Retarderi menjača i pogonske osovine objašnjeni

Retarder menjača ili pogonske osovine je pomoćni, bezhabajući kočioni uređaj koji usporava teški kamion apsorbovanjem energije pogonskog sistema i njenim pretvaranjem u toplotu, tako da radne kočnice ostaju hladne. Hidraulički (fluidni) retarderi se ugrađuju na menjač ili unutar njega; retarderi pogonske osovine su obično elektromagnetni vihorni uređaji stegnuti na kardansko vratilo između menjača i pogonske osovine. Oba deluju samo preko pogonskih točkova, oba se aktiviraju ručicom, polugom na volanu ili prvim delom hoda pedale kočnice, i nijedan ne može da drži parkiran vozilo: ne stvaraju kočionu silu pri brzini nula. Na kamionu sa vazdušnim kočnicama rade uz pneumatske radne kočnice, nikada umesto njih.

Šta retarder zapravo radi

Svaki kamion koji se spušta niz nizbrdicu mora da odbaci istu količinu energije. Jedino pitanje je gde ona odlazi. Sa nožnom pedalom, odlazi u doboše ili diskove kao toplota, a to plaćaju frikcione obloge. Retarder presreće tu energiju uzvodno — na izlazu menjača ili na kardanskom vratilu — i odbacuje je u rashladnu tečnost motora ili u vazduh, tako da radne kočnice ostaju hladne i raspoložive za zaustavljanje kada je to zaista bitno.

Za vozni park to je praktična poenta: retarderi ne zamenjuju radne kočnice, oni ih čuvaju. Na dugim nizbrdicama razlika je između toga da se stigne do dna sa potpuno ispravnim kočnicama ili sa pregorelim, ostakljenim oblogama. Ako pratite problem pregrevanja i slabljenja kočnica na kamionu koji svakodnevno prelazi nizbrdice, neispravan retarder vredi proveriti odmah.

Hidraulički retarderi (retarderi menjača)

Hidraulički retarder je rotor i stator u zatvorenom kućištu. Kada se zatraži kočenje, ulje se pušta između njih dvoje. Rotor izbacuje ulje ka nepokretnim lopaticama statora, ulje pruža otpor, a taj otpor se oseća kao kočioni moment. Energija postaje toplota u ulju, koja preko izmenjivača toplote prelazi u rashladni sistem motora i izlazi kroz hladnjak.

Uobičajene su dve pozicije ugradnje. Primarni retarder (na ulaznoj strani) obrće se brzinom motora ili konvertora i ostaje efikasan u nižim brzinama pri maloj brzini vozila. Sekundarni retarder (na izlaznoj strani) obrće se brzinom kardanskog vratila, najjači je pri autoputnoj brzini i slabi kako se kamion usporava. Mnogi automatski menjači u komunalnim i gradskim vozilima imaju ugrađen izlazni retarder; evropski teški tegljači često koriste jedinicu tipa intarder koja deli krug ulja sa menjačem.

Kočiona sila se stepenuje: izborom višeg stepena pušta se više ulja i povećava moment. Pošto toplota na kraju odlazi u rashladnu tečnost, upravljačka jedinica smanjuje snagu kočenja kako temperatura rashladne tečnosti raste — kamion sa graničnim hladnjakom, začepljenim hladnjakom vazduha punjenja ili lenjom spojnicom ventilatora gubi snagu retardera baš kada je najpotrebnija.

Vihorni retarderi pogonske osovine (eddy-current)

Elektromagnetni retarder pogonske osovine nalazi se u liniji kardanskog vratila. Rotorski diskovi se obrću između fiksnih elektromagnetnih kalemova; napajanjem kalemova indukuju se vihorne struje u rotorima, a magnetni otpor usporava vratilo. Toplota direktno odlazi u vazduh sa rebrastih rotora, pa nema opterećenja rashladne tečnosti — ali postoji veliko električno opterećenje, pa alternator i akumulatori moraju biti u dobrom stanju.

Jednostavni su, mogu se naknadno ugraditi i uobičajeni su na autobusima, kamionima za odvoz smeća i vozilima koja ne mogu lako da prime jedinicu ugrađenu na menjač. Njihova slabost je toplotno zasićenje: kada rotori usijaju posle duge nizbrdice, snaga opada dok se ne ohlade. Takođe dodaju masu pogonskom sistemu, pa su balans vratila i stanje centralnog ležaja bitni.

Retarder naspram motor-kočnice i ispušne kočnice

U praksi se ovi sistemi slojevito kombinuju, a ne biraju pojedinačno. Integrisana strategija kočenja prvo uključuje ispušnu kočnicu, zatim motor-kočnicu sa oslobađanjem kompresije, pa retarder, sve iz jedne poluge ili preko funkcije održavanja brzine na nizbrdici. Za detaljnije poređenje sva tri sistema, pogledajte naš tekst Jake kočnica naspram ispušne kočnice i retardera.

