airbrakecompressor
رتاردر گیربکس یا محور محرک یک وسیله ترمزگیری کمکی و بدون سایش است که کامیون سنگین را با جذب انرژی خط انتقال قدرت و تبدیل آن به گرما کند میکند، بهطوریکه ترمزهای سرویس خنک باقی میمانند. رتاردرهای هیدرولیکی (سیالی) روی یا داخل گیربکس نصب میشوند؛ رتاردرهای محور محرک معمولاً واحدهای الکترومغناطیسی جریان گردابی هستند که روی میل گاردان بین گیربکس و اکسل محرک بسته میشوند. هر دو فقط از طریق چرخهای محرک عمل میکنند، هر دو با اهرم دستی، استیک یا بخش اول کورس پدال ترمز فرمان میگیرند، و هیچکدام نمیتوانند خودرو پارکشده را نگه دارند: در سرعت صفر هیچ نیروی ترمزگیری تولید نمیکنند. در کامیونهای دارای ترمز بادی، آنها در کنار ترمزهای بادی اصلی کار میکنند، هرگز بهجای آنها نه.
رتاردر واقعاً چه میکند
هر کامیونی که از سرازیری پایین میآید باید همان مقدار انرژی را دفع کند. تنها سؤال این است که این انرژی به کجا میرود. با شیر پدال، انرژی بهصورت گرما وارد کاسهچرخها یا دیسکها میشود و لنتها بهای آن را میپردازند. رتاردر این انرژی را در بالادست — در خروجی گیربکس یا میل گاردان — میگیرد و آن را در مایع خنککننده موتور یا در هوا تخلیه میکند، بهطوریکه ترمزهای اصلی خنک و برای توقفی که واقعاً اهمیت دارد آماده میمانند.
برای یک ناوگان، نکته عملی همینجاست: رتاردرها جایگزین ترمزهای سرویس نمیشوند، آنها را حفظ میکنند. در سرازیریهای طولانی، تفاوت بین رسیدن به پایین با یک دست ترمز کامل یا رسیدن به آن با لنتهای محو و شیشهای شده همین است. اگر با مشکل فید ترمز در کامیونی روبهرو هستید که روزانه در سرازیری کار میکند، بررسی زودهنگام رتاردر غیرفعال ارزشش را دارد.
رتاردرهای هیدرولیکی (گیربکس)
رتاردر هیدرولیکی یک روتور و یک استاتور در محفظهای آببندیشده است. هنگام درخواست ترمزگیری، روغن بین این دو وارد میشود. روتور روغن را بهسمت پرههای ثابت استاتور پرتاب میکند، روغن مقاومت میکند، و این مقاومت بهصورت گشتاور ترمزی احساس میشود. انرژی به گرما در روغن تبدیل میشود که از طریق مبدل حرارتی وارد سیستم خنککننده موتور و سپس رادیاتور میشود.
دو حالت نصب رایج است. رتاردر اولیه (سمت ورودی) با سرعت موتور یا کانورتور میچرخد و در دندههای پایین و سرعت پایین جاده مؤثر باقی میماند. رتاردر ثانویه (سمت خروجی) با سرعت میل گاردان میچرخد، در سرعت بزرگراه قویترین است و با کاهش سرعت کامیون کاهش مییابد. بسیاری از گیربکسهای اتوماتیک در کاربردهای شهری و اداری دارای رتاردر خروجی داخلی هستند؛ کشندههای سنگین اروپایی معمولاً از واحد سبک اینتاردر استفاده میکنند که مدار روغن گیربکس را به اشتراک میگذارد.
نیروی ترمزگیری مرحلهبندیشده است: انتخاب مرحله بالاتر روغن بیشتری را وارد میکند و گشتاور را افزایش میدهد. چون گرما در نهایت وارد مایع خنککننده میشود، واحد کنترل با افزایش دمای مایع خنککننده رتاردر را محدود میکند — کامیونی با رادیاتور ضعیف، کولر هوای شارژ مسدود، یا کلاچ فن کندکار، دقیقاً زمانی که بیشترین نیاز است قدرت رتاردر را از دست میدهد.
