Valvola di Ritegno Freni Ad Aria: Cosa Fa, Dove Si Trova e Come Si Guasta

Una valvola di ritegno per freni ad aria è una valvola unidirezionale che lascia passare l'aria compressa in un'unica direzione e ne blocca il ritorno. Il sistema che serve è puramente pneumatico — non c'è alcun fluido idraulico al suo interno — e il compito della valvola è l'isolamento: l'aria carica in avanti verso un serbatoio o un circuito, e se la pressione a valle della valvola si perde a causa di una linea rotta, un serbatoio incrinato o un raccordo guasto, la valvola si chiude e protegge tutto ciò che è a monte. Ecco perché un trattore che perde la linea del rimorchio ha ancora aria nei propri serbatoi per effettuare un arresto controllato.

Meccanicamente non c'è quasi nulla: un disco, una lamella o un otturatore a molla dentro un corpo filettato in ottone o acciaio, con una freccia o la scritta IN stampata per indicare il verso del flusso. Nessuna regolazione, nessun ingresso elettrico. Ma una valvola di ritegno sta tra un circuito integro e un circuito guasto, quindi una valvola che smette silenziosamente di tenere elimina la ridondanza su cui è costruito l'intero sistema.

Dove si trovano le valvole di ritegno nell'impianto frenante ad aria

La maggior parte dei camion pesanti ne ha diverse, e le loro posizioni seguono il flusso dell'aria. L'aria esce dal compressore, passa attraverso l'essiccatore d'aria ed entra nel serbatoio di alimentazione (umido). Da lì alimenta i serbatoi di servizio primario e secondario, e su una combinazione trattore-semirimorchio prosegue verso la linea di alimentazione del rimorchio.

Su molti telai moderni la funzione di ritegno dei serbatoi è integrata in una valvola di protezione multicircuito invece di esistere come valvole in linea separate. Il principio è identico — la valvola di protezione racchiude semplicemente diverse uscite unidirezionali a pressione limitata in un unico corpo fuso. Sappi quale configurazione ha il tuo telaio prima di iniziare la diagnosi.

Come funziona la valvola

Quando la pressione a monte supera quella a valle di più della pressione di apertura della sede — di solito solo pochi psi — il disco o l'otturatore si solleva e l'aria passa. Quando il flusso si ferma e i due lati si equilibrano, la molla o il peso stesso del disco la richiude. Se poi la pressione a valle scende, quel differenziale spinge la tenuta ancora più forte contro la sua sede, quindi il guasto da cui la valvola protegge è anche la forza che la mantiene chiusa.

Sintomi di una valvola di ritegno in avaria

Perdita di pressione notturna senza perdita udibile

Un sistema in buone condizioni resta a pieno carico intorno a 120 psi, con il taglio del regolatore tipicamente tra 120 e 135 psi e il reinnesto intorno a 100-110 psi. Parcheggia un camion carico, spegnilo, ed entrambi i manometri dovrebbero tenere con solo un piccolo calo statico. Manometri che al mattino sono scesi parecchio, senza alcun sibilo udibile sul telaio, significano che l'aria sta viaggiando all'indietro attraverso una valvola di ritegno e uscendo dall'ingresso del compressore o dallo spurgo dell'essiccatore. Se il veicolo perde pressione anche durante la marcia, esamina l'intero sistema e non solo le valvole.

Manometri dei serbatoi disallineati

I manometri primario e secondario dovrebbero seguirsi da vicino su un sistema carico. Se un circuito segna un valore visibilmente più basso e continua a scendere, sospetta la valvola di ritegno che lo alimenta, poi quel serbatoio e le sue linee. Una valvola bloccata chiusa o ostruita produce il reclamo opposto: il circuito è lento a caricarsi o non si carica mai, e l'allarme bassa pressione — impostato intorno a 60 psi sulla maggior parte dei veicoli — può restare acceso.

Ciclo eccessivo del compressore

L'aria che rifluisce all'indietro è aria che il compressore deve rigenerare. Reinnesti ripetuti del regolatore a camion fermo aumentano il fattore di servizio, la temperatura della testa e il trascinamento di olio. Un sovraccarico cronico accorcia la vita del compressore — il compressore non è difettoso, sta ricaricando una perdita.

Fuoriuscita d'aria all'essiccatore o al compressore dopo lo spegnimento

Uno scarico costante dalla valvola di spurgo dell'essiccatore dopo lo spegnimento, o aria che rifluisce attraverso l'ingresso del compressore, è un forte indizio di una valvola di ritegno. Non condannare la cartuccia dell'essiccatore prima di controllare la valvola.

