Zpětný ventil vzduchové brzdy: funkce, umístění a poruchy

Zpětný ventil vzduchové brzdy je jednosměrný ventil, který propouští stlačený vzduch pouze jedním směrem a brání jeho návratu zpět. Systém, který obsluhuje, je čistě pneumatický — nikde v něm není žádná hydraulická kapalina — a úkolem ventilu je izolace: vzduch proudí dopředu do nádrže nebo okruhu, a pokud dojde ke ztrátě tlaku za ventilem kvůli prasklému vedení, prasklé nádrži nebo poškozené armatuře, ventil se uzavře a chrání vše před sebou. Proto má tahač, který ztratí vedení k přívěsu, stále vzduch ve vlastních nádržích na kontrolované zastavení.

Mechanicky na tom není téměř nic: destička, klapka nebo pružinou zatížený kuželka uvnitř závitového mosazného nebo ocelového tělesa, se šipkou nebo nápisem IN vylitým na povrchu ukazujícím směr průtoku. Žádné seřízení, žádný elektrický vstup. Zpětný ventil ale stojí mezi jedním funkčním okruhem a jedním porouchaným okruhem, takže ventil, který přestane tiše těsnit, odstraní zálohu, na které je postaven celý systém.

Kde se zpětné ventily ve vzduchovém brzdovém systému nacházejí

Většina těžkých nákladních vozů jich má několik a jejich umístění odpovídá směru proudění vzduchu. Vzduch opouští kompresor, prochází vzduchovou sušičkou a vstupuje do zásobní (mokré) nádrže. Odtud napájí primární a sekundární brzdové nádrže a u soupravy tahač–přívěs pokračuje dál k přívodnímu vedení přívěsu.

U mnoha moderních podvozků je funkce zpětného ventilu nádrže integrována do víceokruhového ochranného ventilu místo samostatných vestavěných ventilů. Princip je stejný — ochranný ventil pouze slučuje několik jednosměrných, tlakem omezených výstupů do jednoho tělesa. Než začnete diagnostikovat, zjistěte, jaké uspořádání má váš podvozek.

Jak ventil funguje

Když tlak před ventilem převýší tlak za ním o víc, než je otvírací tlak sedla — obvykle jen o pár psi — destička nebo kuželka se nadzvedne a vzduch prochází. Jakmile proudění ustane a obě strany se vyrovnají, pružina nebo vlastní hmotnost destičky ventil uzavře. Pokud pak tlak za ventilem klesne, tento rozdíl tlaku přitlačí těsnění pevněji na sedlo, takže porucha, před kterou ventil chrání, je zároveň silou, která jej drží zavřený.

Příznaky vadného zpětného ventilu

Pokles tlaku přes noc bez slyšitelného úniku

Funkční systém je při plném natlakování zhruba na 120 psi, regulátor obvykle vypíná v rozmezí přibližně 120 až 135 psi a zapíná kolem 100 až 110 psi. Zaparkujte natlakovaný vůz, vypněte motor a oba manometry by měly hodnotu držet, s jen malým statickým poklesem. Pokud jsou manometry ráno výrazně níž a na podvozku nikde nesyčí, znamená to, že vzduch prochází zpětně přes zpětný ventil ven přes sání kompresoru nebo čisticí ventil sušičky. Pokud vozidlo ztrácí tlak i za jízdy, projděte celý systém, ne jen ventily.

Nerovnoměrné hodnoty na nádržích

Primární a sekundární manometr by u natlakovaného systému měly ukazovat téměř stejně. Pokud jeden okruh ukazuje výrazně méně a dál klesá, podezírejte zpětný ventil, který jej napájí, a poté danou nádrž a její vedení. Zaseknutý nebo omezený ventil se projeví opačně: okruh se plní pomalu nebo se neplní vůbec a výstraha nízkého tlaku — nastavená u většiny vozidel kolem 60 psi — může zůstat trvale svítit.

Nadměrné spínání kompresoru

Vzduch, který unikne zpět, musí kompresor vyrobit znovu. Opakované zapínání regulátoru při stojícím voze zvyšuje pracovní cyklus, teplotu hlavy a únik oleje do systému. Chronické přetěžování zkracuje životnost kompresoru — kompresor přitom není vadný, jen doplňuje únik.

Únik vzduchu na sušičce nebo kompresoru po vypnutí

Trvalý únik z čisticího ventilu sušičky po vypnutí motoru, nebo vzduch proudící zpět přes sání kompresoru, je typický projev zpětného ventilu. Neobviňujte kartuš sušičky, dokud nezkontrolujete ventil.

