Възвратен клапан на въздушната спирачна система: какво прави, къде е и как се поврежда

Възвратният клапан на въздушната спирачна система е еднопосочен клапан, който пропуска сгъстен въздух само в една посока и не му позволява да се връща назад. Системата, на която служи, е чисто пневматична — никъде в нея няма хидравлична течност — и задачата на клапана е изолация: въздухът зарежда напред резервоар или контур, а ако надолу по веригата от клапана се загуби налягане поради спукан тръбопровод, спукан резервоар или повреден фитинг, клапанът се затваря и предпазва всичко нагоре по веригата. Затова влекач, който губи линия към ремарке, все още има въздух в собствените си резервоари за контролирано спиране.

Механично почти няма нищо в него: диск, клапа или пружинен тласкач вътре в резбовано месингово или стоманено тяло, с отлята стрелка или надпис IN, показващи посоката на потока. Без регулиране, без електрически вход. Но възвратният клапан стои между един изправен контур и един повреден контур, така че клапан, който тихо спира да уплътнява, премахва резервираността, върху която е изградена цялата система.

Къде се намират възвратните клапани във въздушната спирачна система

Повечето тежкотоварни камиони имат по няколко, а разположението им следва посоката на въздушния поток. Въздухът излиза от компресора, преминава през изсушителя за въздух и влиза в захранващия (мокър) резервоар. Оттам той захранва основния и вторичния работни резервоари, а при състав влекач-ремарке — и линията към ремаркето.

При много съвременни шасита функцията на резервоарния възвратен клапан е вградена в многоконтурен защитен клапан, вместо да съществува като отделни линейни клапани. Принципът е идентичен — защитният клапан просто събира няколко еднопосочни изхода с ограничено налягане в един корпус. Знайте коя уредба има вашето шаси, преди да започнете диагностика.

Как работи клапанът

Когато налягането нагоре по веригата надвиши това надолу с повече от прагово налягане на седлото — обикновено само няколко psi — дискът или тласкачът се повдига и въздухът преминава. Когато потокът спре и двете страни се изравнят, пружината или собственото тегло на диска го затварят. Ако след това налягането надолу по веригата падне, тази разлика притиска уплътнението още по-силно към седлото, така че повредата, срещу която пази клапанът, е и силата, която го държи затворен.

Симптоми на повреден възвратен клапан

Загуба на налягане през нощта без чуваем теч

Изправна система при пълно зареждане е около 120 psi, с изключване на регулатора обикновено някъде в диапазон 120–135 psi и включване около 100–110 psi. Паркирайте зареден камион, изключете двигателя и двата манометъра трябва да задържат налягането с малък статичен спад. Манометри, паднали значително до сутринта, без съскане никъде по шасито, означават, че въздухът пътува обратно през възвратен клапан и излиза през входа на компресора или продухването на изсушителя. Ако превозното средство също губи налягане по време на движение, проверете цялата система, а не само клапаните.

Неравномерни показания на резервоарите

Основният и вторичният манометър трябва да следват близки стойности при заредена система. Ако единият контур показва забележимо по-ниско и продължава да спада, подозирайте възвратния клапан, който го захранва, а после самия резервоар и линиите му. Заял затворен или ограничен клапан дава обратния симптом: контурът се зарежда бавно или изобщо не се зарежда, а предупреждението за ниско налягане — зададено около 60 psi при повечето превозни средства — може да остане включено.

Прекомерно честo включване на компресора

Въздухът, който изтича обратно, е въздух, който компресорът трябва да произведе отново. Повтарящо се включване на регулатора при спрян камион увеличава натоварването, температурата на главата и пренасянето на масло. Хроничното претоварване съкращава живота на компресора — компресорът не е дефектен, той просто запълва теч.

Изтичане на въздух при изсушителя или компресора след спиране

Постоянно изпускане от продухвателния клапан на изсушителя след спиране на двигателя, или въздух, духащ обратно през входа на компресора, е силен признак за възвратен клапан. Не обвинявайте касетата на изсушителя, преди да проверите клапана.

