Supapa de sens la frâna pneumatică: rol, poziție și moduri de defectare

O supapă de sens la instalația de frânare pneumatică este o supapă unisens care lasă aerul comprimat să treacă într-un singur sens și blochează întoarcerea lui. Sistemul pe care îl deservește este pur pneumatic — nu există lichid hidraulic nicăieri în el — iar rolul supapei este izolarea: aerul se încarcă înainte, spre un rezervor sau circuit, iar dacă presiunea din aval de supapă se pierde printr-o conductă spartă, un rezervor fisurat sau un racord defect, supapa se închide și protejează tot ce este în amonte. De aceea un cap tractor care pierde conducta spre remorcă mai are totuși aer în propriile rezervoare pentru o oprire controlată.

Mecanic, este aproape nimic: un disc, o clapetă sau un ventil cu arc în interiorul unui corp filetat din alamă sau oțel, cu o săgeată sau cuvântul IN turnat pe corp pentru a arăta sensul de curgere. Fără reglaj, fără intrare electrică. Dar o supapă de sens stă între un circuit sănătos și unul defect, așa că o supapă care încetează să mai etanșeze elimină pe tăcute redundanța pe care se bazează întregul sistem.

Unde sunt montate supapele de sens în sistemul de frânare pneumatică

Majoritatea camioanelor grele au mai multe, iar poziția lor urmează fluxul de aer. Aerul iese din compresor, trece prin uscătorul de aer și intră în rezervorul de alimentare (umed). De acolo alimentează rezervoarele de serviciu primar și secundar, iar la un ansamblu cap tractor-remorcă merge mai departe spre conducta de alimentare a remorcii.

Pe multe șasiuri moderne, funcția de supapă de sens pentru rezervor este integrată într-o supapă de protecție multi-circuit, în loc să existe ca supape separate montate pe traseu. Principiul este identic — supapa de protecție pur și simplu grupează mai multe ieșiri unisens, limitate la presiune, într-un singur corp turnat. Află ce configurație are șasiul tău înainte de a începe diagnoza.

Cum funcționează supapa

Când presiunea din amonte depășește presiunea din aval cu mai mult decât presiunea de deschidere a scaunului supapei — de obicei doar câțiva psi — discul sau ventilul se ridică și aerul trece. Când curgerea se oprește și cele două părți se echilibrează, arcul sau greutatea proprie a discului o închide. Dacă presiunea din aval scade apoi, acea diferență de presiune apasă mai tare garnitura pe scaunul ei, astfel încât defectul de care se apără supapa este chiar forța care o menține închisă.

Simptomele unei supape de sens defecte

Pierdere de presiune peste noapte, fără scăpare audibilă

Un sistem sănătos, complet încărcat, stă la aproximativ 120 psi, cu decuplarea regulatorului de obicei undeva între 120 și 135 psi și cuplarea în jur de 100-110 psi. Parchează un camion încărcat, oprește-l, iar ambele manometre ar trebui să rămână stabile, cu o scădere statică mică. Manometre care au scăzut mult până dimineața, fără șuierat nicăieri pe șasiu, înseamnă că aerul circulă înapoi printr-o supapă de sens și iese pe la admisia compresorului sau purjarea uscătorului. Dacă vehiculul pierde presiune și în timpul mersului, verifică întregul sistem, nu doar supapele.

Manometre de rezervor inegale

Manometrele primar și secundar ar trebui să urmărească aproape identic pe un sistem încărcat. Dacă un circuit indică vizibil mai puțin și continuă să scadă, suspectează supapa de sens care îl alimentează, apoi rezervorul și conductele respective. O supapă blocată închisă sau restricționată produce reclamația opusă: circuitul se încarcă lent sau nu se încarcă deloc, iar avertizarea de presiune scăzută — setată în jur de 60 psi la majoritatea vehiculelor — poate rămâne aprinsă.

Ciclare excesivă a compresorului

Aerul care scapă înapoi este aer pe care compresorul trebuie să-l producă din nou. Cuplarea repetată a regulatorului cu camionul staționar crește gradul de funcționare, temperatura chiulasei și antrenarea de ulei. Suprasolicitarea cronică scurtează durata de viață a compresorului — compresorul nu este defect, el completează o scăpare.

Aer care scapă la uscător sau la compresor după oprire

O evacuare constantă la supapa de purjare a uscătorului după oprire, sau aer care suflă înapoi prin admisia compresorului, este o semnătură clară de supapă de sens defectă. Nu condamna cartușul uscătorului înainte de a verifica supapa.

