Van Một Chiều Phanh Khí: Chức Năng, Vị Trí Và Cách Hỏng

Van một chiều phanh khí là van chỉ cho phép khí nén đi qua theo một hướng duy nhất và chặn không cho quay ngược lại. Hệ thống mà nó phục vụ hoàn toàn là khí nén — không có dầu thủy lực ở bất kỳ đâu trong đó — và nhiệm vụ của van là cách ly: khí nạp về phía trước vào một bình chứa hoặc mạch, và nếu áp suất phía sau van bị mất do đường ống vỡ, bình nứt, hoặc khớp nối hỏng, van sẽ đóng lại và bảo vệ mọi thứ phía trước. Đó là lý do vì sao một đầu kéo bị mất đường ống rơ-moóc vẫn còn khí trong bình của chính nó để dừng xe có kiểm soát.

Về cơ khí thì gần như không có gì phức tạp: một đĩa, van bướm, hoặc van bi có lò xo bên trong thân bằng đồng thau hoặc thép có ren, với mũi tên hoặc chữ IN đúc nổi để chỉ chiều dòng khí. Không cần điều chỉnh, không cần đầu vào điện. Nhưng một van một chiều đứng giữa một mạch lành và một mạch hỏng, nên khi van ngừng làm kín một cách âm thầm, nó loại bỏ luôn lớp dự phòng mà toàn bộ hệ thống được thiết kế dựa trên đó.

Vị trí van một chiều trong hệ thống phanh khí

Hầu hết xe tải hạng nặng có nhiều van, và vị trí của chúng theo dòng khí. Khí ra khỏi máy nén, đi qua máy sấy khí, rồi vào bình cấp (bình ướt). Từ đó khí nạp cho các bình dịch vụ chính và phụ, và trên tổ hợp đầu kéo-rơ-moóc thì tiếp tục tới đường cấp khí rơ-moóc.

Trên nhiều khung gầm hiện đại, chức năng van một chiều bình chứa được tích hợp vào van bảo vệ đa mạch thay vì tồn tại như các van rời trên đường ống. Nguyên lý hoàn toàn giống nhau — van bảo vệ chỉ đơn giản gộp nhiều cửa ra một chiều, giới hạn áp suất vào một khối đúc duy nhất. Cần biết xe của bạn dùng cấu hình nào trước khi bắt đầu chẩn đoán.

Nguyên lý hoạt động của van

Khi áp suất phía trước vượt áp suất phía sau nhiều hơn áp suất bung của đế van — thường chỉ vài psi — đĩa hoặc van bi nâng lên và khí đi qua. Khi dòng khí dừng và hai bên cân bằng, lò xo hoặc trọng lượng của đĩa sẽ đóng van lại. Nếu sau đó áp suất phía sau giảm, chênh áp đó càng ép chặt phần kín lên đế van, vì vậy chính sự cố mà van phải bảo vệ lại là lực giữ cho van đóng chặt.

Dấu hiệu van một chiều bị hỏng

Mất áp qua đêm mà không nghe thấy rò rỉ

Hệ thống bình thường khi nạp đầy đạt khoảng 120 psi, với điểm ngắt bộ điều áp thường trong khoảng 120–135 psi và điểm đóng lại khoảng 100–110 psi. Đỗ xe đã nạp đầy, tắt máy, cả hai đồng hồ đo đều phải giữ áp chỉ giảm nhẹ tĩnh. Đồng hồ tụt sâu vào sáng hôm sau mà không nghe tiếng xì đâu trên khung gầm nghĩa là khí đang đi ngược qua van một chiều và thoát ra cửa hút máy nén hoặc cửa xả máy sấy. Nếu xe cũng mất áp khi đang chạy, hãy kiểm tra toàn bộ hệ thống chứ không chỉ riêng các van.

Đồng hồ bình không đều

Đồng hồ mạch chính và phụ nên bám sát nhau khi hệ thống đã nạp đầy. Nếu một mạch đọc thấp hơn rõ rệt và tiếp tục tụt, hãy nghi ngờ van một chiều cấp cho mạch đó, sau đó là bình chứa và đường ống của nó. Van kẹt đóng hoặc bị nghẹt cho triệu chứng ngược lại: mạch nạp chậm hoặc không bao giờ nạp đầy, và cảnh báo áp thấp — đặt ở khoảng 60 psi trên hầu hết các xe — có thể luôn bật sáng.

Máy nén hoạt động quá mức

Khí rò rỉ ngược là khí mà máy nén phải tạo lại. Bộ điều áp đóng lại liên tục khi xe đứng yên làm tăng chu kỳ làm việc, nhiệt độ đầu máy nén, và lượng dầu bị cuốn theo. Tình trạng làm việc quá tải kéo dài rút ngắn tuổi thọ máy nén — máy nén không hỏng, nó chỉ đang bù lại chỗ rò rỉ.

Khí thoát tại máy sấy hoặc máy nén sau khi tắt máy

Khí xả liên tục từ van xả máy sấy sau khi tắt máy, hoặc khí thổi ngược qua cửa hút máy nén, là dấu hiệu điển hình của van một chiều hỏng. Đừng vội kết luận lõi máy sấy hỏng trước khi kiểm tra van.