Загуба на въздух от ремаркето, дърпаща надолу влекача

Разкачването на ремарке не бива да коства въздуха на влекача. Ако разкачването или повреда в линията на ремаркето сваля налягането на влекача, клоновият възвратен клапан или защитният клапан на влекача не си вършат работата. Това е дефект по безопасността, не неудобство.

Тестване на възвратен клапан

1. Подпрете колелата и заредете системата. Заредете до пълно налягане, изчакайте регулаторът да изключи, после спрете двигателя.
2. Слушайте при компресора и изсушителя. Въздух, движещ се назад, обикновено се чува при входа на компресора или продухвателния порт на изсушителя. Изтичане на въздух от някой от двата при изключен двигател означава пропускащ възвратен клапан.
3. Отчетете всеки манометър, после изчакайте. Отбележете показанията на основния и вторичния и задръжте статично няколко минути, първо с отпуснати ръчни спирачки, после със задействани. Спад в единия контур, докато другият държи, изолира клона.
4. Тест със сапунена вода на тялото на клапана. Пръснете сапунена вода върху клапана, резбите и двата фитинга. Мехурчета означават теч по тялото или резбата; липса на мехурчета при продължаваща загуба на налягане означава вътрешно пропускане на седлото.
5. Проверете на стенд. Извън камиона трябва да можете да продухате през клапана в посоката на потока и изобщо не в обратна. Всякакъв обратен поток го бракува.
6. Изключете съседните възможности. Бавно изпускащ контур може да е и дренажен клапан на резервоар, изпускателен порт на релеен клапан или диафрагма на спирачна камера. Проверете бързите и евтините неща преди да разглобявате тръбопроводи.

Възвратните клапани са евтини и често скрити зад други компоненти, затова ги сменяйте, вместо да ги чистите или ремонтирате. Ръждиви люспи, маслен лак и въглерод от компресор, пропускащ масло, обикновено са причината седлото да спре да уплътнява, а изядено седло не се възстановява. Ако системата е замърсена с масло, сменете възвратните клапани заедно с касетата на изсушителя, иначе новата касета наследява същите замърсявания. Сменяемите възвратни клапани VADEN Original за въздушни спирачки струват малко в сравнение с труда по гонене на един и същ теч два пъти.

Бележки при смяна

• Първо изпразнете системата. Изпуснете напълно всеки резервоар преди да разхлабите фитинг, подпрете колелата и блокирайте превозното средство. Никога не работете под камион, държан само от въздушно налягане.
• Отбележете ориентацията преди демонтаж. Снимайте или маркирайте стрелката на потока. Възвратен клапан, монтиран обратно, напълно блокира зареждането и води до много объркващ проблем с незареждане.
• Използвайте уплътнител за резби пестеливо. Уплътнителят е само за конусни тръбни резби, далеч от първия навив, за да не попадне нищо в седлото. Никога не оставяйте парчета лента във въздушната спирачна система.
• Съответствайте размера на порта и типа на тялото. Линейните, монтирани на резервоара и вградени в изсушителя възвратни клапани не са взаимозаменяеми дори ако резбите съвпадат.
• Проверете след монтаж. Заредете отново, потвърдете нормално изключване на регулатора, тествайте новите връзки със сапун, после повторете статичния тест за изтичане и завършете с пълна седемстепенна проверка на въздушните спирачки преди камионът да се върне на работа.

Поддръжка, която ги пази живи

Възвратните клапани се повреждат заради това, което преминава през тях, така че два навика вършат по-голямата част от работата: редовно източване на резервоарите, за да не стои вода и емулгирано масло срещу седлата, и обслужване на касетата на изсушителя по график. Отстранявайте своевременно компресор, който пренася масло: маслото надолу по веригата съкращава живота на всеки клапан и диафрагма в системата.

Третирайте необяснимата загуба на налягане като дефект за откриване, не като странност, с която да се живее: възвратен клапан, който вече не уплътнява, е премахнал слой резервираност, за който системата е проектирана. Праговите налягания, настройките на регулатора и моментите на затягане варират по шаси, затова потвърждавайте стойностите спрямо актуалното сервизно ръководство на производителя.