airbrakecompressor
Το ρετάρντερ κιβωτίου ταχυτήτων ή άξονα μετάδοσης είναι μια δευτερεύουσα συσκευή πέδησης χωρίς φθορά που επιβραδύνει ένα βαρύ φορτηγό απορροφώντας ενέργεια από τη μετάδοση και μετατρέποντάς την σε θερμότητα, ώστε τα φρένα υπηρεσίας να παραμένουν δροσερά. Τα υδραυλικά (υγρού) ρετάρντερ τοποθετούνται πάνω ή μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων· τα ρετάρντερ άξονα μετάδοσης είναι συνήθως ηλεκτρομαγνητικές μονάδες δινορρεύματος συνδεδεμένες στον άξονα μετάδοσης μεταξύ κιβωτίου και κινητήριου άξονα. Και τα δύο δρουν μόνο μέσω των κινητήριων τροχών, ενεργοποιούνται με μοχλό χειρός, στέλεχος ή το πρώτο τμήμα διαδρομής του πεντάλ φρένου, και κανένα δεν μπορεί να συγκρατήσει σταθμευμένο όχημα: δεν παράγουν καμία δύναμη πέδησης σε μηδενική ταχύτητα. Σε φορτηγό με αερόφρενα λειτουργούν παράλληλα με τα πνευματικά φρένα βάσης, ποτέ στη θέση τους.
Τι κάνει πραγματικά ένα ρετάρντερ
Κάθε φορτηγό που κατεβαίνει μια κατωφέρεια πρέπει να αποβάλει την ίδια ποσότητα ενέργειας. Το μόνο ερώτημα είναι πού πηγαίνει. Με τη βαλβίδα ποδιού, πηγαίνει στα τύμπανα ή τους δίσκους ως θερμότητα και το κόστος το πληρώνουν τα φερμουίτ. Ένα ρετάρντερ αναχαιτίζει αυτή την ενέργεια νωρίτερα — στην έξοδο του κιβωτίου ή στον άξονα μετάδοσης — και την αποβάλλει στο ψυκτικό υγρό του κινητήρα ή στον αέρα, ώστε τα φρένα βάσης να παραμένουν δροσερά και διαθέσιμα για τη στάση που πραγματικά μετράει.
Για έναν στόλο αυτό είναι το πρακτικό σημείο: τα ρετάρντερ δεν αντικαθιστούν τα φρένα υπηρεσίας, τα διατηρούν. Σε μεγάλες κατηφόρες είναι η διαφορά ανάμεσα στο να φτάσεις κάτω με πλήρη φρένα και στο να φτάσεις με φθαρμένα, γυαλισμένα φερμουίτ. Αν αντιμετωπίζετε πρόβλημα εξασθένησης φρένων σε φορτηγό που κινείται καθημερινά σε κατηφόρες, αξίζει να ελέγξετε νωρίς ένα ανενεργό ρετάρντερ.
Υδραυλικά ρετάρντερ (κιβωτίου)
Ένα υδραυλικό ρετάρντερ είναι ένας ρότορας και ένας στάτορας σε σφραγισμένο περίβλημα. Όταν ζητηθεί επιβράδυνση, λάδι εισάγεται ανάμεσα στα δύο. Ο ρότορας εκτοξεύει λάδι στα ακίνητα πτερύγια του στάτορα, το λάδι αντιστέκεται, και η αντίσταση γίνεται αισθητή ως ροπή πέδησης. Η ενέργεια μετατρέπεται σε θερμότητα στο λάδι, που περνά μέσω εναλλάκτη θερμότητας στο σύστημα ψύξης του κινητήρα και έξω μέσω του ψυγείου.
