Pregrevanje vazdušnih kočnica i feding: uzroci, znaci upozorenja i prevencija

Feding vazdušnih kočnica je gubitak kočione sile izazvan toplotom u dobošima i oblogama, a ne bilo čim pogrešnim sa snabdevanjem vazduhom. Kompresor, regulator i rezervoari mogu održavati normalnih ~120 psi dok kamion odbija da uspori, jer je frikcioni materijal pregrejan iznad temperature na kojoj može da radi. Skoro svaki slučaj se svodi na jednu od dve stvari: kočnicu koja vuče i zagreva se bez uticaja vozača, ili vozača koji koči radnim kočnicama niz dugu nizbrdicu umesto da prepusti opterećenje motor-kočnici.

Pošto vazdušni sistem ostaje ispravan tokom celog procesa, manometar vam ne govori ništa. Feding se javlja samo kada su kočnice vruće i povlači se čim se ohlade; kvar vazdušnog sistema se javlja i hladno i vruće i nikada se ne poboljšava hlađenjem.

Vrste fedinga kočnica kod vozila sa vazdušnim kočnicama

Frikcioni feding (feding obloge)

Smolasta vezivna sredstva u frikcionom materijalu se razgrađuju i isparavaju na visokoj temperaturi. Obloga i dalje čvrsto naleže na doboš, ali njen koeficijent trenja opada. Ovo je klasičan feding na dugoj nizbrdici i dolazi sa mirisom vrele smole.

Mehanički feding (širenje doboša)

Doboš se zagreva brže od papuča i širi se prema spolja, pa papuče moraju da pređu veći put, a hod poluge se produžava. Hod koji je hladno merio ispravno može preći granicu podešavanja kad se zagreje, a tada komora više ne može generisati dovoljno sile na S-osovinici.

Ovo je onaj koji iznenađuje vozače, jer se pojačava: duži hod znači manju silu na papuči, manja sila navodi vozača da jače pritisne, jače pritiskanje stvara više toplote, a više toplote znači veće širenje.

Kontaminacija obloge

Mast ili ulje na oblozi ostakljuje frikcionu površinu i daje isti simptom. Uobičajeni izvori su neispravan zaptivač točka koji izbacuje ulje iz glavčine u doboš, ili prekomerno podmazana čaura S-osovinice koja baca mast na papuče. Strogo govoreći, ovo je kontaminacija, a ne toplotni feding, ali se ispoljava identično.

Jedan kvar koji ovde nikada nećete videti je vapor lock (isparavanje kočione tečnosti), koji zahteva ključanje kočione tečnosti u hidrauličnom vodu. Vazdušni sistem kamiona je pneumatski, pa toplota napada isključivo radnu kočnicu.

Osnovni uzrok 1: kočnice koje vuku

Kočnica koja se nikada potpuno ne otpušta stvara toplotu na svakom kilometru, bez obzira da li vozač dodiruje pedalu, pa do trenutka kada se od tog kraja osovine zatraži stvarni rad, ona više nema toplotnu rezervu. Uobičajeni uzroci:

• Zaglavljene ili suve čaure S-osovinice, pa se osovinica ne okreće nazad
• Slabe ili slomljene povratne opruge papuča
• Prekomerno podešene kočnice: previše zategnuti ručni podešivači, ili automatski podešivač neispravan u smeru dotezanja
• Relejni ili brzootpusni ventil koji zadržava zaostali pritisak u komori umesto da ga ispusti
• Savijeno ili urušeno crevo koje deluje kao jednosmerno sužavanje
• Opružna kočnica koja se potpuno ne otpušta: korodirana komora, umorna glavna opruga, ili sužen dovodni vod

Znak je vruć kraj osovine posle vožnje bez teškog kočenja. Obiđite prikolicu na sledećem zastanku i držite ruku blizu — ne na — svakog doboša. Doboš primetno topliji od ostalih je kočnica koja vuče dok se ne dokaže suprotno; potpuna dijagnostika je na našoj stranici kočnice koje vuku.

Osnovni uzrok 2: kočenje radnim kočnicama nizbrdo

Natovarena kombinacija koja se spušta niz dug nagib pretvara ogromnu količinu potencijalne energije u toplotu, a dobošI su jedino mesto kuda ona može da ode. Radne kočnice su predviđene da zaustave kamion iz brzine nekoliko puta, ne da ga drže na konstantnoj brzini šest milja.

