Nepovratni ventil vazdušne kočnice: šta radi, gde se nalazi i kako otkazuje

Nepovratni ventil vazdušne kočnice je jednosmerni ventil koji propušta komprimovani vazduh u jednom pravcu i sprečava njegov povratak. Sistem kojem služi je isključivo pneumatski — u njemu nema hidrauličnog fluida — a zadatak ventila je izolacija: vazduh puni rezervoar ili krug, a ako se pritisak nizvodno od ventila izgubi zbog pukotine na vodu, napukline na rezervoaru ili otkazale spojnice, ventil se zatvara i štiti sve što je uzvodno. Zato vučno vozilo koje izgubi vod prikolice i dalje ima vazduh u sopstvenim rezervoarima da izvrši kontrolisano zaustavljanje.

Mehanički gotovo da nema šta da se pokvari: disk, zaklopka ili oprugom vođena klapna unutar navojnog kućišta od mesinga ili čelika, sa urezanom strelicom ili natpisom IN koji pokazuje smer protoka. Nema podešavanja, nema električnog ulaza. Ali nepovratni ventil stoji između ispravnog i otkazalog kruga, pa ventil koji tiho prestane da zaptiva uklanja redundansu na kojoj je čitav sistem zasnovan.

Gde se nepovratni ventili nalaze u sistemu vazdušne kočnice

Većina teških kamiona ima ih nekoliko, a njihov raspored prati tok vazduha. Vazduh izlazi iz kompresora, prolazi kroz sušač vazduha i ulazi u napojni (mokri) rezervoar. Odatle napaja primarni i sekundarni radni rezervoar, a kod tegljača sa prikolicom ide dalje ka napojnom vodu prikolice.

Kod mnogih savremenih šasija funkcija nepovratnog ventila rezervoara ugrađena je u višekružni zaštitni ventil, umesto da postoji kao zasebni ventili u vodu. Princip je identičan — zaštitni ventil samo objedinjuje nekoliko jednosmernih, pritiskom ograničenih izlaza u jedno kućište. Utvrdite koji sistem vaša šasija koristi pre nego što počnete dijagnostiku.

Kako ventil radi

Kada uzvodni pritisak premaši nizvodni pritisak za više od praga otvaranja sedišta — obično svega nekoliko psi — disk ili klapna se podiže i vazduh prolazi. Kada protok prestane i strane se izjednače, opruga ili sopstvena težina diska ga zatvara. Ako nizvodni pritisak potom padne, ta razlika pritiska još jače pritiska zaptivku na sedište, tako da je kvar od kojeg ventil štiti ujedno i sila koja ga drži zatvorenim.

Simptomi neispravnog nepovratnog ventila

Gubitak pritiska preko noći bez čujnog curenja

Ispravan sistem u punom stanju drži oko 120 psi, sa isključenjem regulatora obično u opsegu 120–135 psi i uključenjem oko 100–110 psi. Parkirajte napunjeno vozilo, ugasite ga, i oba pokazivača trebalo bi da drže pritisak uz mali statički pad. Pokazivači koji do jutra znatno padnu, bez šištanja bilo gde na šasiji, znače da vazduh putuje unazad kroz nepovratni ventil i izlazi na usisu kompresora ili pri prečišćavanju sušača. Ako vozilo takođe gubi pritisak tokom vožnje, proverite ceo sistem, ne samo ventile.

Neujednačeni pokazivači rezervoara

Primarni i sekundarni pokazivač trebalo bi da se prate blisko na napunjenom sistemu. Ako jedan krug pokazuje znatno niže i nastavlja da opada, posumnjajte na nepovratni ventil koji ga napaja, pa na taj rezervoar i njegove vodove. Zaglavljen zatvoren ili ograničen ventil daje suprotan problem: krug se sporo puni ili se nikad ne napuni, a upozorenje niskog pritiska — podešeno na oko 60 psi kod većine vozila — može ostati upaljeno.

Prekomerno ciklusiranje kompresora

Vazduh koji curi unazad je vazduh koji kompresor mora ponovo da napravi. Ponovljeno uključivanje regulatora dok vozilo miruje povećava radni ciklus, temperaturu glave i prenošenje ulja. Hronično preopterećenje skraćuje vek kompresora — kompresor nije neispravan, on samo nadoknađuje curenje.

Vazduh izlazi na sušaču ili kompresoru posle gašenja

Stalno ispuštanje na ventilu za prečišćavanje sušača posle gašenja, ili vazduh koji struji nazad kroz usis kompresora, jak je znak neispravnog nepovratnog ventila. Ne treba odmah okrivljavati uložak sušača pre provere ventila.