رتاردرهای محور محرک (جریان گردابی)
رتاردر الکترومغناطیسی محور محرک روی خط میل گاردان قرار میگیرد. دیسکهای روتور بین کویلهای آهنربای ثابت میچرخند؛ برقدار کردن کویلها جریانهای گردابی در روتورها ایجاد میکند، و مقاومت مغناطیسی شفت را کند میکند. گرما مستقیماً از روتورهای پرهدار به هوا میرود، بنابراین باری روی مایع خنککننده وارد نمیشود — اما بار الکتریکی سنگینی وارد میشود، پس آلترناتور و باتریها باید سالم باشند.
این واحدها ساده و قابلنصب اضافی هستند و در اتوبوسها، کامیونهای زبالهکش، و خودروهایی که بهراحتی نمیتوانند واحد نصبشده روی گیربکس داشته باشند رایجاند. ضعف آنها اشباع حرارتی است: پس از سرازیری طولانی که روتورها گداخته میشوند، خروجی تا خنکشدن آنها افت میکند. آنها همچنین جرم خط انتقال قدرت را افزایش میدهند، بنابراین موازنه شفت و وضعیت یاتاقان مرکزی اهمیت دارد.
مقایسه رتاردر، ترمز موتور و ترمز اگزوز
| وسیله | محل عملکرد | مقصد گرما | قدرت نسبی | یادداشتها |
|---|---|---|---|---|
| ترمز اگزوز | جریان اگزوز، محدودکردن فشار پسزن | اگزوز و مایع خنککننده | کمترین | ارزان، بیصدا، بهترین در دور موتور بالا |
| ترمز موتور با آزادسازی تراکم | سرسیلندر، فرماندهی سوپاپ | اگزوز و مایع خنککننده | متوسط تا بالا | پرسروصدا؛ در بسیاری شهرها محدود است |
| رتاردر هیدرولیکی گیربکس | شفت ورودی یا خروجی گیربکس | مایع خنککننده موتور از طریق مبدل حرارتی | بالاترین توان پیوسته | بیصدا؛ در دمای بالای مایع خنککننده محدود میشود |
| رتاردر جریان گردابی محور محرک | میل گاردان | هوای محیط از روتورها | بالا، اما در گرما افت میکند | مصرف برق زیاد؛ قابلنصب اضافی |
در عمل، اینها لایهلایه هستند نه انتخابی. یک استراتژی ترمزگیری یکپارچه ابتدا ترمز اگزوز را فعال میکند، سپس ترمز آزادسازی تراکم، سپس رتاردر، همه از یک استیک یا از حفظ سرعت کروز سرازیری. برای مقایسه کاملتر این سه دسته، به مقایسه ترمز جیک در برابر اگزوز و رتاردر ما مراجعه کنید.
ارتباط با سیستم بادی
کنترلهای رتاردر در بسیاری از کامیونها بادی هستند و از یک مدار کمکی پاییندست یک شیر حفاظت فشار تغذیه میشوند. این عمدی است: اگر فشار تغذیه افت کند، شیر حفاظت مدار کمکی را جدا میکند تا مدارهای ترمز اصلی و ثانویه هوای باقیمانده را حفظ کنند. یک سیستم سالم گاورنر را بین تقریباً ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi برای روشنشدن و ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi برای خاموششدن چرخه میکند، و یک کامیون کاملاً شارژشده حدود ۱۲۰ psi است؛ هشدار افت هوا باید تا حدود ۶۰ psi روشن شود. بنابراین کمپرسور ضعیف یا نشتی که فشار کاری را زیر محدوده معمول میکشد میتواند رتاردر را قبل از آنکه راننده چیز دیگری متوجه شود از کار بیندازد.
