Şanzıman ve Aktarma Retarderleri Anlatım

Şanzıman veya aktarma retarderi, aktarma organındaki enerjiyi emip ısıya çevirerek ağır bir kamyonu yavaşlatan, aşınmasız ikincil bir frenleme cihazıdır; böylece servis frenleri soğuk kalır. Hidrolik (sıvılı) retarderler şanzımanın üzerine veya içine monte edilir; aktarma retarderleri genellikle şanzıman ile arka aks arasındaki kardan miline kelepçelenen elektromanyetik eddy-current ünitelerdir. Her ikisi de yalnızca çekiş tekerlekleri üzerinden etki eder, ikisi de bir kumanda kolu, sap veya fren pedalı seyahatinin ilk kısmıyla devreye alınır ve hiçbiri park halindeki bir aracı tutamaz: sıfır hızda hiçbir frenleme kuvveti üretmezler. Havalı frenli bir kamyonda, pnömatik tekerlek frenleriyle birlikte çalışırlar, asla onların yerine geçmezler.

Retarder aslında ne yapar

Yokuş inen her kamyon aynı miktarda enerjiyi atmak zorundadır. Tek soru bunun nereye gideceğidir. Ayak valfi ile bu enerji ısı olarak kampanalara veya disklere gider ve balatalar bunun bedelini öder. Retarder bu enerjiyi şanzıman çıkışında veya şaft üzerinde, daha yukarıda yakalar ve motor soğutma suyuna ya da havaya boşaltır; böylece tekerlek frenleri soğuk kalır ve asıl gerekli olan durma anı için hazır olur.

Bir filo için pratik nokta budur: retarderler servis frenlerinin yerini almaz, onları korur. Uzun inişlerde, tam bir fren takımıyla dibe ulaşmak ile solmuş, camlaşmış balatalarla ulaşmak arasındaki fark budur. Her gün yokuşlarda çalışan bir kamyonda fren zayıflaması (fade) sorunuyla uğraşıyorsanız, çalışmayan bir retarder erken kontrol edilmeye değer.

Hidrolik (şanzıman) retarderler

Hidrolik retarder, kapalı bir gövde içinde bir rotor ve bir statordan oluşur. Retarder devreye alındığında ikisinin arasına yağ verilir. Rotor yağı sabit stator kanatlarına fırlatır, yağ buna direnç gösterir ve bu sürtünme frenleme torku olarak hissedilir. Enerji yağda ısıya dönüşür, bu ısı bir eşanjörden geçerek motor soğutma sistemine ve oradan radyatöre aktarılır.

İki montaj konumu yaygındır. Birincil (giriş tarafı) bir retarder motor veya konvertör hızında döner ve düşük yol hızında düşük viteslerde etkili kalır. İkincil (çıkış tarafı) bir retarder kardan mili hızında döner, en güçlü olduğu nokta otoyol hızıdır ve kamyon yavaşladıkça etkisi azalır. Ticari araç ve toplu taşıma işlerindeki birçok otomatik şanzıman entegre bir çıkış retarderi taşır; Avrupa ağır çekicilerinde ise genellikle şanzıman yağ devresini paylaşan intarder tipi bir ünite kullanılır.

Frenleme kuvveti kademelidir: daha yüksek bir kademe seçmek daha fazla yağ verir ve torku artırır. Isı sonunda soğutma suyuna gittiğinden, kumanda ünitesi soğutma suyu sıcaklığı yükseldikçe retarder gücünü düşürür — zayıf bir radyatöre, tıkalı bir intercooler'a veya tembel bir fan kavramasına sahip bir kamyon, retarder gücüne en çok ihtiyaç duyduğu anda onu kaybeder.

Aktarma (eddy-current) retarderleri

Elektromanyetik bir aktarma retarderi kardan mili hattında bulunur. Rotor diskleri sabit elektromıknatıs bobinleri arasında döner; bobinlerin enerjilenmesi rotorlarda eddy akımları indükler ve manyetik sürtünme şaftı yavaşlatır. Isı, kanatlı rotorlardan doğrudan havaya gider, dolayısıyla soğutma suyu yükü yoktur — ancak elektrik yükü ağırdır, bu yüzden alternatör ve akülerin iyi durumda olması gerekir.

Bunlar basit, sonradan takılabilir cihazlardır ve otobüslerde, çöp kamyonlarında ve şanzıman tipi bir ünite takılması kolay olmayan araçlarda yaygındır. Zayıf noktaları ısı birikimidir: uzun bir inişten sonra rotorlar kızardığında, soğuyana kadar çıkış gücü düşer. Ayrıca aktarma organına ağırlık eklerler, bu yüzden şaft balansı ve orta yatak durumu önemlidir.