Pierderea aerului remorcii care trage în jos capul tractor

Decuplarea unei remorci nu ar trebui să coste capul tractor aerul lui. Dacă deconectarea, sau o defecțiune a conductei remorcii, trage în jos presiunea capului tractor, supapa de sens de ramificație sau supapa de protecție a capului tractor nu își face treaba. Acesta este un defect de siguranță, nu un inconvenient.

Testarea unei supape de sens

1. Blochează roțile și încarcă sistemul. Ridică la presiune maximă, lasă regulatorul să decupleze, apoi oprește motorul.
2. Ascultă la compresor și uscător. Aerul care se întoarce este de obicei audibil la admisia compresorului sau la portul de purjare al uscătorului. Aer care iese pe oricare din ele cu motorul oprit înseamnă o supapă de sens care lasă să treacă.
3. Notează fiecare manometru, apoi așteaptă. Notează valorile primar și secundar și ține static câteva minute, mai întâi cu frânele de parcare eliberate, apoi cuplate. Un circuit care scade în timp ce partenerul lui rămâne stabil izolează ramificația.
4. Testează cu apă cu săpun corpul supapei. Pulverizează apă cu săpun pe supapă, pe filete și pe ambele racorduri. Bule înseamnă scăpare pe corp sau filet; fără bule dar cu pierdere continuă de presiune înseamnă că scaunul lasă intern.
5. Verifică pe banc. Scoasă de pe camion, ar trebui să poți sufla prin supapă în sensul de curgere și deloc în sens opus. Orice curgere inversă o condamnă.
6. Exclude vecinii. Un circuit cu scurgere lentă poate fi și o supapă de golire rezervor, un port de evacuare al supapei releu, sau o diafragmă a camerei de frână. Verifică elementele rapide și ieftine înainte de a demonta instalația.

Supapele de sens sunt ieftine și adesea ascunse în spatele altor componente, deci înlocuiește mai degrabă decât să cureți sau să recondiționezi. Fulgi de rugină, lac de ulei și carbon dintr-un compresor care a trecut ulei sunt motivul obișnuit pentru care un scaun încetează să etanșeze, iar un scaun ciupit nu se recuperează. Dacă sistemul a fost contaminat cu ulei, înlocuiește supapele de sens odată cu cartușul uscătorului, altfel cartușul nou moștenește aceleași reziduuri. Supapele de sens VADEN Original de schimb sunt un cost mic comparativ cu manopera de a căuta aceeași scăpare de două ori.

Note de înlocuire

• Golește mai întâi sistemul. Evacuează complet fiecare rezervor înainte de a slăbi un racord, blochează roțile și asigură vehiculul. Nu lucra niciodată sub un camion susținut doar de presiunea aerului.
• Notează orientarea înainte de demontare. Fotografiază sau marchează săgeata de curgere. O supapă de sens montată invers blochează complet încărcarea și produce o reclamație foarte derutantă de „nu se încarcă”.
• Folosește etanșant pe filet cu măsură. Etanșantul se pune doar pe filetul conic, ținut departe de primul fir, ca nimic să nu migreze spre scaun. Nu lăsa niciodată fragmente de bandă în sistemul de frânare pneumatică.
• Potrivește diametrul portului și tipul de corp. Supapele de sens montate pe traseu, pe rezervor și integrate în uscător nu sunt interschimbabile chiar dacă filetul se potrivește întâmplător.
• Verifică după montaj. Reîncarcă, confirmă decuplarea normală a regulatorului, testează cu săpun îmbinările noi, apoi repetă testul static de scădere a presiunii și încheie cu o verificare completă în șapte pași a frânei pneumatice înainte ca vehiculul să revină în circulație.

Întreținerea care le menține funcționale

Supapele de sens se defectează din cauza a ceea ce trece prin ele, așa că două obiceiuri fac cea mai mare parte a treabei: golirea rezervoarelor conform programului, ca apa și uleiul emulsionat să nu stea pe scaune, și service-ul cartușului uscătorului de aer la interval. Repară prompt un compresor care antrenează ulei: uleiul din aval scurtează durata de viață a fiecărei supape și diafragme din sistem.

Tratează pierderea inexplicabilă de presiune ca pe un defect de identificat, nu ca pe o ciudățenie cu care să convieți: o supapă de sens care nu mai etanșează a eliminat un nivel de redundanță pentru care a fost proiectat sistemul. Presiunile de deschidere, reglajele regulatorului și cuplurile de strângere variază în funcție de șasiu, așa că verifică valorile în manualul de service actual al producătorului vehiculului.