Ztráta vzduchu z přívěsu strhává tlak tahače

Odpojení přívěsu by nemělo tahač připravit o vzduch. Pokud odpojení nebo porucha vedení k přívěsu stáhne tlak tahače, zpětný ventil na dané větvi nebo ochranný ventil tahače neplní svou funkci. Jde o bezpečnostní závadu, ne o nepříjemnost.

Testování zpětného ventilu

1. Podložte kola a natlakujte systém. Natlakujte na maximum, nechte regulátor vypnout, poté vypněte motor.
2. Poslouchejte u kompresoru a sušičky. Zpětné proudění vzduchu je obvykle slyšet na sání kompresoru nebo na čisticím portu sušičky. Únik vzduchu z kteréhokoli místa při vypnutém motoru znamená, že zpětný ventil propouští.
3. Zaznamenejte hodnoty a počkejte. Zapište si hodnoty primárního a sekundárního okruhu a několik minut sledujte statický pokles, nejprve s odbrzděnou a poté se zabrzděnou parkovací brzdou. Pokud jeden okruh klesá a druhý drží, izolujete danou větev.
4. Otestujte těleso ventilu mýdlovou vodou. Postříkejte mýdlovou vodou ventil, jeho závity a obě armatury. Bublinky znamenají únik v tělese nebo na závitu; pokud bublinky nejsou a tlak přesto klesá, sedlo propouští vnitřně.
5. Zkontrolujte na stole. Mimo vozidlo byste měli být schopni ventilem profouknout ve směru proudění, ale ne proti němu. Jakékoli zpětné proudění ventil vyřazuje.
6. Vylučte sousední díly. Pomalý únik okruhu může být také vypouštěcí ventil nádrže, výfukový port relé ventilu nebo membrána brzdové komory. Než rozeberete potrubí, zkontrolujte rychlé a levné položky.

Zpětné ventily jsou levné a často schované za jinými díly, proto je vyměňujte, nečistěte ani neopravujte. Rezavé šupinky, olejový lak a uhlík z kompresoru, který propouští olej, jsou obvyklý důvod, proč sedlo přestane těsnit, a poškozené sedlo se neopraví. Pokud byl systém zanesen olejem, vyměňte zpětné ventily společně s kartuší sušičky, jinak nová kartuš zdědí stejné nečistoty. Náhradní zpětné ventily vzduchové brzdy VADEN Original jsou malá položka ve srovnání s prací spojenou s dvojím honěním stejného úniku.

Poznámky k výměně

• Nejprve systém vypusťte. Než povolíte armaturu, úplně vypusťte každou nádrž, podložte kola a zajistěte vozidlo. Nikdy nepracujte pod vozem, který drží nahoře jen tlak vzduchu.
• Před demontáží si poznamenejte orientaci. Vyfoťte nebo označte šipku směru proudění. Zpětný ventil namontovaný obráceně zcela zablokuje plnění a způsobí velmi matoucí problém s netvořením tlaku.
• Těsnicí prostředek na závity používejte střídmě. Patří pouze na kuželové trubkové závity, mimo první závit, aby se nic nedostalo do sedla. V systému vzduchové brzdy nikdy nenechávejte kousky pásky.
• Shodujte velikost portu a typ tělesa. Vestavěné ventily, ventily montované na nádrž a ventily integrované v sušičce nejsou zaměnitelné, i když závit náhodou sedí.
• Po montáži ověřte funkci. Znovu natlakujte, ověřte normální vypnutí regulátoru, mýdlem zkontrolujte nové spoje, zopakujte statickou zkoušku poklesu tlaku a nakonec proveďte kompletní sedmibodovou kontrolu vzduchové brzdy, než vůz vrátíte do provozu.

Údržba, která je udrží funkční

Zpětné ventily selhávají kvůli tomu, co jimi prochází, proto dva návyky odvádějí většinu práce: pravidelné vypouštění nádrží podle plánu, aby voda a emulgovaný olej neseděly na sedlech, a servis kartuše vzduchové sušičky v intervalu. Kompresor, který propouští olej, opravte neprodleně: olej za kompresorem zkracuje životnost každého ventilu a membrány v systému.

Nevysvětlenou ztrátu tlaku berte jako závadu, kterou je třeba najít, ne jako zvláštnost, se kterou se dá žít: zpětný ventil, který už netěsní, odstranil vrstvu zálohy, na které byl systém navržen. Otvírací tlaky, nastavení regulátoru a utahovací momenty armatur se liší podle podvozku, proto hodnoty vždy ověřte v aktuálním servisním manuálu výrobce vozidla.