airbrakecompressor
Ретардер трансмиссии или приводного вала — это дополнительное безызносное тормозное устройство, которое замедляет тяжелый грузовик, поглощая энергию трансмиссии и превращая её в тепло, благодаря чему рабочие тормоза остаются холодными. Гидравлические (жидкостные) ретардеры устанавливаются на трансмиссию или внутри неё; ретардеры привода обычно представляют собой электромагнитные вихретоковые узлы, закрепленные на карданном валу между коробкой передач и ведущим мостом. Оба типа действуют только через ведущие колеса, оба управляются рычагом, подрулевым переключателем или начальным ходом педали тормоза, и ни один из них не может удержать припаркованное транспортное средство: при нулевой скорости они не создают тормозного усилия. На грузовике с пневматической тормозной системой они работают вместе с пневматическими колесными тормозами, но никогда не заменяют их.
Что на самом деле делает ретардер
Любой грузовик, спускающийся с уклона, должен рассеять одно и то же количество энергии. Вопрос только в том, куда она уходит. При использовании педали тормоза она уходит в барабаны или диски в виде тепла, и за это расплачиваются накладки. Ретардер перехватывает эту энергию выше по потоку — на выходном валу трансмиссии или на карданном валу — и сбрасывает её в охлаждающую жидкость двигателя или в воздух, благодаря чему колесные тормоза остаются холодными и готовыми к остановке, которая действительно важна.
Для автопарка это практический момент: ретардеры не заменяют рабочие тормоза, они их сберегают. На длинных спусках это разница между тем, чтобы доехать до подножия с полностью работоспособными тормозами или с перегретыми, «застеклившимися» накладками. Если вы боретесь с проблемой замирания тормозов на грузовике, который ежедневно ходит по горным дорогам, стоит в первую очередь проверить неисправный ретардер.
Гидравлические (трансмиссионные) ретардеры
Гидравлический ретардер — это ротор и статор в герметичном корпусе. Когда требуется торможение, между ними подается масло. Ротор бросает масло на неподвижные лопатки статора, масло создает сопротивление, и это сопротивление ощущается как тормозной момент. Энергия превращается в тепло в масле, которое через теплообменник передается в систему охлаждения двигателя и выводится через радиатор.
Распространены два варианта установки. Первичный (входной) ретардер вращается со скоростью двигателя или гидротрансформатора и остается эффективным на низких передачах при низкой скорости движения. Вторичный (выходной) ретардер вращается со скоростью карданного вала, наиболее эффективен на скорости шоссе и теряет эффективность по мере снижения скорости грузовика. Многие автоматические трансмиссии на спецтехнике и в городском транспорте имеют встроенный выходной ретардер; на европейских тяжелых тягачах часто применяется узел типа интардера, использующий общий масляный контур трансмиссии.
Тормозное усилие ступенчатое: выбор более высокой ступени увеличивает подачу масла и повышает момент. Поскольку тепло в итоге попадает в охлаждающую жидкость, блок управления снижает эффективность ретардера по мере роста температуры охлаждающей жидкости — грузовик со слабым радиатором, забитым интеркулером или ленивой вязкостной муфтой вентилятора теряет мощность ретардера именно тогда, когда она нужнее всего.
Ретардеры привода (вихретоковые)
Электромагнитный ретардер привода устанавливается в линии карданного вала. Роторные диски вращаются между неподвижными катушками электромагнитов; при подаче напряжения на катушки в роторах индуцируются вихревые токи, и магнитное сопротивление замедляет вал. Тепло уходит прямо в воздух с ребристых роторов, поэтому нагрузки на охлаждающую жидкость нет — зато есть значительная электрическая нагрузка, поэтому генератор и аккумуляторы должны быть в хорошем состоянии.
Такие ретардеры просты, легко устанавливаются как дополнительное оборудование и распространены на автобусах, мусоровозах и транспортных средствах, на которые сложно установить узел, монтируемый на трансмиссию. Их слабое место — тепловое насыщение: после длительного спуска, когда роторы раскаляются, эффективность падает, пока они не остынут. Они также увеличивают массу трансмиссии, поэтому важны балансировка вала и состояние центрального подшипника.
