Retardéry převodovky a hnacího ústrojí vysvětleny

Retardér převodovky nebo hnacího ústrojí je sekundární, bezopotřebové brzdové zařízení, které zpomaluje těžký kamion pohlcováním energie hnacího ústrojí a jejím přeměnou na teplo, takže provozní brzdy zůstávají chladné. Hydraulické (kapalinové) retardéry jsou umístěny na nebo uvnitř převodovky; retardéry hnacího ústrojí jsou obvykle elektromagnetické vířivé jednotky upevněné na kloubovém hřídeli mezi převodovkou a hnací nápravou. Obě zařízení působí pouze přes hnaná kola, obě jsou ovládána ruční pákou, páčkou nebo první částí zdvihu brzdového pedálu, a žádné z nich nedokáže udržet zaparkované vozidlo: při nulové rychlosti nevytvářejí žádnou brzdnou sílu. U kamionu se vzduchovými brzdami pracují společně s pneumatickými provozními brzdami, nikdy místo nich.

Co retardér ve skutečnosti dělá

Každý kamion sjíždějící ze svahu musí odvést stejné množství energie. Otázkou je jen, kam jde. Při použití hlavního brzdového ventilu jde do bubnů nebo kotoučů jako teplo a platí za to obložení. Retardér zachytí tuto energii výše v proudu — na výstupu z převodovky nebo na hnacím hřídeli — a vypustí ji do chladicí kapaliny motoru nebo do vzduchu, takže provozní brzdy zůstávají chladné a připravené na zastavení, na kterém opravdu záleží.

Pro vozový park je to praktický bod: retardéry nenahrazují provozní brzdy, ale chrání je. Na dlouhých klesáních jsou rozdílem mezi dojezdem dolů s plně funkčními brzdami a dojezdem s vyhořelým, zasklovatělým obložením. Pokud řešíte problém s únavou brzd u kamionu, který denně jezdí ve svazích, stojí za to nefunkční retardér zkontrolovat brzy.

Hydraulické (převodovkové) retardéry

Hydraulický retardér je rotor a stator v uzavřeném pouzdře. Při požadavku na retardaci je mezi ně přiveden olej. Rotor vrhá olej na nehybné lopatky statoru, olej klade odpor a tento odpor je pociťován jako brzdný moment. Energie se mění na teplo v oleji, který prochází výměníkem tepla do chladicího systému motoru a dále přes chladič.

Běžné jsou dvě polohy montáže. Primární retardér (na vstupní straně) se otáčí otáčkami motoru nebo měniče a zůstává účinný v nižších rychlostních stupních při nízké rychlosti vozidla. Sekundární retardér (na výstupní straně) se otáčí otáčkami hnacího hřídele, je nejsilnější při dálniční rychlosti a s klesající rychlostí kamionu jeho účinek slábne. Mnoho automatických převodovek v komunální a městské dopravě má integrovaný výstupní retardér; evropské těžké tahače běžně používají jednotku typu intarder, která sdílí okruh oleje s převodovkou.

Brzdný účinek je odstupňovaný: volbou vyššího stupně se přivádí více oleje a zvyšuje se moment. Protože teplo končí v chladicí kapalině, řídicí jednotka snižuje výkon retardace s rostoucí teplotou chladicí kapaliny — kamion s hraničním chladičem, ucpaným mezichladičem stlačeného vzduchu nebo líným spínáním ventilátoru ztrácí výkon retardéru přesně ve chvíli, kdy je nejvíce potřeba.

Retardéry hnacího ústrojí (vířivé)

Elektromagnetický retardér hnacího ústrojí je umístěn v linii kloubového hřídele. Rotorové kotouče se otáčejí mezi pevnými elektromagnetickými cívkami; buzení cívek indukuje v rotorech vířivé proudy a magnetický odpor zpomaluje hřídel. Teplo jde přímo do vzduchu z žebrovaných rotorů, takže nezatěžuje chladicí kapalinu — zato je vysoké elektrické zatížení, takže alternátor a baterie musí být v dobrém stavu.

Jsou jednoduché, lze je dodatečně namontovat a jsou běžné u autobusů, popelářských vozů a vozidel, která nemohou snadno pojmout jednotku montovanou na převodovku. Jejich slabinou je akumulace tepla: jakmile po dlouhém klesání rotory rozžhaví, výkon klesá, dokud nevychladnou. Také přidávají hmotnost hnacího ústrojí, proto záleží na vyvážení hřídele a stavu středového ložiska.