Δύο θέσεις τοποθέτησης είναι συνηθισμένες. Ένα πρωτεύον ρετάρντερ (πλευρά εισόδου) περιστρέφεται στην ταχύτητα του κινητήρα ή του μετατροπέα και παραμένει αποτελεσματικό σε χαμηλές σχέσεις σε χαμηλή ταχύτητα δρόμου. Ένα δευτερεύον ρετάρντερ (πλευρά εξόδου) περιστρέφεται στην ταχύτητα του άξονα μετάδοσης, είναι ισχυρότερο σε ταχύτητα αυτοκινητοδρόμου, και μειώνεται καθώς το φορτηγό επιβραδύνει. Πολλά αυτόματα κιβώτια σε επαγγελματική χρήση και αστικές συγκοινωνίες φέρουν ενσωματωμένο ρετάρντερ εξόδου· ευρωπαϊκά βαρέα ρυμουλκά χρησιμοποιούν συνήθως μονάδα τύπου intarder που μοιράζεται το κύκλωμα λαδιού του κιβωτίου.
Η δύναμη πέδησης είναι διαβαθμισμένη: η επιλογή υψηλότερης βαθμίδας εισάγει περισσότερο λάδι και αυξάνει τη ροπή. Επειδή η θερμότητα καταλήγει στο ψυκτικό υγρό, η μονάδα ελέγχου υποβιβάζει την επιβράδυνση καθώς ανεβαίνει η θερμοκρασία ψυκτικού — ένα φορτηγό με οριακό ψυγείο, βουλωμένο ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης, ή τεμπέλικο συμπλέκτη ανεμιστήρα χάνει ισχύ ρετάρντερ ακριβώς όταν χρειάζεται περισσότερο.
Ρετάρντερ άξονα μετάδοσης (δινορρεύματος)
Ένα ηλεκτρομαγνητικό ρετάρντερ άξονα μετάδοσης βρίσκεται στη γραμμή του άξονα μετάδοσης. Δίσκοι ρότορα περιστρέφονται ανάμεσα σε σταθερά ηλεκτρομαγνητικά πηνία· η ενεργοποίηση των πηνίων επάγει δινορρεύματα στους ρότορες, και η μαγνητική αντίσταση επιβραδύνει τον άξονα. Η θερμότητα πηγαίνει απευθείας στον αέρα από τα πτερυγιωτά ρότορα, οπότε δεν υπάρχει φορτίο ψυκτικού — αλλά υπάρχει μεγάλο ηλεκτρικό φορτίο, οπότε ο εναλλάκτης και οι μπαταρίες πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση.
Είναι απλά, εγκαταστάσιμα εκ των υστέρων, και συνηθισμένα σε λεωφορεία, απορριμματοφόρα, και οχήματα που δεν μπορούν εύκολα να δεχτούν μονάδα στο κιβώτιο. Η αδυναμία τους είναι η θερμική κόπωση: μόλις οι ρότορες πυρακτωθούν μετά από μεγάλη κατηφόρα, η απόδοση πέφτει μέχρι να κρυώσουν. Προσθέτουν επίσης μάζα στη μετάδοση, οπότε η ζυγοστάθμιση του άξονα και η κατάσταση του κεντρικού εδράνου έχουν σημασία.
Ρετάρντερ vs φρένο κινητήρα vs φρένο εξάτμισης
| Συσκευή | Πού δρα | Πού πηγαίνει η θερμότητα | Σχετική ισχύς | Σημειώσεις |
|---|---|---|---|---|
| Φρένο εξάτμισης | Ροή εξάτμισης, περιορίζει την αντίθλιψη | Εξάτμιση και ψυκτικό | Χαμηλότερη | Φθηνό, ήσυχο, καλύτερο σε υψηλές στροφές κινητήρα |
| Φρένο κινητήρα συμπίεσης-αποδέσμευσης | Κεφαλή κυλίνδρων, ενεργοποίηση βαλβίδων | Εξάτμιση και ψυκτικό | Μέτρια έως υψηλή | Θορυβώδες· περιορισμένο σε πολλές πόλεις |
| Υδραυλικό ρετάρντερ κιβωτίου | Άξονας εισόδου ή εξόδου κιβωτίου | Ψυκτικό κινητήρα μέσω εναλλάκτη | Υψηλότερη διαρκής | Ήσυχο· υποβιβάζεται όταν το ψυκτικό είναι ζεστό |
| Ρετάρντερ δινορρεύματος άξονα μετάδοσης | Άξονας μετάδοσης | Ατμοσφαιρικός αέρας από τους ρότορες | Υψηλή, αλλά εξασθενεί όταν ζεσταθεί | Μεγάλη ηλεκτρική κατανάλωση· εγκαταστάσιμο εκ των υστέρων |
Στην πράξη αυτά συνδυάζονται, δεν επιλέγονται μεμονωμένα. Μια ολοκληρωμένη στρατηγική πέδησης ενεργοποιεί πρώτα το φρένο εξάτμισης, μετά το φρένο συμπίεσης-αποδέσμευσης, μετά το ρετάρντερ, όλα από έναν μοχλό ή από τη διατήρηση ταχύτητας κατωφέρειας. Για πληρέστερη σύγκριση των τριών οικογενειών, δείτε τη σύγκριση Jake vs εξάτμιση vs ρετάρντερ.