Feding se ne najavljuje postepeno. Sve se čini u redu prvih nekoliko minuta: pedala ostaje čvrsta, manometar sedi u normalnom opsegu ~100-120 psi, a onda kamion prestane da reaguje na isti pritisak pedale. Ništa na pneumatskoj strani vas ne upozorava, jer ništa na pneumatskoj strani nije neispravno.

Feding ili kvar vazdušnog sistema? Kako ih razlikovati

Pošto je simptom "kamion neće da uspori", feding se meša sa stvarnim problemom snabdevanja. Razdvojite ih pre nego što skinete doboš.

Ova dva se poklapaju na jednom mestu. Kompresor koji ne uspeva da isprati potrošnju nikada ne dozvoli da pritisak dostigne tačku isključenja regulatora od ~120-135 psi, pa vozač posmatra kazaljku kako pada i počinje da lupka kočnicama da bi kompenzovao, a lupkanje stvara toplotu. Ako manometar takođe pokazuje probleme uz samo kočenje, prvo tražite problem na strani vazduha.

Zašto je motor-kočnica pravo rešenje

Jake kočnica ili motor-kočnica pretvara zamah kamiona u toplotu unutar motora, gde je sistem hlađenja izgrađen da je kontinuirano odvodi. Radne kočnice pretvaraju isti taj zamah u toplotu unutar dobošA, gde uopšte nema sistema hlađenja, samo vazduha koji struji preko livenog gvožđa. To je čitav argument u korist motor-kočenja na nagibima.

Ispravan postupak na nizbrdici

1. Izaberite brzinu pre vrha uspona. Kada već krenete nizbrdo i teški ste, možda nećete imati priliku da promenite brzinu. Spuštajte se u brzini koja bi vam bila potrebna za penjanje na isti nagib, ili jednu nižu.
2. Postavite motor-kočnicu na najviši koristan stepen i pustite je da nosi spuštanje, tako da brzinu kontrolišu brzina menjača i motor-kočnica.
3. Za ostalo koristite isprekidano kočenje. Pritisnite dovoljno čvrsto da osetite jasno usporavanje, skinite otprilike 5 mph od bezbedne brzine, zatim potpuno otpustite i pustite da se dobošI hlade u vazdušnoj struji.
4. Nikada ne držite pedalu. Lagan neprekidan pritisak unosi dovoljno toplote u obloge da ih skuva i nikada ne dozvoljava dobošima da je odvedu.

Odvođenje toplote zavisi od temperaturne razlike između doboša i vazduha, i od vremena provedenog bez dodatnog unosa toplote. Čvrsta, kratka aktivacija praćena potpunim otpuštanjem daje vam oboje; lagano konstantno vučenje ne daje vam ništa od toga.

Šta određuje koliko toplote možete podneti

Ako se feding pojavi na putu

1. Postavite motor-kočnicu na maksimum i prebacite u niži stepen ako motor to prihvata.
2. Potražite rampu za zaustavljanje u nuždi i iskoristite je. Korišćenje takve rampe nikad nije pogrešna odluka. Ako nema rampe, tražite bilo šta što povećava otpor kotrljanja: uzbrdicu na obodu puta, mek šljunak, produžetak puta.
3. Nemojte lupkati pedalom nadajući se prijanjanju. Samo ćete dodati toplotu, a ponovljene jake aktivacije povlače rezervoare ka upozorenju niskog pritiska od ~60 psi.
4. Kada se bezbedno zaustavite, ne aktivirajte parking kočnice naglo na užarenim dobošima. Vreo doboš stegnut opružnom kočnicom može se deformisati ili napuknuti pri hlađenju. Podmetnite klinove, pustite krajeve osovina da se ohlade na mirnom vazduhu i ne polivajte ih vodom.

Prevencija fedinga

Proverite hod poluge pri svakoj inspekciji i tretirajte sve što je na granici podešavanja kao kvar. Održavajte čaure S-osovinice i podešivače podmazanim kako bi se kočnice otpuštale, bez preterivanja koje bi kontaminiralo obloge. Menjajte dobošE na dimenziji za odbacivanje ulivenoj u doboš umesto nagađanja, menjajte obloge u usklađenim kompletima sa frikcionom specifikacijom predviđenom za taj rad, i proverite motor-kočnicu pri svakom pred-vožnjinom pregledu pre rute sa nagibima.

Iznad svega, tretirajte vruć kraj osovine kao radni nalog za popravku. Doboš koji je topliji od ostalih je onaj koji će prvi fedovati, i on vam tačno pokazuje odakle da počnete.