Mất khí rơ-moóc kéo tụt áp đầu kéo

Việc tháo rơ-moóc không nên làm mất khí đầu kéo. Nếu việc ngắt kết nối, hoặc đường ống rơ-moóc hỏng, kéo tụt áp đầu kéo, thì van một chiều nhánh hoặc van bảo vệ đầu kéo không hoạt động đúng. Đó là lỗi an toàn, không phải điều bất tiện.

Kiểm tra van một chiều

1. Chèn bánh xe và nạp đầy hệ thống. Nạp đến áp suất tối đa, để bộ điều áp ngắt, sau đó tắt máy.
2. Lắng nghe tại máy nén và máy sấy. Khí đi ngược thường nghe được tại cửa hút máy nén hoặc cửa xả máy sấy. Khí thoát ra ở một trong hai nơi khi máy đã tắt nghĩa là van một chiều đang bị lọt.
3. Ghi lại từng đồng hồ đo, rồi chờ. Ghi số đọc mạch chính và phụ, giữ tĩnh vài phút, đầu tiên với phanh đỗ nhả ra rồi đến khi kéo phanh. Mạch nào tụt trong khi mạch kia giữ áp sẽ khoanh vùng được nhánh lỗi.
4. Kiểm tra thân van bằng xà phòng. Xịt nước xà phòng lên van, ren, và cả hai đầu nối. Có bọt nghĩa là rò rỉ ở thân hoặc ren; không có bọt mà vẫn mất áp nghĩa là đế van bị lọt bên trong.
5. Kiểm tra ngoài xe. Tháo van ra, bạn phải thổi qua được theo chiều dòng khí và hoàn toàn không thổi được theo chiều ngược lại. Bất kỳ dòng ngược nào cũng loại bỏ van đó.
6. Loại trừ các nguyên nhân lân cận. Mạch rò rỉ chậm cũng có thể do van xả bình chứa, cửa xả van relay, hoặc màng bầu phanh. Kiểm tra các mục nhanh, rẻ tiền trước khi tháo rời đường ống.

Van một chiều giá rẻ và thường bị che khuất phía sau các bộ phận khác, nên hãy thay mới thay vì làm sạch hoặc sửa lại. Vẩy gỉ, cặn dầu, và muội than từ máy nén bị lọt dầu là nguyên nhân thường gặp khiến đế van ngừng làm kín, và đế van bị rỗ sẽ không thể phục hồi. Nếu hệ thống đã bị nhiễm dầu, hãy thay các van một chiều cùng với lõi máy sấy, nếu không lõi mới sẽ bị nhiễm lại cùng loại cặn bẩn. Van một chiều phanh khí thay thế VADEN Original là một khoản chi nhỏ so với công sức truy tìm cùng một chỗ rò rỉ hai lần.

Lưu ý khi thay thế

• Xả hết hệ thống trước. Xả hoàn toàn mọi bình chứa trước khi nới lỏng khớp nối, chèn bánh xe, và chặn xe. Không bao giờ làm việc dưới gầm xe chỉ được nâng đỡ bằng áp suất khí.
• Ghi lại hướng lắp trước khi tháo. Chụp ảnh hoặc đánh dấu mũi tên chỉ chiều dòng khí. Van một chiều lắp ngược sẽ chặn hoàn toàn việc nạp khí và gây ra lỗi không nạp áp rất khó hiểu.
• Dùng keo ren vừa đủ. Keo ren chỉ nên dùng cho ren côn, tránh xa vòng ren đầu tiên để không bị lọt vào đế van. Không bao giờ để mảnh băng keo sót lại trong hệ thống phanh khí.
• Chọn đúng kích cỡ cổng và kiểu thân van. Van một chiều dạng nối tiếp trên đường ống, gắn trên bình, và tích hợp trong máy sấy không thể thay thế lẫn nhau kể cả khi ren vừa khớp.
• Kiểm tra lại sau khi lắp ráp. Nạp lại khí, xác nhận điểm ngắt bộ điều áp bình thường, thử xà phòng tại các khớp nối mới, sau đó lặp lại kiểm tra rò rỉ tĩnh và hoàn tất bằng bài kiểm tra phanh khí bảy bước đầy đủ trước khi xe hoạt động trở lại.

Bảo dưỡng để van luôn hoạt động tốt

Van một chiều hỏng vì những gì đi qua chúng, nên hai thói quen giải quyết phần lớn vấn đề: xả bình chứa đúng lịch để nước và dầu nhũ tương không đọng lại trên đế van, và bảo dưỡng lõi máy sấy khí đúng kỳ. Khắc phục ngay máy nén bị lọt dầu: dầu ở phía sau rút ngắn tuổi thọ mọi van và màng chắn trong hệ thống.

Hãy coi việc mất áp không rõ nguyên nhân là lỗi cần tìm ra, không phải điều kỳ lạ để chấp nhận sống chung: van một chiều không còn làm kín đã loại bỏ một lớp dự phòng mà hệ thống được thiết kế dựa trên đó. Áp suất bung, cài đặt bộ điều áp, và mô-men xiết khớp nối khác nhau tùy khung gầm, nên hãy đối chiếu các trị số với sách hướng dẫn bảo dưỡng hiện hành của nhà sản xuất xe.