airbrakecompressor
Трансмисионният или картерният ретардер е второстепенно, безизносно спирачно устройство, което намалява скоростта на тежкотоварен камион чрез поглъщане на енергията от трансмисията и преобразуването ѝ в топлина, така че работните спирачки остават студени. Хидравличните (флуидни) ретардери се монтират върху или вътре в трансмисията; картерните ретардери обикновено са електромагнитни вихротокови устройства, закрепени върху карданния вал между скоростната кутия и задвижващия мост. И двата вида действат само през задвижваните колела, и двата се управляват с ръчен лост, стълбче или чрез първата част от хода на спирачния педал, и нито един не може да задържи паркирано превозно средство: те не създават спирачна сила при нулева скорост. На камион с пневматична спирачна система те работят заедно с пневматичните работни спирачки, никога вместо тях.
Какво всъщност прави ретардерът
Всеки камион, слизащ по наклон, трябва да отдели едно и също количество енергия. Единственият въпрос е къде отива тя. При използване на педала на спирачката тя отива в барабаните или дисковете като топлина и се плаща с износване на накладките. Ретардерът прихваща тази енергия по-рано — при изхода на трансмисията или карданния вал — и я отвежда в охлаждащата течност на двигателя или във въздуха, така че работните спирачки остават студени и разполагаеми за спирането, което наистина има значение.
За автопарк това е практическият смисъл: ретардерите не заместват работните спирачки, те ги съхраняват. При дълги спускания те са разликата между достигане до дъното с пълен комплект спирачки и достигане с прегряти, остъклени накладки. Ако имате проблем с избледняване на спирачките при камион, който ежедневно преодолява наклони, неработещият ретардер си заслужава да бъде проверен рано.
Хидравлични (трансмисионни) ретардери
Хидравличният ретардер представлява ротор и статор в затворен корпус. Когато поискате ретардиране, между тях се подава масло. Роторът изхвърля масло към неподвижните лопатки на статора, маслото оказва съпротивление, и съпротивлението се усеща като спирачен момент. Енергията се превръща в топлина в маслото, което преминава през топлообменник в охладителната система на двигателя и излиза през радиатора.
Разпространени са две позиции на монтаж. Първичен (входен) ретардер се върти със скоростта на двигателя или хидротрансформатора и остава ефективен на ниски предавки при ниска пътна скорост. Вторичен (изходен) ретардер се върти със скоростта на карданния вал, най-силен е при магистрална скорост и отслабва при намаляване на скоростта на камиона. Много автоматични трансмисии в комунални и градски превозни средства имат вграден изходен ретардер; европейските тежкотоварни влекачи често използват интардер, който споделя маслената верига на трансмисията.
Спирачното усилие се степенува: избирането на по-висока степен подава повече масло и увеличава момента. Тъй като топлината в крайна сметка попада в охлаждащата течност, управляващият блок намалява ретардирането с покачването на температурата на охлаждащата течност — камион с граничен радиатор, запушен интеркулер или мудна вентилаторна съединителка губи мощност на ретардера точно когато е най-необходима.
Картерни (вихротокови) ретардери
Електромагнитният картерен ретардер се намира в линията на карданния вал. Роторни дискове се въртят между неподвижни електромагнитни намотки; захранването на намотките индуцира вихрови токове в роторите, а магнитното съпротивление намалява скоростта на вала. Топлината отива директно във въздуха от ребрестите ротори, така че няма натоварване на охлаждащата течност — но има голямо електрическо натоварване, така че генераторът и акумулаторите трябва да са в добро състояние.
Те са прости, могат да се монтират допълнително и са често срещани при автобуси, сметосъбиращи камиони и превозни средства, които трудно приемат агрегат, монтиран на трансмисията. Слабостта им е натрупването на топлина: щом роторите се нагорещят след дълго спускане, изходната мощност спада, докато се охладят. Те също добавят маса към трансмисионната линия, така че балансът на вала и състоянието на средния лагер имат значение.
Ретардер срещу двигателна спирачка срещу изпускателна спирачка
| Устройство | Къде действа | Къде отива топлината | Относителна мощност | Бележки |
|---|---|---|---|---|
| Изпускателна спирачка | Изпускателен поток, ограничава противоналягането | Изпускателна система и охлаждаща течност | Най-ниска | Евтина, тиха, най-добра при високи обороти на двигателя |
| Компресионна двигателна спирачка | Глава на цилиндрите, задействане на клапаните | Изпускателна система и охлаждаща течност | Умерена до висока | Шумна; ограничена в много населени места |
| Хидравличен трансмисионен ретардер | Входен или изходен вал на трансмисията | Охлаждаща течност на двигателя през топлообменник | Най-висока продължителна | Тиха; намалява мощността при гореща охлаждаща течност |
| Вихротоков картерен ретардер | Карданен вал | Околен въздух от роторите | Висока, но отслабва при загряване | Голямо електрическо натоварване; може да се монтира допълнително |
На практика тези системи се наслагват, а не се избират. Интегрираната спирачна стратегия първо включва изпускателната спирачка, след това компресионната спирачка, а след това ретардера — всички от едно стълбче или от задържане на скоростта при спускане. За по-пълно сравнение на трите семейства вижте нашето сравнение Jake срещу изпускателна спирачка срещу ретардер.