Perdita d'aria del rimorchio che trascina giù il trattore

Scollegare un rimorchio non dovrebbe costare al trattore la propria aria. Se lo scollegamento, o un guasto alla linea del rimorchio, fa scendere la pressione del trattore, la valvola di ritegno della diramazione o la valvola di protezione trattore non sta facendo il suo lavoro. È un difetto di sicurezza, non un fastidio.

Testare una valvola di ritegno

1. Metti i cunei alle ruote e carica il sistema. Porta a piena pressione, lascia che il regolatore tagli, poi spegni il motore.
2. Ascolta al compressore e all'essiccatore. L'aria che si muove all'indietro è di solito udibile all'ingresso del compressore o allo scarico dell'essiccatore. Aria che esce da uno dei due a motore spento significa che una valvola di ritegno sta perdendo.
3. Registra ogni manometro, poi aspetta. Annota le letture primaria e secondaria e mantieni la condizione statica per alcuni minuti, prima con i freni di stazionamento rilasciati e poi inseriti. Un circuito che scende mentre il suo partner tiene isola la diramazione.
4. Prova al sapone il corpo valvola. Spruzza acqua saponata sulla valvola, sui filetti e su entrambi i raccordi. Bolle indicano una perdita dal corpo o dai filetti; nessuna bolla con perdita di pressione continua significa che la sede sta perdendo internamente.
5. Controllala al banco. Smontata dal camion dovresti riuscire a soffiare attraverso la valvola nel verso del flusso e per niente nel verso opposto. Qualsiasi flusso inverso la condanna.
6. Escludi i vicini. Un circuito che perde lentamente può anche essere una valvola di scarico del serbatoio, una porta di scarico della valvola relè, o un diaframma della camera freno. Controlla gli elementi rapidi ed economici prima di smontare l'impianto.

Le valvole di ritegno costano poco e spesso sono nascoste dietro altri componenti, quindi sostituiscile invece di pulirle o revisionarle. Scaglie di ruggine, vernice ad olio e carbonio da un compressore che ha trascinato olio sono la causa abituale per cui una sede smette di tenere, e una sede vaiolata non recupera. Se il sistema è stato contaminato da olio, sostituisci le valvole di ritegno insieme alla cartuccia dell'essiccatore, altrimenti la nuova cartuccia eredita gli stessi detriti. Le valvole di ritegno freni ad aria VADEN Original di ricambio sono una voce di spesa piccola rispetto al lavoro di inseguire la stessa perdita due volte.

Note sulla sostituzione

• Prima svuota il sistema. Scarica completamente ogni serbatoio prima di allentare un raccordo, metti i cunei alle ruote e blocca il veicolo. Non lavorare mai sotto un camion sostenuto solo dalla pressione dell'aria.
• Annota l'orientamento prima dello smontaggio. Fotografa o segna la freccia del flusso. Una valvola di ritegno montata al contrario blocca completamente la carica e produce un problema di mancata carica molto confuso.
• Usa il sigillante per filetti con parsimonia. Il sigillante va solo sui filetti conici, tenuto lontano dal primo filetto perché nulla migri nella sede. Non lasciare mai frammenti di nastro nell'impianto pneumatico dei freni.
• Abbina dimensione della porta e tipo di corpo. Le valvole di ritegno in linea, montate sul serbatoio e integrate nell'essiccatore non sono intercambiabili anche se i filetti dovessero corrispondere.
• Verifica dopo il montaggio. Ricarica, conferma il normale taglio del regolatore, prova al sapone i nuovi giunti, poi ripeti la prova statica di perdita e concludi con un controllo completo dei sette punti dei freni ad aria prima che il camion torni in servizio.

Manutenzione che le mantiene efficienti

Le valvole di ritegno si guastano per ciò che passa attraverso di loro, quindi due abitudini fanno gran parte del lavoro: scaricare i serbatoi secondo programma così che acqua e olio emulsionato non stazionino contro le sedi, e revisionare la cartuccia dell'essiccatore agli intervalli previsti. Ripara tempestivamente un compressore che trascina olio: l'olio a valle accorcia la vita di ogni valvola e diaframma del sistema.

Tratta una perdita di pressione inspiegata come un guasto da individuare, non come una stranezza da accettare: una valvola di ritegno che non tiene più ha eliminato un livello di ridondanza su cui il sistema era progettato. Le pressioni di apertura, le regolazioni del regolatore e le coppie di serraggio dei raccordi variano per telaio, quindi verifica sempre i valori sul manuale di assistenza aggiornato del costruttore del veicolo.