Retarder ile motor freni ve egzoz freni karşılaştırması

Pratikte bunlar seçilmez, katmanlanır. Entegre bir frenleme stratejisi önce egzoz frenini, sonra kompresyon salımlı freni, sonra retarderi devreye alır; hepsi tek bir kumanda kolundan veya yokuş inişi hız sabitlemesinden yönetilir. Üç ailenin daha kapsamlı bir karşılaştırması için Jake freni ile egzoz freni ve retarder karşılaştırmamıza bakın.

Hava sistemiyle bağlantısı

Birçok kamyonda retarder kumandaları, bir basınç koruma valfinin arkasından beslenen yardımcı bir devreden havayla çalışır. Bu bilinçli bir tasarımdır: besleme basıncı düşerse, koruma valfi aksesuar devresini izole eder ve birincil ile ikincil fren devreleri kalan havayı korur. Sağlıklı bir sistem regülatörü yaklaşık 100-110 psi devreye girme ile 120-135 psi devreden çıkma arasında çalıştırır ve tam dolu bir kamyon yaklaşık 120 psi civarında bulunur; düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de devreye girmelidir. Bu yüzden zayıf bir kompresör veya çalışma basıncını normal aralığın altına çeken bir kaçak, sürücü başka bir şey fark etmeden retarderi devre dışı bırakabilir.

Retarderler ayrıca ABS ile iletişim halindedir. Retarder etkisi yalnızca çekiş tekerlekleri üzerinden gerçekleştiğinden, ıslak, buzlu veya çakıllı bir zeminde tam retarder torku çekiş aksını kaydırıp araç kilitlenmesine (jackknife) yol açabilir. İyi tasarlanmış sistemler, ABS kontrol ünitesi çekiş tekerleğinde kayma algıladığı anda retarder çıkışını keser. Bu mantığı devre dışı bırakmayın ve zayıf tutuşta retardere güvenmeyin.

Retarder bir hız azaltma cihazıdır, durdurma cihazı değildir ve asla park cihazı değildir. Frenleme torku mil hızıyla düşer ve durma anında sıfıra ulaşır — aracı tutan şey, havanın tahliye edilmesiyle devreye giren yaylı frenlerdir.

Yokuşta retarderin doğru kullanımı

1. İniş vitesini yokuştan önce, motor devrinden hâlâ yararlanabilirken seçin. Retarder, zaten çok yüksek viteste hız kazanmış bir kamyonu kurtaramaz.
2. Retarderi, ayak valfi bırakıldığında hedef hızı koruyan bir kademeye ayarlayın. En üst kademede hâlâ hız kazanıyorsanız, çok yüksek bir viteste demektir.
3. Retarderin karşılayamadığı fazla hız için servis frenleriyle kısa fren uygulamaları yapın — hedef hıza kadar sağlam basışlar, sonra bırakıp soğumasına izin verin.
4. Hidrolik ünitelerde soğutma suyu sıcaklığını izleyin. Normal aralığın üst sınırına yaklaşıyorsa bir kademe düşürün ve yükün daha fazlasını vitesle karşılayın.
5. Islak, buzlu veya gevşek zeminlerde retarderi kapatın ya da otomatik olarak kesilmesini bekleyin.

Yaygın arızalar ve neye işaret ettikleri

• Zayıf veya hiç retarder etkisi yok, uyarı lambası yanmıyor: hidrolik ünitede düşük yağ seviyesi, sıkışan bir oranlama valfi veya kumanda valfine giden hava beslemesinin kesilmesi.
• Bir dakika sonra kesilen retarder etkisi: termal güç düşüşü. Soğutma kapasitesinden şüphelenin — tıkalı radyatör peteği, arızalı fan kavraması, soğutma suyunda hava veya kirlenmiş eşanjör.
• Yağ kirlenmesiyle birlikte soğutma suyu kaybı, veya yağlı soğutma suyu: hidrolik retarderde iç eşanjör kaçağı. Kullanımı durdurun ve kontrol ettirin.
• Retarder çalışmasından sonra ortaya çıkan aktarma titreşimi: rotor veya şaft balansı, aşınmış orta yatak veya eddy-current montajında yanlış fazlama.
• Retarder devredeyken sönük ışıklar veya düşük şarj: elektromanyetik ünitede normal bir yük, ancak aküler veya alternatör yorgunsa aşırıdır.
• Retarder tepkisi olmadan hata kodları: çoğu ünite araç veri hattı üzerindedir — donanımı suçlamadan önce kodları okuyun.

Retarder fren muayenesini değiştirir mi?

Hayır. Yol kenarı muayenesinde yardımcı frenleme hiçbir puan kazandırmaz: itme kolu (pushrod) stroku, balata kalınlığı ve hava kaybı oranı, retarderli bir kamyonda da aynı şekilde değerlendirilir. Retarder balataların daha uzun ömürlü olmasını sağlar; ayarı bozuk bir freni yasal hale getirmez. Tekerlek frenlerini spesifikasyonda tutun ve belirli bir ünite için tork, basınç ve sıcaklık limitlerini aracı üreten firmanın güncel servis kılavuzundan alın.