Hava Fren Çek Valfi: Ne İşe Yarar, Nerede Bulunur, Nasıl Arızalanır

Hava fren çek valfi, basınçlı havanın tek bir yönde geçmesine izin veren ve geri gelmesini engelleyen tek yönlü bir valftir. Hizmet ettiği sistem tamamen pnömatiktir — içinde hiçbir yerde hidrolik sıvı yoktur — ve valfin görevi izolasyondur: hava bir depoya veya devreye doğru şarj olur, valfin alt tarafında patlak bir hat, çatlak bir tank veya arızalı bir bağlantı yüzünden basınç kaybı olursa valf kapanır ve yukarı akıştaki her şeyi korur. Bir çekicinin römork hattını kaybetmesi durumunda bile kendi tanklarında kontrollü bir duruş yapacak kadar hava kalmasının sebebi budur.

Mekanik olarak neredeyse hiçbir şeyi yoktur: dişli pirinç veya çelik bir gövde içinde bir disk, çırpma kapağı veya yaylı bir supap, üzerinde akış yönünü gösteren bir ok veya IN yazısı bulunur. Ayar yoktur, elektrik girişi yoktur. Ama bir çek valfi sağlıklı bir devre ile arızalı bir devre arasında durur, dolayısıyla sessizce sızdırmaya başlayan bir valf tüm sistemin üzerine kurulu olduğu yedekliliği ortadan kaldırır.

Çek valfleri hava fren sisteminde nerede bulunur

Çoğu ağır kamyonda birkaç tane bulunur ve konumları hava akışını takip eder. Hava kompresörden çıkar, hava kurutucusundan geçer ve besleme (ıslak) tankına girer. Oradan birincil ve ikincil servis depolarını besler, çekici-römork kombinasyonunda ise römork besleme hattına devam eder.

Birçok modern şaside depo çek fonksiyonu, ayrı hat içi valfler olarak değil bir çok devreli koruma valfi içinde bütünleşik olarak bulunur. Prensip aynıdır — koruma valfi yalnızca birkaç tek yönlü, basınç sınırlı çıkışı tek bir gövdede paketler. Teşhise başlamadan önce şasinizin hangi düzeni kullandığını bilin.

Valf nasıl çalışır

Yukarı akış basıncı aşağı akış basıncını yatağın açılma basıncından — genellikle sadece birkaç psi — fazla aştığında, disk veya supap kalkar ve hava geçer. Akış durup iki taraf eşitlendiğinde yay veya diskin kendi ağırlığı onu kapatır. Aşağı akış basıncı sonra düşerse, bu fark contayı yatağına daha sert bastırır; yani valfin karşı korumaya çalıştığı arıza aynı zamanda onu kapalı tutan kuvvettir.

Arızalı çek valfinin belirtileri

Duyulabilir bir kaçak olmadan gece boyunca basınç kaybı

Sağlıklı bir sistem tam şarjlı durumda yaklaşık 120 psi'de durur; regülatör kesme genellikle 120-135 psi aralığındadır, devreye girme ise yaklaşık 100-110 psi'dir. Şarjlı bir kamyonu park edin, kapatın; her iki gösterge de yalnızca küçük bir statik düşüşle basıncını korumalıdır. Sabaha kadar ciddi şekilde düşmüş göstergeler, şaside hiçbir yerde tıslama olmadan, havanın bir çek valfinden geriye doğru kompresör girişine veya kurutucu tahliyesine gittiği anlamına gelir. Araç ayrıca sürüş sırasında basınç kaybediyorsa, yalnızca valflere değil tüm sisteme bakın.

Eşit olmayan tank göstergeleri

Şarjlı bir sistemde birincil ve ikincil göstergeler birbirine yakın seyretmelidir. Bir devre belirgin şekilde daha düşük okuyup düşmeye devam ediyorsa, onu besleyen çek valfinden, ardından o depo ve hatlarından şüphelenin. Kapalı takılı kalmış veya kısıtlı bir valf ise tam tersi bir şikayet üretir: devre yavaş şarj olur ya da hiç şarj olmaz, ve çoğu araçta yaklaşık 60 psi'de ayarlanan düşük hava uyarısı yanık kalabilir.

Aşırı kompresör çevrimi

Geriye sızan hava, kompresörün yeniden üretmesi gereken havadır. Kamyon dururken tekrarlanan regülatör devreye girmesi çalışma çevrimini, kafa sıcaklığını ve yağ taşınmasını artırır. Kronik aşırı çalışma kompresör ömrünü kısaltır — kompresör arızalı değildir, bir kaçağı yeniden dolduruyordur.

Kapatmadan sonra kurutucuda veya kompresörde hava kaçışı

Kapatmadan sonra kurutucu tahliye valfinden sürekli deşarj veya kompresör girişinden geri hava üflemesi güçlü bir çek valfi belirtisidir. Valfi kontrol etmeden önce kurutucu kartuşunu suçlamayın.