Πώς συνδέεται το σύστημα αέρα
Οι χειρισμοί ρετάρντερ σε πολλά φορτηγά είναι πνευματικοί, τροφοδοτούμενοι από βοηθητικό κύκλωμα κατάντη μιας βαλβίδας προστασίας πίεσης. Αυτό είναι σκόπιμο: αν η πίεση τροφοδοσίας πέσει, η βαλβίδα προστασίας απομονώνει το βοηθητικό κύκλωμα ώστε τα κύρια και δευτερεύοντα κυκλώματα φρένων να κρατήσουν τον αέρα που απομένει. Ένα υγιές σύστημα κάνει κύκλο του ρυθμιστή μεταξύ περίπου 100–110 psi έναρξη και 120–135 psi διακοπή, και ένα πλήρως φορτισμένο φορτηγό βρίσκεται γύρω στα 120 psi· η προειδοποίηση χαμηλού αέρα απαιτείται να ενεργοποιείται περίπου στα 60 psi. Ένας αδύναμος συμπιεστής ή μια διαρροή που ρίχνει την πίεση λειτουργίας κάτω από το κανονικό εύρος μπορεί επομένως να απενεργοποιήσει το ρετάρντερ πριν ο οδηγός αντιληφθεί οτιδήποτε άλλο.
Τα ρετάρντερ επικοινωνούν επίσης με το ABS. Επειδή η επιβράδυνση δρα μόνο μέσω των κινητήριων τροχών, πλήρης ροπή ρετάρντερ σε βρεγμένη, παγωμένη, ή χαλικένια επιφάνεια μπορεί να ξεκολλήσει τον κινητήριο άξονα και να προκαλέσει σπάσιμο. Καλά σχεδιασμένα συστήματα διακόπτουν την απόδοση ρετάρντερ τη στιγμή που ο ελεγκτής ABS εντοπίζει ολίσθηση κινητήριου τροχού. Μην παρακάμπτετε αυτή τη λογική, και μην στηρίζεστε στο ρετάρντερ σε κακή πρόσφυση.
Το ρετάρντερ είναι συσκευή μείωσης ταχύτητας, όχι συσκευή ακινητοποίησης και ποτέ συσκευή στάθμευσης. Η ροπή πέδησης πέφτει με την ταχύτητα του άξονα και φτάνει στο μηδέν σε πλήρη ακινησία — τα ελατηριωτά φρένα, που ενεργοποιούνται με εξαέρωση, είναι αυτά που συγκρατούν το όχημα.
Σωστή χρήση ρετάρντερ σε κατωφέρεια
- Επιλέξτε τη σχέση κατάβασης πριν την κατωφέρεια, ενώ έχετε ακόμα στροφές κινητήρα για να δουλέψετε. Ένα ρετάρντερ δεν μπορεί να σώσει φορτηγό ήδη υπερβολικά γρήγορο σε πολύ ψηλή σχέση.
- Ρυθμίστε το ρετάρντερ σε βαθμίδα που διατηρεί την επιθυμητή ταχύτητα με τη βαλβίδα ποδιού ελευθερωμένη. Αν συνεχίζετε να επιταχύνετε στην ανώτατη βαθμίδα, είστε σε πολύ ψηλή σχέση.