Как е свързана пневматичната система
Управлението на ретардера при много камиони е пневматично, захранвано от спомагателна верига след защитен клапан за налягане. Това е умишлено: ако захранващото налягане падне, защитният клапан изолира спомагателната верига, така че основната и вторичната спирачни вериги запазват останалия въздух. Здрава система превключва регулатора между приблизително 100–110 psi включване и 120–135 psi изключване, а напълно зареден камион се задържа около 120 psi; предупреждението за ниско налягане на въздуха трябва да се включи около 60 psi. Слаб компресор или теч, който задържа работното налягане под нормалния диапазон, следователно може да изключи ретардера преди водачът да забележи нещо друго.
Ретардерите също комуникират с ABS. Тъй като ретардирането действа само през задвижващите колела, пълният спирачен момент на ретардера върху мокра, заледена или чакълена повърхност може да откъсне задвижващия мост и да предизвика job-knife (сгъване на композицията). Добре проектираните системи прекъсват изходната мощност на ретардера в момента, в който ABS контролерът засече приплъзване на задвижващите колела. Не заобикаляйте тази логика и не разчитайте на ретардера при лошо сцепление.
Ретардерът е устройство за намаляване на скоростта, а не за спиране и никога за паркиране. Спирачният момент спада с намаляване на скоростта на вала и достига нула при пълна спирка — пружинните спирачки, задействани чрез изпускане на въздух, са тези, които задържат превозното средство.
Правилно използване на ретардера на наклон
- Изберете предавката за слизане преди наклона, докато все още имате обороти на двигателя, с които да работите. Ретардерът не може да спаси камион, който вече е с надвишена скорост на твърде висока предавка.
- Настройте ретардера на степен, която поддържа целевата скорост при отпуснат педал на спирачката. Ако все още набирате скорост на най-високата степен, сте на твърде висока предавка.
- Използвайте работните спирачки на кратки интервали за допълнителната скорост, с която ретардерът не може да се справи — твърди задействания до целевата скорост, след което отпуснете и оставете да се охлади.
- Наблюдавайте температурата на охлаждащата течност при хидравличните агрегати. Ако се покачва към горната граница на нормалния диапазон, намалете степента и поемете повече от натоварването чрез предавките.
- Изключвайте ретардера или очаквайте той да бъде автоматично изключен при мокра, заледена или хлъзгава повърхност.
Чести повреди и на какво указват
- Слабо или никакво ретардиране, без предупредителна лампа: ниско ниво на маслото в хидравличен агрегат, заяждащ пропорционален клапан или загубено въздушно захранване към управляващия клапан.
- Ретардиране, което спира след минута: термично ограничение. Заподозрете охлаждащия капацитет — ограничена сърцевина на радиатора, повредена вентилаторна съединителка, въздух в охлаждащата течност или замърсен топлообменник.
- Загуба на охлаждаща течност с масляно замърсяване или замаслена охлаждаща течност: вътрешен теч на топлообменника на хидравличен ретардер. Спрете използването и го проверете.
- Вибрации в трансмисионната линия, появили се след работа по ретардера: баланс на ротора или вала, износен среден лагер или неправилно фазиране при вихротокова инсталация.
- Слаба светлина или ниско зареждане при ретардиране: нормално натоварване при електромагнитен агрегат, но прекомерно, ако акумулаторите или генераторът са слаби.
- Кодове за грешка без реакция на ретардера: повечето агрегати се намират на комуникационната линия на превозното средство — прочетете кодовете, преди да обвините хардуера.
Ретардерът променя ли проверката на спирачките?
Не. Спомагателното спиране не носи кредит при пътна проверка: ходът на буталния прът, дебелината на накладките и степента на изтичане на въздух се оценяват по същия начин при камион, оборудван с ретардер. Ретардерът удължава живота на накладките; не прави неправилно регулирана спирачка законна. Поддържайте работните спирачки в спецификация и вземайте граничните стойности на момент, налягане и температура за конкретния агрегат от актуалното сервизно ръководство на производителя на превозното средство.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.