตามมาจากตารางนี้ ข้อแรก กระบอกเบรกระยะชักยาวระบุได้จากเครื่องหมายบนตัวกระบอกและช่องลมมุมเหลี่ยม อย่าสันนิษฐานจากขนาด ข้อสอง รถหรือรถพ่วงจะถูกปลดใช้งานเมื่อเบรกประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์เสียหรือปรับตั้งไม่ได้มาตรฐาน ซึ่งบนรถพ่วง 5 เพลาคือจำนวนเบรกน้อยกว่าที่คนขับส่วนใหญ่คาดคิด ตัวเลขทั้งหมดอยู่ที่ ตารางขีดจำกัดการปรับตั้งเบรก
ข้อสอบแคนาดาแตกต่างจากแนวทางสหรัฐฯ อย่างไร
มีความแตกต่างเชิงปฏิบัติสามข้อที่สำคัญ แคนาดาเน้นหนักไปที่การเรียนในห้องเรียนหรือโรงซ่อมภาคบังคับก่อนที่คุณจะได้รับอนุญาตให้สอบ ในขณะที่ระบบอเมริกันส่วนใหญ่เป็นการเรียนรู้ด้วยตนเอง จังหวัดส่วนใหญ่มีภาคปฏิบัติ คุณจะต้องอยู่ใต้ตัวรถพร้อมไม้บรรทัด และเนื้อหาของแคนาดาสอนเป็นระบบเมตริกควบคู่กับระบบอิมพีเรียล ดังนั้นคาดว่าจะเจอ kPa บนกระดาษแม้ว่าเกจส่วนใหญ่ในลานจอดยังอ่านเป็น psi
หากคุณจำได้เพียงเรื่องเดียวสำหรับภาคปฏิบัติ แรงดันถังลมต้องอยู่ที่ระดับการทำงานปกติและเบรกใช้งานต้องเบรกเต็มที่ก่อนที่คุณจะวัดระยะชัก slack adjuster ที่วัดที่แรงดันบางส่วนอาจอ่านได้ในสเปคแต่ยังคงผิดพลาดมากบนถนน
เหตุผลทั่วไปที่ผู้สมัครสอบตก
- เริ่มการทดสอบการรั่วก่อนที่แรงดันจะคงที่ แล้วรายงานอัตราการสูญเสียที่ผิดพลาด
- เหยียบแป้นเบรกซ้ำๆ แทนที่จะค้างการเบรกเต็มที่ให้คงที่
- ไม่ระบุตัวเลขจุดตัดและจุดต่อกลับของ governor ออกมาดังๆ
- พลาดคำเตือนลมต่ำเพราะปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานอยู่
- ไม่ล็อกล้อรถและถือว่าสปริงเบรกเป็นมาตรการป้องกันเดียว
- เดาประเภทกระบอกเบรกและใช้ขีดจำกัดระยะชักผิด
คำแนะนำเชิงปฏิบัติสุดท้าย รถที่ไม่สามารถสร้างแรงดัน 85 ถึง 100 psi ภายในกรอบเวลาสองนาที หรือไม่ผ่านการทดสอบการรั่วแบบสถิต กำลังชี้ไปที่คอมเพรสเซอร์ เครื่องอบลม หรือไดอะแฟรมกระบอกเบรกที่รั่ว แก้ไขสิ่งนี้ก่อนที่จะจองเวลาผู้ตรวจสอบ ข้อบกพร่องเหล่านั้นจะไม่หายไปเองในวันสอบ
ต้องการอะไหล่ ไม่ใช่แค่คำตอบ?
คอมเพรสเซอร์เบรกลมและชุดซ่อมมาตรฐาน OE ผลิตและทดสอบตามมาตรฐานรถเชิงพาณิชย์
เลือกซื้ออะไหล่ VADENเผยแพร่โดย VADEN Original ลิงก์สินค้าชี้ไปยังแคตตาล็อกอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะเป็นค่าทั่วไป ควรตรวจสอบตัวเลขกับคู่มือบริการของรถคุณเสมอ