airbrakecompressor
Ретардер трансмісії або карданного валу — це допоміжний, зносостійкий гальмівний пристрій, який уповільнює важку вантажівку, поглинаючи енергію трансмісії та перетворюючи її на тепло, завдяки чому робочі гальма залишаються холодними. Гідравлічні (рідинні) ретардери встановлюються на трансмісії або всередині неї; ретардери карданного валу зазвичай є електромагнітними вихрострумовими пристроями, закріпленими на карданному валу між коробкою передач і ведучим мостом. Обидва типи діють лише через ведучі колеса, обидва вмикаються ручним важелем, підрульовим перемикачем або першою частиною ходу педалі гальма, і жоден з них не може утримувати припарковану вантажівку: на нульовій швидкості вони не створюють гальмівного зусилля. На вантажівці з пневматичними гальмами вони працюють разом із пневматичними колісними гальмами, а не замість них.
Що насправді робить ретардер
Кожна вантажівка, що спускається зі схилу, повинна розсіяти однакову кількість енергії. Питання лише в тому, куди вона піде. При використанні педалі гальма ця енергія перетворюється на тепло в барабанах або дисках, і за це розплачуються накладки. Ретардер перехоплює цю енергію раніше — на виході трансмісії або на карданному валу — і скидає її в охолоджувальну рідину двигуна або в повітря, тому колісні гальма залишаються холодними та готовими до зупинки, яка справді важлива.
Для автопарку це практично важливий момент: ретардери не замінюють робочі гальма, вони їх зберігають. На довгих спусках саме вони визначають різницю між прибуттям донизу з повним комплектом справних гальм і прибуттям із перегрітими, засклованими накладками. Якщо у вас виникла проблема перегріву гальм на вантажівці, яка щодня їздить по схилах, несправний ретардер варто перевірити в першу чергу.
Гідравлічні (трансмісійні) ретардери
Гідравлічний ретардер — це ротор і статор у герметичному корпусі. Коли ви вмикаєте гальмування, між ними подається масло. Ротор кидає масло на нерухомі лопатки статора, масло чинить опір, і це гальмо відчувається як гальмівний момент. Енергія перетворюється на тепло в маслі, яке проходить через теплообмінник у систему охолодження двигуна і виходить через радіатор.
Поширені два положення встановлення. Первинний (з боку входу) ретардер обертається зі швидкістю двигуна або гідротрансформатора і залишається ефективним на низьких передачах при низькій швидкості руху. Вторинний (з боку виходу) ретардер обертається зі швидкістю карданного валу, найсильніший на швидкості шосе і слабшає в міру уповільнення вантажівки. Багато автоматичних трансмісій у комунальній та транзитній техніці мають вбудований вихідний ретардер; європейські важкі тягачі часто використовують пристрій типу інтардера, що використовує загальний масляний контур із трансмісією.
Гальмівне зусилля подається ступенями: вибір вищого ступеня подає більше масла і підвищує момент. Оскільки тепло врешті-решт потрапляє в охолоджувальну рідину, блок керування знижує потужність гальмування зі зростанням температури охолоджувальної рідини — вантажівка з граничним радіатором, забитим інтеркулером або лінивою муфтою вентилятора втрачає потужність ретардера саме тоді, коли вона найбільш потрібна.
Ретардери карданного валу (вихрострумові)
Електромагнітний ретардер карданного валу встановлюється в лінії карданного валу. Роторні диски обертаються між нерухомими котушками електромагнітів; подача струму на котушки індукує вихрові струми в роторах, і магнітний опір уповільнює вал. Тепло йде безпосередньо в повітря через ребристі ротори, тому немає навантаження на охолоджувальну рідину — але є значне електричне навантаження, тому генератор і акумулятори повинні бути в хорошому стані.
Вони прості, придатні для встановлення додатково і поширені на автобусах, сміттєвозах та транспортних засобах, на які складно встановити пристрій, змонтований на трансмісії. Їхня слабкість — теплове насичення: коли ротори розжарюються після довгого спуску, потужність падає, поки вони не охолонуть. Вони також додають масу до трансмісії, тому баланс валу та стан центрального підшипника мають значення.
Ретардер проти моторного гальма проти випускного гальма
| Пристрій | Де діє | Куди йде тепло | Відносна потужність | Примітки |
|---|---|---|---|---|
| Випускне гальмо | Потік вихлопу, обмежує протитиск | Вихлоп і охолоджувальна рідина | Найнижча | Дешеве, тихе, найкраще на високих обертах двигуна |
| Компресійне моторне гальмо | Головка циліндрів, привід клапанів | Вихлоп і охолоджувальна рідина | Від середньої до високої | Гучне; обмежене в багатьох містах |
| Гідравлічний ретардер трансмісії | Вхідний або вихідний вал трансмісії | Охолоджувальна рідина двигуна через теплообмінник | Найвища тривала | Тихий; знижує потужність при гарячій охолоджувальній рідині |
| Вихрострумовий ретардер карданного валу | Карданний вал | Навколишнє повітря від роторів | Висока, але слабшає при нагріві | Значне електричне навантаження; можна встановити додатково |
На практиці ці системи використовуються пошарово, а не по черзі вибираються. Комплексна стратегія гальмування спочатку задіює випускне гальмо, потім компресійне гальмо, потім ретардер — усе з одного важеля або через утримання швидкості на спуску. Для повнішого порівняння трьох сімей див. наше порівняння Джейк-гальмо проти випускного гальма проти ретардера.
