Kočnica na izduvni sistem: princip rada, poređenje sa Jake kočnicom i prednosti

Kočnica na izduvni sistem usporava kamion postavljanjem prigušenja - obično leptir ventila - u izduvnu cev. Kada vozač otpusti papučicu gasa i kočnica se aktivira, taj ventil se zatvara i zadržava izduvne gasove iza sebe, tako da motor mora da radi protiv visokog protivpritiska na svakom izduvnom taktu. Taj otpor se prenosi kroz klipove i pogonski sistem kao kočiona sila, omogućavajući vam da održite brzinu na nizbrdici bez stalnog pritiskanja papučice kočnice. To je motorni usporivač, nije deo pneumatskog kočionog sistema, i radi zajedno sa - a ne umesto - radnim kočnicama.

Pošto usporava kamion kroz motor, a ne preko frikcionih kočnica, kočnica na izduvni sistem čuva doboše, obloge i pneumatske komponente hladnijim i traju znatno duže između remonta. Toplota je ono što uništava kočnice u planinama, a svaki kilometar koji preuzme motor jeste kilometar koji obloge ne trpe.

Kako radi kočnica na izduvni sistem

Srce sistema je ventil montiran u izduvnom toku, obično odmah iza turbopunjača ili u izduvnoj cevi. Pri normalnoj vožnji ventil je potpuno otvoren i izduvni gasovi slobodno protiču. Kada aktivirate kočnicu i otpustite gas, aktuator zatvara ventil skoro do kraja.

Kada je izlaz prigušen, izduvni gas ne može da izađe. Klipovi na izduvnom taktu sada guraju protiv zida gasa pod pritiskom, i taj gubitak pri pumpanju postaje usporavajući momenat. Što je veći broj obrtaja motora i tešnje prigušenje, to je usporavanje jače. Većina sistema ograničava protivpritisak pomoću rasteretnog elementa ili graničnika ventila, kako se ne bi prekoračio pritisak u izduvnoj grani i oštetile zaptivke ili ventili.

Aktivacija je obično jedna od tri vrste:

• Pneumatska - vazdušni cilindar pokretan iz sistema vazduha kamiona okreće leptir ventil. Jednostavno i snažno; uobičajen izbor na kamionima koji već imaju vazdušni sistem.
• Vakuumska - prisutna na lakšim dizel motorima koji imaju vakuum pumpu.
• Električna/elektronska - električni aktuator, ili turbopunjač promenljive geometrije (VGT) koji zatvara lopatice i stvara isti efekat gušenja na mnogim savremenim motorima.

Kočnica na izduvni sistem u odnosu na Jake kočnicu (dekompresionu)

Ljudi koriste izraz „Jake kočnica” kao opšti naziv, ali prava Jacobs motorna kočnica i kočnica na izduvni sistem rade suštinski različite stvari. Dekompresiona kočnica otvara izduvni ventil na vrhu kompresionog takta i ispušta komprimovani vazduh - onaj glasan zvuk koji čujete na autoputskoj nizbrdici - tako da se energija koju je motor utrošio na kompresiju vazduha nikada ne vraća klipu. Kočnica na izduvni sistem umesto toga guši izlazni protok kako bi stvorila protivpritisak. Jedna oslobađa pritisak na gornjoj mrtvoj tački; druga zadržava pritisak nizvodno.

Nijedan od ova dva uređaja ne koristi vazduh iz rezervoara za zaustavljanje kamiona, i nijedan nije zamena za pravilno kočenje u hitnom slučaju. Oni preuzimaju stalno opterećenje pri spuštanju kako bi radne kočnice ostale hladne i spremne. Za potpuni pregled kako radi pneumatski deo sistema, pogledajte kako rade pneumatski kočioni sistemi. Ako želite poređenje sve tri porodice usporivača jedno pored drugog, poređenje Jake, izduvne kočnice i usporivača objašnjava gde svaka ostvaruje svoju vrednost.