Römork hava kaybının çekiciyi aşağı çekmesi

Bir römorkün ayrılması çekicinin havasına mal olmamalıdır. Ayırma veya bir römork hattı arızası çekici basıncını aşağı çekiyorsa, dal çek valfi veya çekici koruma valfi görevini yapmıyor demektir. Bu bir rahatsızlık değil, bir güvenlik kusurudur.

Çek valfi testi

1. Tekerlekleri takozlayın ve sistemi şarj edin. Tam basınca çıkarın, regülatörün kesmesini bekleyin, sonra motoru kapatın.
2. Kompresör ve kurutucuda dinleyin. Geri akan hava genellikle kompresör girişinde veya kurutucu tahliye portunda duyulabilir. Motor kapalıyken herhangi birinden hava çıkması bir çek valfinin kaçırdığı anlamına gelir.
3. Her göstergeyi kaydedin, sonra bekleyin. Birincil ve ikincil okumaları not edin ve birkaç dakika boyunca, önce park frenleri bırakılmış sonra uygulanmış halde statik tutun. Bir devrenin düşerken diğerinin sabit kalması dalı izole eder.
4. Valf gövdesine sabun testi yapın. Valfe, dişlerine ve her iki bağlantıya sabunlu su püskürtün. Kabarcık gövde veya diş kaçağı demektir; basınç kaybı devam ederken kabarcık yoksa yatak içeriden kaçırıyor demektir.
5. Tezgahta kontrol edin. Kamyondan sökülü haldeyken akış yönünde üflenebilmeli, ters yönde hiç üflenmemelidir. Herhangi bir ters akış valfi hurdaya çıkarır.
6. Komşuları eleyin. Yavaş boşalan bir devre aynı zamanda bir depo tahliye valfi, bir röle valfi egzoz portu veya bir fren odası diyaframı da olabilir. Boru tesisatını sökmeden önce ucuz ve hızlı kontrolleri yapın.

Çek valfleri ucuzdur ve genellikle diğer bileşenlerin arkasına gömülüdür, bu yüzden temizlemek veya tamir etmek yerine değiştirin. Pas pulları, yağ verniği ve yağ geçiren bir kompresörden gelen karbon, bir yatağın sızdırmayı bırakmasının olağan sebebidir ve gözenekli bir yatak düzelmez. Sistem yağla kirlenmişse çek valflerini kurutucu kartuşuyla birlikte değiştirin, aksi halde yeni kartuş aynı kalıntıyı devralır. Yedek VADEN Original hava fren çek valfleri, aynı kaçağı iki kez kovalamanın işçiliğinin yanında küçük bir kalemdir.

Değişim notları

• Önce sistemi boşaltın. Bir bağlantıyı gevşetmeden önce her depoyu tamamen tahliye edin, tekerlekleri takozlayın ve aracı sabitleyin. Yalnızca hava basıncıyla ayakta duran bir kamyonun altında asla çalışmayın.
• Sökmeden önce yönü not edin. Akış okunu fotoğraflayın veya işaretleyin. Ters takılmış bir çek valfi şarj olmayı tamamen engeller ve çok kafa karıştırıcı bir “basınç yapmıyor” şikayeti üretir.
• Diş sızdırmazlık macununu az kullanın. Macun yalnızca konik boru dişlerine, ilk dişten geride kalacak şekilde uygulanmalı, hiçbir şey yatağa göç etmemelidir. Hava fren sisteminde asla teflon bant parçası bırakmayın.
• Port boyutunu ve gövde tipini eşleştirin. Hat içi, tank üstü ve entegre kurutucu çek valfleri, dişler uysa bile birbirinin yerine geçmez.
• Montajdan sonra doğrulayın. Yeniden şarj edin, normal regülatör kesmesini doğrulayın, yeni bağlantıları sabunlayın, ardından statik kaçak testini tekrarlayın ve kamyon işe dönmeden önce tam bir yedi adımlı hava fren kontrolüyle bitirin.

Onları yaşatan bakım

Çek valfleri içlerinden geçenler yüzünden arızalanır, bu yüzden iki alışkanlık işin çoğunu yapar: tankları programa göre boşaltarak su ve emülsiyon halindeki yağın yataklara dayanmasını önlemek, ve hava kurutucu kartuşuna aralıklı bakım yapmak. Yağ taşıyan bir kompresörü hemen düzeltin: aşağı akıştaki yağ, sistemdeki her valf ve diyaframın ömrünü kısaltır.

Açıklanamayan basınç kaybını yaşanacak bir tuhaflık değil, bulunması gereken bir arıza olarak ele alın: artık sızdırmayan bir çek valfi sistemin üzerine kurulu olduğu bir yedeklilik katmanını ortadan kaldırmıştır. Açılma basınçları, regülatör ayarları ve bağlantı tork değerleri şasiye göre değişir, bu yüzden rakamları araç üreticisinin güncel servis kılavuzuyla doğrulayın.