Retardér vs motorová brzda vs výfuková brzda

V praxi se tato zařízení kombinují, nevybírá se jen jedno. Integrovaná brzdná strategie nejprve zapojí výfukovou brzdu, pak motorovou brzdu s dekompresí a nakonec retardér, vše z jedné páčky nebo z udržování rychlosti při jízdě z kopce. Podrobnější srovnání všech tří typů najdete v našem porovnání motorová brzda vs výfuková brzda vs retardér.

Jak souvisí vzduchový systém

Ovládání retardéru je u mnoha kamionů vzduchové, napájené z pomocného okruhu za ochranným tlakovým ventilem. To je záměrné: pokud tlak v přívodu klesne, ochranný ventil oddělí pomocný okruh, aby si hlavní a sekundární brzdový okruh ponechaly zbývající vzduch. Zdravý systém spíná regulátor přibližně mezi 100-110 psi (zapnutí) a 120-135 psi (vypnutí) a plně nabitý kamion se pohybuje kolem 120 psi; výstraha nízkého tlaku vzduchu se musí rozsvítit přibližně při 60 psi. Slabý kompresor nebo netěsnost, která stlačí provozní tlak pod normální pásmo, tak může vyřadit retardér dřív, než si řidič všimne čehokoli jiného.

Retardéry také komunikují s ABS. Protože retardace působí pouze přes hnací kola, plný moment retardéru na mokrém, zledovatělém nebo štěrkovém povrchu může uvolnit hnací nápravu a vyvolat skládání soupravy. Dobře navržené systémy sníží výkon retardéru okamžitě, jakmile řídicí jednotka ABS zjistí prokluz hnacích kol. Nepotlačujte tuto logiku a při špatné adhezi se na retardér nespoléhejte.

Retardér je zařízení pro snížení rychlosti, nikoli zastavovací zařízení a nikdy zařízení parkovací. Brzdný moment klesá s otáčkami hřídele a při zastavení dosahuje nuly — vozidlo drží pružinové brzdy, aktivované vypuštěním vzduchu.

Správné použití retardéru na svahu

1. Zvolte klesající rychlostní stupeň před svahem, dokud máte ještě otáčky motoru, se kterými lze pracovat. Retardér nedokáže zachránit kamion, který je již v příliš vysokém stupni a nabírá rychlost.
2. Nastavte retardér na stupeň, který udrží cílovou rychlost s uvolněným brzdovým ventilem. Pokud stále zrychlujete i na nejvyšším stupni, jste v příliš vysokém rychlostním stupni.
3. Přibrzďujte provozními brzdami tu rychlost navíc, kterou retardér nezvládne — pevné sešlápnutí až na cílovou rychlost, pak uvolnění a chvíle na chlazení.
4. U hydraulických jednotek sledujte teplotu chladicí kapaliny. Pokud stoupá k hornímu okraji normálního pásma, snižte stupeň a přeneste větší část zátěže na volbu rychlostního stupně.
5. Na mokrém, zledovatělém nebo sypkém povrchu retardér vypněte, nebo počítejte s tím, že se automaticky odpojí.

Časté závady a na co ukazují

• Slabá nebo žádná retardace, bez kontrolky: nízká hladina oleje u hydraulické jednotky, zaseknutý regulační ventil nebo ztráta přívodu vzduchu k ovládacímu ventilu.
• Retardace, která po minutě přestane: tepelné omezení výkonu. Podezřívejte chladicí kapacitu — omezené jádro chladiče, vadné spínání ventilátoru, vzduch v chladicí kapalině nebo znečištěný výměník tepla.
• Únik chladicí kapaliny se stopami oleje, nebo zaolejovaná chladicí kapalina: vnitřní netěsnost výměníku tepla u hydraulického retardéru. Přestaňte jej používat a nechte zkontrolovat.
• Vibrace hnacího ústrojí, které se objevily po zásahu na retardéru: vyvážení rotoru nebo hřídele, opotřebené středové ložisko nebo nesprávné fázování u vířivé instalace.
• Ztlumená světla nebo nízké nabíjení při retardaci: normální zátěž u elektromagnetické jednotky, ale nadměrná, pokud jsou baterie nebo alternátor opotřebené.
• Chybové kódy bez reakce retardéru: většina jednotek je připojena na datovou sběrnici vozidla — kódy přečtěte dřív, než odsoudíte hardware.

Mění retardér vaši kontrolu brzd?

Ne. Pomocné brzdění se při silniční kontrole nezapočítává: zdvih tyče, tloušťka obložení a rychlost úniku vzduchu se posuzují stejně u kamionu vybaveného retardérem. Retardér prodlužuje životnost obložení; nedělá ze špatně seřízené brzdy legální brzdu. Udržujte provozní brzdy v předepsaných hodnotách a limity momentu, tlaku a teploty pro konkrétní jednotku čerpejte z aktuálního servisního manuálu výrobce vozidla.