رتاردرها همچنین با ABS در ارتباطاند. چون ترمزگیری فقط از طریق چرخهای محرک عمل میکند، گشتاور کامل رتاردر روی سطح خیس، یخزده یا شنی میتواند اکسل محرک را بلغزاند و جکنایف را آغاز کند. سیستمهای طراحیشده خوب، در لحظهای که کنترلر ABS لغزش چرخ محرک را تشخیص دهد خروجی رتاردر را قطع میکنند. این منطق را از کار نیندازید و در شرایط چسبندگی ضعیف روی رتاردر تکیه نکنید.
رتاردر یک وسیله کاهش سرعت است، نه یک وسیله توقف و هرگز یک وسیله پارک. گشتاور ترمزگیری با کاهش سرعت شفت افت میکند و در توقف کامل به صفر میرسد — ترمزهای فنری که با تخلیه هوا اعمال میشوند، خودرو را نگه میدارند.
استفاده صحیح از رتاردر در سرازیری
- دنده سرازیری را قبل از شروع شیب انتخاب کنید، وقتی هنوز دور موتور برای کار کردن دارید. رتاردر نمیتواند کامیونی را که در دنده بالا از سرعت مجاز عبور کرده نجات دهد.
- رتاردر را روی مرحلهای تنظیم کنید که با رها بودن شیر پدال سرعت هدف را حفظ کند. اگر در بالاترین مرحله همچنان سرعت میگیرید، دنده بالاست.
- برای سرعت اضافی که رتاردر نمیتواند مدیریت کند، با ترمزهای سرویس کوتاه ترمز بگیرید — اعمالهای محکم تا سرعت هدف، سپس رها کنید تا خنک شود.
- دمای مایع خنککننده را در واحدهای هیدرولیکی زیر نظر داشته باشید. اگر به بالای محدوده معمول نزدیک شد، یک مرحله عقب بروید و بار بیشتری را با دندهبندی تحمل کنید.
- در سطوح خیس، یخزده یا شل رتاردر را خاموش کنید یا انتظار قطع خودکار آن را داشته باشید.
ایرادهای رایج و علت آنها
- ترمزگیری ضعیف یا صفر، بدون چراغ هشدار: کمبود سطح روغن در واحد هیدرولیکی، شیر تناسب گیر کرده، یا قطع تغذیه هوا به شیر کنترل.
- ترمزگیریای که پس از یک دقیقه قطع میشود: افت حرارتی. ظرفیت خنککننده را مشکوک بدانید — هسته رادیاتور مسدود، کلاچ فن خراب، هوا در مایع خنککننده، یا مبدل حرارتی کثیف.
- افت مایع خنککننده با آلودگی روغن، یا مایع خنککننده روغنی: نشتی داخلی مبدل حرارتی در رتاردر هیدرولیکی. استفاده را متوقف کرده و بازرسی کنید.
- لرزش خط انتقال قدرت که پس از کار روی رتاردر ظاهر شده: موازنه روتور یا شفت، یاتاقان مرکزی فرسوده، یا فازبندی نادرست در نصب جریان گردابی.
- کمنوری چراغها یا شارژ ضعیف حین ترمزگیری: بار عادی روی واحد الکترومغناطیسی، اما در صورت ضعف باتری یا آلترناتور بیشازحد.
- کدهای خطا بدون واکنش رتاردر: بیشتر واحدها روی خط داده خودرو هستند — قبل از محکومکردن قطعه، کدها را بخوانید.
آیا رتاردر بازرسی ترمز شما را تغییر میدهد؟
خیر. ترمزگیری کمکی در بازرسی جادهای هیچ امتیازی ندارد: کورس میلفشار، ضخامت لنت و نرخ افت هوا در کامیون مجهز به رتاردر همانند بقیه ارزیابی میشود. رتاردر عمر لنتها را طولانی میکند؛ ترمز خارج از تنظیم را قانونی نمیکند. ترمزهای اصلی را در محدوده مشخصات نگه دارید و مقادیر گشتاور، فشار و دما را برای یک واحد خاص از دفترچه سرویس فعلی سازنده خودرو بگیرید.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.