Як це пов'язано з пневматичною системою
На багатьох вантажівках керування ретардером є пневматичним, живиться від додаткового контуру за клапаном захисту тиску. Це зроблено навмисно: якщо тиск подачі падає, захисний клапан ізолює додатковий контур, щоб основний і вторинний гальмівні контури зберегли повітря, що залишилось. Справна система перемикає регулятор приблизно між 100-110 psi увімкнення і 120-135 psi вимкнення, а повністю заряджена вантажівка тримається приблизно на 120 psi; попереджувальний сигнал низького тиску повітря повинен вмикатися приблизно при 60 psi. Тому слабкий компресор або витік, що тримає робочий тиск нижче нормального діапазону, можуть вимкнути ретардер ще до того, як водій помітить щось інше.
Ретардери також взаємодіють з ABS. Оскільки гальмування діє лише через ведучі колеса, повний момент ретардера на мокрій, обледенілій або гравійній поверхні може зірвати зчеплення ведучого моста і спричинити складання. Добре спроектовані системи вимикають вихід ретардера, щойно контролер ABS виявляє прослизання ведучих коліс. Не обходьте цю логіку і не покладайтеся на ретардер при поганому зчепленні.
Ретардер — це пристрій для зниження швидкості, а не для зупинки і аж ніяк не для паркування. Гальмівний момент падає зі зменшенням швидкості обертання валу і досягає нуля на зупинці — саме пружинні гальма, що спрацьовують при випуску повітря, утримують транспортний засіб.
Правильне використання ретардера на схилі
- Виберіть передачу для спуску до схилу, поки у вас ще є оберти двигуна для роботи. Ретардер не врятує вантажівку, яка вже перевищила швидкість на занадто високій передачі.
- Встановіть ретардер на ступінь, який утримує цільову швидкість при відпущеній педалі гальма. Якщо ви все ще набираєте швидкість на найвищому ступені, ви на занадто високій передачі.
- Підгальмовуйте робочими гальмами для додаткової швидкості, з якою не справляється ретардер — впевнені натискання до цільової швидкості, потім відпустіть і дайте охолонути.
- Слідкуйте за температурою охолоджувальної рідини на гідравлічних пристроях. Якщо вона наближається до верхньої межі норми, зменшіть ступінь і візьміть більше навантаження на передачу.
- Вимикайте ретардер, або очікуйте автоматичного вимкнення, на мокрих, обледенілих чи сипучих поверхнях.
Поширені несправності та на що вони вказують
- Слабке гальмування або його відсутність, без сигнальної лампи: низький рівень масла в гідравлічному пристрої, заїдання дозуючого клапана або втрата подачі повітря до керуючого клапана.
- Гальмування, що зникає через хвилину: термічне зниження потужності. Підозрюйте систему охолодження — забиту серцевину радіатора, несправну муфту вентилятора, повітря в охолоджувальній рідині або забруднений теплообмінник.
- Втрата охолоджувальної рідини з масляним забрудненням, або масляниста охолоджувальна рідина: внутрішній витік теплообмінника гідравлічного ретардера. Припиніть використання і зверніться на діагностику.
- Вібрація трансмісії, що з'явилась після робіт з ретардером: дисбаланс ротора чи валу, зношений центральний підшипник або неправильне фазування на вихрострумовій установці.
- Тьмяне світло чи низький заряд під час гальмування: нормальне навантаження на електромагнітний пристрій, але надмірне, якщо акумулятори чи генератор зношені.
- Коди несправностей без реакції ретардера: більшість пристроїв підключені до бортової мережі даних — зчитайте коди перед тим, як звинувачувати обладнання.
Чи змінює ретардер вашу перевірку гальм?
Ні. Допоміжне гальмування не дає жодних переваг при придорожній перевірці: хід штовхача, товщину накладок і швидкість втрати повітря оцінюють однаково на вантажівці з ретардером чи без нього. Ретардер продовжує термін служби накладок; він не робить незвідгальмований гальмівний механізм законним. Тримайте колісні гальма в нормі, а значення моменту, тиску та температурних меж для конкретного пристрою беріть з актуального сервісного посібника виробника транспортного засобу.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.