Ретардер против моторного тормоза против тормоза-заслонки на выпуске
| Устройство | Где действует | Куда уходит тепло | Относительная мощность | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Тормоз-заслонка на выпуске | Выпускной тракт, ограничивает противодавление | Выхлоп и охлаждающая жидкость | Самая низкая | Дешевый, тихий, лучше всего работает на высоких оборотах двигателя |
| Моторный тормоз декомпрессионного типа | Головка блока цилиндров, привод клапанов | Выхлоп и охлаждающая жидкость | От умеренной до высокой | Громкий; во многих населенных пунктах ограничен |
| Гидравлический ретардер трансмиссии | Входной или выходной вал трансмиссии | Охлаждающая жидкость двигателя через теплообменник | Самая высокая при длительной работе | Тихий; снижает эффективность при горячей охлаждающей жидкости |
| Вихретоковый ретардер привода | Карданный вал | Окружающий воздух от роторов | Высокая, но снижается при перегреве | Значительная электрическая нагрузка; устанавливается дополнительно |
На практике эти устройства применяются послойно, а не выбираются по отдельности. Интегрированная стратегия торможения сначала подключает тормоз-заслонку на выпуске, затем декомпрессионный моторный тормоз, затем ретардер — все с одного подрулевого переключателя или через удержание скорости на спуске. Полное сравнение этих трех семейств устройств смотрите в нашем материале Джейк-тормоз против тормоза-заслонки против ретардера.
Как это связано с пневматической системой
Управление ретардером на многих грузовиках выполнено пневматически, с питанием от вспомогательного контура за клапаном защиты давления. Это сделано намеренно: если давление подачи падает, клапан защиты отключает вспомогательный контур, чтобы основной и вспомогательный тормозные контуры сохранили оставшийся воздух. В исправной системе регулятор циклически включается примерно при 100–110 psi и отключается при 120–135 psi, а на полностью заряженном грузовике давление держится около 120 psi; сигнал низкого давления воздуха должен включаться примерно при 60 psi. Поэтому слабый компрессор или утечка, из-за которой рабочее давление опускается ниже нормального диапазона, может отключить ретардер раньше, чем водитель заметит что-либо еще.
Ретардеры также взаимодействуют с ABS. Поскольку торможение действует только через ведущие колеса, полный момент ретардера на мокром, обледенелом или гравийном покрытии может сорвать ведущий мост в занос и спровоцировать складывание автопоезда. В хорошо спроектированных системах вывод ретардера отключается сразу же, как только контроллер ABS фиксирует проскальзывание ведущих колес. Не отключайте эту логику и не полагайтесь на ретардер при плохом сцеплении.
Ретардер — это устройство для снижения скорости, а не для остановки, и уж тем более не для стоянки. Тормозной момент падает вместе со скоростью вала и достигает нуля на стоянке — удерживают транспортное средство пружинные тормоза, срабатывающие при выпуске воздуха.
Правильное использование ретардера на спуске
- Выберите передачу для спуска до начала уклона, пока у вас еще есть запас оборотов двигателя. Ретардер не спасет грузовик, который уже разогнался на слишком высокой передаче.
- Установите ступень ретардера, удерживающую целевую скорость при отпущенной педали тормоза. Если на верхней ступени скорость всё равно растет — передача слишком высокая.
- Подтормаживайте рабочими тормозами дополнительную скорость, с которой не справляется ретардер — кратковременные уверенные нажатия до целевой скорости, затем отпускание и охлаждение.
- Следите за температурой охлаждающей жидкости на гидравлических узлах. Если она приближается к верхней границе нормы, снизьте ступень и переложите больше нагрузки на передачу.
- Отключайте ретардер вручную или ожидайте автоматического отключения на мокром, обледенелом или рыхлом покрытии.
Типичные неисправности и на что они указывают
- Слабое торможение или его отсутствие без сигнальной лампы: низкий уровень масла в гидравлическом узле, заедающий пропорциональный клапан или потеря подачи воздуха к клапану управления.
- Торможение прекращается через минуту: тепловое ограничение. Подозревайте недостаточную мощность охлаждения — забитую сердцевину радиатора, отказавшую вязкостную муфту вентилятора, воздух в охлаждающей жидкости или загрязненный теплообменник.
- Потеря охлаждающей жидкости с загрязнением маслом или маслянистая охлаждающая жидкость: внутренняя утечка теплообменника в гидравлическом ретардере. Прекратите использование и отдайте на диагностику.
- Вибрация трансмиссии, появившаяся после работ с ретардером: балансировка ротора или вала, изношенный центральный подшипник или неправильное фазирование при установке вихретокового узла.
- Тусклый свет или низкий заряд при торможении ретардером: нормальная нагрузка для электромагнитного узла, но чрезмерная, если аккумуляторы или генератор изношены.
- Коды неисправностей без реакции ретардера: большинство узлов находятся на шине передачи данных транспортного средства — считайте коды, прежде чем браковать оборудование.
Меняет ли ретардер порядок проверки тормозов?
Нет. Вспомогательное торможение не дает никаких послаблений при придорожной проверке: ход штока, толщину накладок и скорость потери воздуха оценивают одинаково как на грузовике с ретардером, так и без него. Ретардер продлевает срок службы накладок, но не делает разрегулированный тормоз законным. Поддерживайте колесные тормоза в норме и берите значения крутящего момента, давления и температурных пределов для конкретного узла из актуального сервисного руководства производителя транспортного средства.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.