Kako se uklapa vazdušni sistem

Upravljanje retarderom na mnogim kamionima je pneumatsko, napajano iz pomoćnog kruga nizvodno od zaštitnog ventila pritiska. To je namerno: ako dovodni pritisak padne, zaštitni ventil izoluje pomoćni krug tako da primarni i sekundarni kočioni krug zadrže preostali vazduh. Ispravan sistem ciklično radi između otprilike 100-110 psi za uključivanje regulatora i 120-135 psi za isključivanje, a potpuno napunjen kamion se drži oko 120 psi; upozorenje o niskom pritisku vazduha mora da se uključi na oko 60 psi. Slab kompresor ili curenje koje spušta radni pritisak ispod normalnog opsega može zato ugasiti retarder pre nego što vozač primeti bilo šta drugo.

Retarderi takođe komuniciraju sa ABS sistemom. Pošto kočenje retarderom deluje samo preko pogonskih točkova, pun kočioni moment retardera na mokroj, zaleđenoj ili šljunkovitoj podlozi može otkinuti pogonsku osovinu i izazvati sklapanje (jackknife). Dobro projektovani sistemi isključuju snagu retardera čim ABS kontroler registruje proklizavanje pogonskih točkova. Ne poništavajte tu logiku i ne oslanjajte se na retarder pri lošoj prionljivosti.

Retarder je uređaj za smanjenje brzine, ne uređaj za zaustavljanje i nikada uređaj za parkiranje. Kočioni moment opada sa brzinom obrtanja vratila i dostiže nulu u mirovanju — opružne kočnice, koje se aktiviraju ispuštanjem vazduha, drže vozilo na mestu.

Pravilno korišćenje retardera na nizbrdici

1. Izaberite brzinu za spuštanje pre nizbrdice, dok još imate obrtaje motora sa kojima možete raditi. Retarder ne može spasiti kamion koji je već prebrz u previsokoj brzini.
2. Postavite retarder na stepen koji održava ciljanu brzinu bez pritiskanja pedale kočnice. Ako i dalje ubrzavate na najvišem stepenu, u previsokoj ste brzini.
3. Koristite kratka dodatna kočenja radnim kočnicama za višak brzine koji retarder ne može da savlada — čvrsto pritiskanje do ciljane brzine, zatim otpuštanje da se sistem ohladi.
4. Pratite temperaturu rashladne tečnosti kod hidrauličkih jedinica. Ako se približi vrhu normalnog opsega, smanjite stepen i prebacite deo opterećenja na izbor brzine.
5. Isključite retarder, ili očekujte da se automatski isključi, na mokroj, zaleđenoj ili klizavoj podlozi.

Česti kvarovi i na šta ukazuju

• Slabo ili nikakvo kočenje retarderom, bez signalne lampice: nizak nivo ulja u hidrauličkoj jedinici, zaglavljen ventil za doziranje ili prekid dovoda vazduha do upravljačkog ventila.
• Kočenje retarderom prestaje posle minut: termičko ograničenje snage. Sumnjajte na rashladni kapacitet — začepljeno jezgro hladnjaka, otkazala spojnica ventilatora, vazduh u rashladnoj tečnosti ili zaprljan izmenjivač toplote.
• Gubitak rashladne tečnosti uz zauljenost, ili zauljena rashladna tečnost: unutrašnje curenje izmenjivača toplote na hidrauličkom retarderu. Prestanite sa korišćenjem i dajte na pregled.
• Vibracije pogonskog sistema koje su se pojavile posle rada na retarderu: balans rotora ili vratila, istrošen centralni ležaj ili pogrešna faza pri ugradnji vihornog retardera.
• Slabija svetla ili nizak napon punjenja tokom kočenja retarderom: normalno opterećenje kod elektromagnetne jedinice, ali prekomerno ako su akumulatori ili alternator istrošeni.
• Kodovi grešaka bez reakcije retardera: većina jedinica se nalazi na vozilskoj podatkovnoj mreži — pročitajte kodove pre nego što osudite hardver.

Da li retarder menja pregled kočnica?

Ne. Pomoćno kočenje se ne priznaje pri kontroli na putu: hod potiskivača, debljina frikcione obloge i brzina gubitka vazduha ocenjuju se isto na kamionu opremljenom retarderom. Retarder produžava vek obloga; ne čini neispravno podešenu kočnicu zakonski ispravnom. Održavajte radne kočnice u propisanom stanju, a granične vrednosti momenta, pritiska i temperature za konkretnu jedinicu preuzmite iz važećeg servisnog priručnika proizvođača vozila.