- Χρησιμοποιήστε σύντομες πιέσεις φρένων υπηρεσίας για την επιπλέον ταχύτητα που δεν χειρίζεται το ρετάρντερ — σταθερές εφαρμογές μέχρι την επιθυμητή ταχύτητα, μετά αφήστε και αφήστε να κρυώσουν.
- Παρακολουθήστε τη θερμοκρασία ψυκτικού σε υδραυλικές μονάδες. Αν ανεβαίνει προς το ανώτερο όριο του κανονικού εύρους, μειώστε βαθμίδα και αναλάβετε περισσότερο φορτίο με τη σχέση.
- Απενεργοποιήστε το ρετάρντερ, ή περιμένετε να απενεργοποιηθεί αυτόματα, σε βρεγμένες, παγωμένες, ή χαλαρές επιφάνειες.
Συνήθεις βλάβες και τι υποδεικνύουν
- Ασθενής ή μηδενική επιβράδυνση, χωρίς προειδοποιητική λυχνία: χαμηλή στάθμη λαδιού σε υδραυλική μονάδα, κολλημένη βαλβίδα αναλογίας, ή απώλεια παροχής αέρα στη βαλβίδα ελέγχου.
- Επιβράδυνση που σταματά μετά από ένα λεπτό: θερμικός υποβιβασμός. Υποψιαστείτε χωρητικότητα ψύξης — περιορισμένο πυρήνα ψυγείου, χαλασμένο συμπλέκτη ανεμιστήρα, αέρα στο ψυκτικό, ή βρώμικο εναλλάκτη θερμότητας.
- Απώλεια ψυκτικού με μόλυνση λαδιού, ή λαδωμένο ψυκτικό: εσωτερική διαρροή εναλλάκτη θερμότητας σε υδραυλικό ρετάρντερ. Σταματήστε τη χρήση και επιθεωρήστε το.
- Δόνηση μετάδοσης που εμφανίστηκε μετά από εργασία σε ρετάρντερ: ζυγοστάθμιση ρότορα ή άξονα, φθαρμένο κεντρικό έδρανο, ή λανθασμένη φάση σε εγκατάσταση δινορρεύματος.
- Αμυδρά φώτα ή χαμηλή φόρτιση κατά την επιβράδυνση: κανονικό φορτίο σε ηλεκτρομαγνητική μονάδα, αλλά υπερβολικό αν οι μπαταρίες ή ο εναλλάκτης είναι κουρασμένοι.
- Κωδικοί βλάβης χωρίς απόκριση ρετάρντερ: οι περισσότερες μονάδες βρίσκονται στο δίκτυο δεδομένων του οχήματος — διαβάστε κωδικούς πριν καταδικάσετε το υλικό.
Αλλάζει ένα ρετάρντερ την επιθεώρηση φρένων σας;
Όχι. Η βοηθητική πέδηση δεν κερδίζει καμία εύνοια σε επιθεώρηση δρόμου: η διαδρομή της ράβδου ώθησης, το πάχος των φερμουίτ, και ο ρυθμός απώλειας αέρα κρίνονται το ίδιο σε φορτηγό με ρετάρντερ. Ένα ρετάρντερ κάνει τα φερμουίτ να διαρκούν περισσότερο· δεν κάνει νόμιμο ένα φρένο εκτός ρύθμισης. Διατηρήστε τα φρένα βάσης εντός προδιαγραφών, και πάρτε τα όρια ροπής, πίεσης, και θερμοκρασίας για συγκεκριμένη μονάδα από το τρέχον εγχειρίδιο σέρβις του κατασκευαστή του οχήματος.
Χρειάζεστε το ανταλλακτικό, όχι μόνο την απάντηση;
Συμπιεστές και κιτ επισκευής αέρος φρένων ποιότητας OE, κατασκευασμένα και δοκιμασμένα σύμφωνα με τα πρότυπα επαγγελματικών οχημάτων.
Αγοράστε ανταλλακτικά VADENΔημοσιεύεται από τη VADEN Original. Οι σύνδεσμοι προϊόντων οδηγούν στον επίσημο κατάλογο του κατασκευαστή. Οι προδιαγραφές είναι γενικές — πάντα επιβεβαιώνετε τα νούμερα με το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματός σας.