Jake kočnica, kočnica na izduvni sistem i usporivač: kako svaka usporava kamion

Jake kočnica, kočnica na izduvni sistem i usporivač rade istu stvar iz perspektive vozača: usporavaju kamion bez upotrebe pneumatskih (radnih) kočnica, tako da vaše obloge i doboši ostaju hladni na dugoj nizbrdici. Razlika je u tome gde energija odlazi. Jake kočnica (motorna kočnica sa dekompresijom) otvara izduvne ventile blizu gornje mrtve tačke kako bi ispustila komprimovani vazduh koji je klip upravo stvorio, pretvarajući motor u vazdušnu pumpu koja troši inerciju. Kočnica na izduvni sistem umesto toga prigušuje izduvni protok kako bi stvorila protivpritisak koji se suprotstavlja klipovima. Usporivač je odvojen uređaj - hidraulički ili elektromagnetni - montiran u pogonskom sistemu koji apsorbuje energiju kroz otpor tečnosti ili magnetni otpor, nezavisno od razvoda ventila motora.

Ako zapamtite samo jednu stvar: motorna kočnica je najjača i najglasnija, kočnica na izduvni sistem je najtiša i najblaža, a usporivač je najravnomerniji i radi čak i kada motor radi u praznom hodu ili je spojnica isključena. Sve tri postoje da bi vas držale dalje od papučice kočnice na nizbrdicama, štiteći osnovne kočnice od pregrevanja i gubitka efikasnosti.

Kako svaka od njih zapravo usporava kamion

Motorna kočnica sa dekompresijom („Jake”)

Naziv „Jake kočnica” potiče od kompanije Jacobs, koja je popularizovala dekompresionu kočnicu. Na kompresionom taktu klip sabija vazdušnu smešu; normalno se ta energija vraća klipu na putu nadole, tako da nema neto kočenja. Jake kočnica to poništava mehaničkim otvaranjem izduvnog ventila tačno na vrhu kompresionog takta, oslobađajući sabijenu smešu u izduv uz oštar zvuk. Energija koju je motor utrošio na sabijanje vazduha je izgubljena, a taj gubitak se oseća kao snažna usporavajuća sila na pogonskim točkovima. To je najsnažnija od sve tri opcije, zbog čega je standardna na teškim tegljačima za duge relacije.

Kočnica na izduvni sistem

Kočnica na izduvni sistem je mnogo jednostavnija: leptir ventil u izduvnoj cevi (često odmah iza turbopunjača) se zatvara i ograničava protok. Klipovi tada moraju da guraju protiv zarobljenog izduvnog gasa pod pritiskom, i taj otpor usporava motor i kamion. Pošto radi sa standardnim razvodom ventila i ne dodaje nagle događaje na ventilima, mnogo je tiša i blaža od Jake kočnice - ali proizvodi i primetno manje kočenja, a njena efikasnost opada pri nižem broju obrtaja. Kočnice na izduvni sistem su uobičajene na kamionima srednje tonaže, autobusima i specijalizovanim vozilima gde bi puna motorna kočnica bila preterana ili preglasna. Leptir ventil i njegov aktuator nalaze se u sklopu ventila kočnice na izduvni sistem, potrošnom delu koji vredi pregledati kada je kočenje slabo.

Usporivač (pogonski / hidraulički / elektromagnetni)

Usporivač je samostalan kočioni uređaj, a ne funkcija motora. Hidraulički usporivač koristi rotor koji se okreće u tečnosti unutar menjača ili pogonskog sistema; njegovim uključivanjem kućište se puni uljem, a otpor tečnosti (koji se pretvara u toplotu i odvodi kroz hladnjak) usporava rotor i kardansko vratilo. Elektromagnetni (vihorni) usporivač koristi magnete oko diska u pogonskom sistemu da stvori otpor. Ključna prednost: usporivač ne opterećuje razvod ventila motora i nastavlja da koči čak i kada je gas potpuno otpušten ili je spojnica isključena. Usporivači su radni konj gradskih autobusa, turističkih autobusa i teških kamiona za planinsku službu, često kombinovani sa motornom kočnicom na najekstremnijim nizbrdicama.

Poređenje jedno pored drugog

Kompromisi koji su bitni u praksi

Buka i lokalni propisi

Zvuk Jake kočnice je razlog za sve one znake „zabranjeno motorno kočenje” u blizini naselja. Na kamionu sa ispravno održavanim izduvnim sistemom buka je legalna na autoputu, ali vozači i dalje moraju da poštuju postavljena ograničenja. Kočnice na izduvni sistem i usporivači su dovoljno tihi da ovo retko predstavlja problem.

Masa, cena i složenost

Kočnice na izduvni sistem su najjeftinije i najlakše - u suštini jedan ventil i aktuator. Motorne kočnice dodaju cenu unutar glave cilindra, ali ne i glomaznost. Usporivači su najteži i najskuplji, a hidraulička jedinica zahteva sopstveni kapacitet hlađenja, zbog čega se uglavnom pojavljuju tamo gde ih režim rada opravdava.

Habanje pogonskog sklopa

Pošto usporivač deluje na pogonski sistem, a ne na razvod ventila, on štedi unutrašnjost motora i proizvodi veoma glatko, kontrolisano kočenje. Motorne i izduvne kočnice opterećuju ventile, opruge i cevi turbopunjača cikličnim opterećenjem, mada su obe projektovane za to i pouzdane uz redovno održavanje.

Šta nijedna od njih ne radi

Sve tri su pomoćne ili „sekundarne” kočnice. One usporavaju kamion u pokretu; ne zaustavljaju ga i ne drže ga parkiranim. Kada je potrebno potpuno zaustavljanje, i dalje koristite papučicu kočnice i radne kočnice, a kada parkirate, aktivirate oprужne parking kočnice. Na mokrom ili zaleđenom putu agresivna motorna kočnica koja deluje samo na pogonsku osovinu takođe može narušiti prijanjanje, zbog čega mnogi kamioni povezuju motornu kočnicu sa ABS sistemom, tako da popušta ako pogonski točak počne da se blokira. Koristite pomoćno kočenje za kontrolu brzine na nizbrdici i sačuvajte radne kočnice za trenutke kada su vam zaista potrebne.

Na koju da se oslonite?

Prilagodite alat vrsti posla. Ako vozite teško opterećeni kamion preko pravih planina, motorna (Jake) kočnica - idealno u kombinaciji sa usporivačem na najtežim nizbrdicama - daje vam najbolju kontrolu i najhladnije radne kočnice na dnu spusta. Ako prevozite lakše terete, mnogo vozite u gradu i prigradskim oblastima, ili radite tamo gde je buka bitna, kočnica na izduvni sistem pokriva većinu potreba uz mnogo nižu cenu i manje buke. Operateri javnog prevoza i turističkih autobusa oslanjaju se na usporivače zbog njihove ravnomernosti i sposobnosti da održe brzinu pri niskim obrtajima. Šta god da imate, disciplina je ista: rano izaberite pomoćnu kočnicu, pustite je da nosi nizbrdicu, i držite papučicu kočnice u rezervi kako vaše pneumatske kočnice nikada ne bi pregrejale.