Gubitak vazduha prikolice povlači tegljač

Otkačinjanje prikolice ne bi trebalo da košta tegljač njegovog vazduha. Ako otkačinjanje, ili otkaz voda prikolice, povlači pritisak tegljača naniže, nepovratni ventil grane ili zaštitni ventil tegljača ne obavljaju svoj posao. To je bezbednosni nedostatak, ne samo neprijatnost.

Testiranje nepovratnog ventila

1. Podmetnite klinove pod točkove i napunite sistem. Napunite do punog pritiska, sačekajte da se regulator isključi, a zatim ugasite motor.
2. Slušajte na kompresoru i sušaču. Vazduh koji struji unazad obično se čuje na usisu kompresora ili na otvoru za prečišćavanje sušača. Vazduh koji izlazi sa bilo kog uz ugašen motor znači da nepovratni ventil propušta.
3. Zabeležite svaki pokazivač, pa sačekajte. Zabeležite očitanja primarnog i sekundarnog kruga i držite statično nekoliko minuta, prvo sa otpuštenom parking kočnicom, pa sa aktiviranom. Krug koji pada dok drugi drži pritisak izoluje granu.
4. Testirajte telo ventila sapunicom. Naprskajte sapunastu vodu na ventil, navoje i oba priključka. Mehurići znače curenje na kućištu ili navoju; nema mehurića uz nastavak pada pritiska znači da sedište propušta iznutra.
5. Proverite van vozila. Skinut sa kamiona, kroz ventil trebalo bi da možete da duvate u smeru protoka, a nikako u suprotnom. Bilo kakav povratni protok ga diskvalifikuje.
6. Isključite susedne uzroke. Sporo pražnjenje kruga može biti i ventil za pražnjenje rezervoara, izduvni otvor relejnog ventila ili dijafragma kočione komore. Proverite jeftine i brze stavke pre nego što rastavljate instalaciju.

Nepovratni ventili su jeftini i često skriveni iza drugih komponenti, pa ih treba zameniti, a ne čistiti ili remontovati. Rđa u ljuspicama, lak od ulja i čađ od kompresora koji propušta ulje uobičajen su razlog zašto sedište prestaje da zaptiva, a izjedeno sedište se ne oporavlja. Ako je sistem zagađen uljem, zamenite nepovratne ventile zajedno sa uloškom sušača, jer inače novi uložak nasleđuje isti talog. Zamenski VADEN Original nepovratni ventili vazdušne kočnice mala su stavka u poređenju sa radom na jurenju istog curenja dva puta.

Napomene za zamenu

• Prvo ispraznite sistem. Potpuno ispustite vazduh iz svakog rezervoara pre otpuštanja spojnice, podmetnite klinove i blokirajte vozilo. Nikada ne radite ispod kamiona koji stoji podignut samo na vazdušnom pritisku.
• Zabeležite orijentaciju pre skidanja. Fotografišite ili obeležite strelicu protoka. Nepovratni ventil ugrađen naopako potpuno blokira punjenje i izaziva vrlo zbunjujuću žalbu na nedostatak pritiska.
• Koristite sredstvo za zaptivanje navoja štedljivo. Sredstvo ide samo na konusne cevne navoje, dalje od prvog navoja, tako da ništa ne dospe u sedište. Nikada ne ostavljajte komadiće trake u sistemu vazdušne kočnice.
• Uskladite veličinu priključka i tip kućišta. Ventili u vodu, montirani na rezervoar i ugrađeni u sušač nisu međusobno zamenjivi čak i ako navoji naizgled odgovaraju.
• Proverite posle montaže. Napunite sistem, potvrdite normalno isključenje regulatora, testirajte nove spojeve sapunicom, zatim ponovite statički test curenja i završite punom sedmostepenom proverom vazdušne kočnice pre nego što vozilo vratite u rad.

Održavanje koje ih čuva

Nepovratni ventili otkazuju zbog onoga što kroz njih prolazi, pa dve navike obavljaju najveći deo posla: pražnjenje rezervoara po rasporedu da voda i emulgovano ulje ne stoje uz sedišta, i redovno servisiranje uloška sušača vazduha. Odmah popravite kompresor koji nosi ulje: ulje nizvodno skraćuje vek svakog ventila i dijafragme u sistemu.

Neobjašnjiv gubitak pritiska tretirajte kao kvar koji treba pronaći, a ne osobenost sa kojom se živi: nepovratni ventil koji više ne zaptiva uklonio je sloj redundanse na kome je sistem projektovan. Pritisci otvaranja, podešavanja regulatora i momenti pritezanja variraju po šasiji, pa vrednosti proverite prema aktuelnom servisnom priručniku proizvođača vozila.