Prednosti kočnice na izduvni sistem

• Duži vek kočnica. Motor preuzima usporavanje pri spuštanju, tako da obloge i doboši trpe znatno manje toplote i habanja, što produžava intervale servisiranja na brdovitim rutama.
• Zaštita od pregrevanja (fade). Održavanje hladnoće frikcionih kočnica sprečava pregrevanje kočnica na dugim nizbrdicama, kada pregrejane obloge prestaju da hvataju.
• Bolja kontrola. Održavate stabilnu brzinu na nizbrdici uz blago, doziranje radnih kočnica, umesto da ih vučete čitavim putem.
• Niža cena i tih rad. Kočnica na izduvni sistem je jeftinija i mnogo tiša od dekompresione kočnice, što je bitno tamo gde su postavljeni znaci „zabranjena motorna kočnica”.
• Zagrevanje na hladnom. Zatvaranje ventila u praznom hodu povećava protivpritisak i pomaže hladnom dizel motoru da brže dostigne radnu temperaturu.

Gde se kočnice na izduvni sistem najbolje uklapaju

Kočnice na izduvni sistem donose najveću vrednost na kamionima srednje tonaže, autobusima, kombijima i dizel motorima srednje klase, gde je puna Jake kočnica preterana ili nedostupna. Na teškim tegljačima klase 8 koji vuku maksimalnu bruto masu niz ozbiljnu planinu, vozači se oslanjaju na dekompresionu kočnicu ili usporivač u pogonskom sistemu radi sirove snage zaustavljanja; kočnica na izduvni sistem je tu koristan dodatak, a ne glavni akter. Mnogi savremeni motori sa turbopunjačima promenljive geometrije imaju ugrađeno usporavanje slično kočnici na izduvni sistem, zatvarajući lopatice turbine radi gušenja protoka po potrebi.

Simptomi kvara kočnice na izduvni sistem

Leptir ventil živi u vrućem, čađavom okruženju, a njegova osovina, čaure i aktuator trpe udarce. Obratite pažnju na sledeće znake:

• Nema efekta usporavanja. Ako kočnica ne radi ništa kada je aktivirana, ventil je verovatno zaglavljen u otvorenom položaju, vazdušni vod do aktuatora curi ili je začepljen, ili je kontrolni solenoid otkazao.
• Gubitak snage ili slab odziv na gas. Ventil delimično ili potpuno zaglavljen u zatvorenom položaju stalno guši motor, ubijajući snagu i potrošnju goriva, a ponekad izaziva i otežano paljenje.
• Zapinjanje ili spora aktivacija. Naslage čađi blokiraju osovinu, tako da se ventil pomera sporo ili zapinje. Možda čujete aktuator kako radi, ali osećate malo kočenja.
• Curenje vazduha na cilindru. Kod pneumatskih jedinica, membrana ili cilindar koji curi prazni vazduh iz rezervoara i slabi kočnicu. Ako sistem gubi pritisak i inače, isključite ili potvrdite cilindar kočnice na izduvni sistem tokom provere gubitka pritiska.
• Zveckanje ili curenje izduvnih gasova. Istrošene čaure dozvoljavaju da ventil klepeće, a napukla kućišta ili probijena zaptivka nizvodno od prigušenja mogu da propuštaju pod protivpritiskom.

Dijagnostika je obično jednostavna: dok je motor ugašen a sistem napunjen vazduhom, aktivirajte kočnicu i posmatrajte kako se leptir ventil potpuno zatvara i vraća nazad. Kruta osovina, ventil koji ne naleže ili aktuator koji se ne pomera ukazuju tačno na kvar. Zamenske jedinice ventila kočnice na izduvni sistem dostupne su u kvalitetu originalnih delova, usklađene sa originalnim protokom i specifikacijom protivpritiska - premali ili neodgovarajući ventil ili neće pravilno usporavati ili će preopteretiti izduvnu granu pritiskom.

Pravilna upotreba

Kočnica na izduvni sistem je alat za nizbrdice i usporavanje. Uključite je pre nego što krenete na nizbrdicu, izaberite dovoljno nizak stepen prenosa da motor preuzme zadržavanje, i pustite je da nosi opterećenje tako da samo blago koristite radne kočnice za fino podešavanje brzine. Budite oprezni po kiši ili ledu - na klizavoj podlozi, usporavanje motora na pogonskoj osovini može narušiti prijanjanje, zbog čega sistemi rade zajedno sa ABS-om koji popušta ako točkovi počnu da proklizavaju. Pravilno korišćena, ovo je jedan od najjeftinijih načina da vaše osnovne kočnice ostanu hladne, bezbedne i dugotrajne.