FMCSA propisi o vazdušnim kočnicama koje svaki vozač i tehničar treba da zna

FMCSA propisi o vazdušnim kočnicama nalaze se uglavnom u Federalnim propisima o bezbednosti komercijalnih motornih vozila (FMCSR), delovima 393 (oprema) i 396 (pregled i održavanje), i postavljaju minimalne standarde koje pneumatski sistem vazdušnih kočnica komercijalnog vozila mora ispuniti. Ukratko: kamion treba upozorenje o niskom pritisku vazduha koje se aktivira na ili pre 60 psi, stope gubitka vazduha moraju ostati u strogim granicama, svaka kočnica mora biti unutar granice podešavanja (hoda potisne šipke), a sistem mora periodično pregledati kvalifikovana osoba. Kontrola na putu prati kriterijume za isključivanje iz saobraćaja Saveza za bezbednost komercijalnih vozila (CVSA).

Ova pravila važe za kamione, tegljače, autobuse i prikolice koji učestvuju u međudržavnom saobraćaju. U nastavku sledi tehnički pregled odredbi koje se zaista proveravaju — i brojeva koje treba znati da biste prošli.

Obavezni uređaji upozorenja i pokazivači

Prema 49 CFR 393.51, svako vozilo sa vazdušnim kočnicama mora imati signal — vizuelni ili zvučni — koji upozorava vozača kada pritisak sistema padne na opasan nivo. Prag se ne postavlja niže od polovine tačke isključivanja regulatora kompresora, a u praksi upozorenje mora da se aktivira na ili iznad 60 psi. Na tipičnom sistemu sa isključivanjem regulatora oko 120-135 psi i uključivanjem oko 100-110 psi, zujalica za nizak pritisak vazduha i lampica na tabli koje se pale oko 60 psi je ono što treba da vidite.

Vozilo takođe treba pokazivač pritiska čitljiv sa vozačevog sedišta koji pokazuje pritisak u rezervoaru. Tokom provere vazdušnih kočnica u sedam koraka, provera upozorenja o niskom pritisku vazduha i rada pokazivača obavezan je korak — neispravan uređaj upozorenja je automatski neuspeh i razlog za isključivanje iz saobraćaja.

Granice gubitka (curenja) vazduha

FMCSA i CVSA postavljaju maksimalne dozvoljene stope gubitka vazduha za statički test curenja — ugašen motor, sistem potpuno napunjen do oko 120 psi, popuštene kočnice, zatim primenjene kočnice. Ako vozilo ispusti pritisak brže od ovih granica, ne prolazi test.

Preterano curenje ukazuje na neispravan priključak, dijafragmu komore koja curi, loš ventil ili istrošen regulator i rastvarač. Utvrdite izvor curenja pre nego što osudite kompresor, i razumite kako funkcionišu sistemi vazdušnih kočnica kako biste znali gde bi pritisak trebalo da se drži, a gde obično ispušta.

Podešavanje kočnica i hod potisne šipke

Nepravilno podešene kočnice su najčešća pojedinačna prekršaj vazdušnih kočnica na putu. FMCSA zahteva da se kočnice održavaju tako da hod potisne šipke — rastojanje koje šipka komore pređe kada se kočnice primene — ostane unutar granica proizvođača i CVSA za tu vrstu i veličinu komore. Iznad granice, osnovna kočnica gubi mehaničku prednost i kočna sila brzo opada.

Podešavanje zavisi od tipa i veličine komore. Uobičajeni primeri maksimalnog primenjenog hoda:

Uvek potvrdite oznaku na komori — dugohodne i standardne komore izgledaju slično ali imaju različite granice, a njihovo mešanje dovešće do isključivanja kamiona iz saobraćaja. Ručni podešivači zazora moraju se proveravati i ručno resetovati; automatski podešivači zazora nikada ne bi trebalo ručno podešavati kako bi se prikrila greška. Ako je kočnica van hoda, rešenje je podešivač zazora ili komora kočnice, a ne privremena zakrpa.

Pregled, popravka i kvalifikovano osoblje

Deo 396 uređuje pregled i održavanje. Svako komercijalno vozilo mora proći periodičan (godišnji) pregled koji obuhvata kočni sistem, a prevoznik mora čuvati potrebnu evidenciju. Prema 49 CFR 396.25, svako ko pregleda, popravlja ili održava kočnice mora biti kvalifikovani inspektor kočnica — što znači da ima obuku ili iskustvo i alate za pravilno obavljanje posla. Vozači su takođe obavezni da izvrše predvoznu i povoznu proveru stanja kočnica i zabeleže nedostatke u Izveštaju o pregledu vozila vozača (DVIR).

Praktična predvozna provera vazdušnih kočnica obuhvata uključivanje i isključivanje regulatora, upozorenje o niskom pritisku vazduha, statičko curenje, podešavanje kočnica i mehaničko stanje komora, creva i podešivača zazora. Otkrivanje kvara u dvorištu daleko je jeftinije od otkrivanja na vagi.

Kontrola na putu i kriterijumi za isključivanje iz saobraćaja

DOT i državni službenici koriste CVSA kriterijume za isključivanje iz saobraćaja tokom kontrola na putu i DOT pregleda. Ključni okidači koji isključuju vozilo iz saobraćaja uključuju:

• Pravilo od 20%: ako je 20% ili više kočnica vozila neispravno (van podešavanja, nedostaje, polomljeno ili ne funkcioniše), vozilo se isključuje iz saobraćaja.
• Svaka kočnica van hoda iznad granice podešavanja računa se kao neispravna kočnica u tih 20%.
• Neispravan uređaj upozorenja o niskom pritisku vazduha.
• Gubitak vazduha iznad dozvoljene stope curenja.
• Nepodudarne, napukle ili komore koje cure, ili sistem zaštite tegljača koji ne funkcioniše.

Tema koja se provlači kroz svako od ovih pravila je ista: sistem mora predvidljivo da gradi, drži i primeni pritisak, a svaka osnovna kočnica mora da odradi svoj deo posla.

Propisi postavljaju pod, ne cilj. Sistem koji jedva prođe test curenja pod pritiskom je sistem koji vam već govori da je priključak, ventil ili dijafragma na putu ka kvaru.

Srodni standardi koje vredi znati

Osim delova 393 i 396, vozači moraju posedovati odgovarajuću CDL dozvolu za vazdušne kočnice kako bi upravljali vozilima sa vazdušnim kočnicama. A pošto je vlaga ubica sistema, održavanje ispravnog sušača vazduha i redovno ispuštanje vode iz rezervoara podržava svaki zahtev za curenje i uređaj upozorenja naveden gore. Ispunjavanje FMCSA standarda nije godišnji događaj; to je stalno stanje pravilno održavanog sistema.