Višekružni zaštitni ventil: kako deli i štiti vazdušne kočione krugove kamiona

Višekružni zaštitni ventil (najčešće četvorokružni zaštitni ventil, ili MCPV) preuzima jedinstveni osušeni dovod vazduha koji izlazi iz sušača vazduha i deli ga na nekoliko nezavisnih kočionih i pomoćnih krugova, od kojih svaki ima sopstveni zaštitni element. Njegov zadatak je bezbednost: ako vod, rezervoar ili priključak na jednom krugu otkaže, taj element se zatvara i zadržava pritisak u preostalim krugovima kako bi vozilo i dalje imalo mogućnost kočenja. Takođe nameće prioritet punjenja, puneći prvo krugove radne kočnice, pre parkirne, prikolice i pomoćnih krugova.

Ventil je standardan na kamionima, autobusima i turističkim autobusima evropske konstrukcije (MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Scania, DAF, Iveco, Renault) i na mnogim prikolicama i specijalnim šasijama. Severnoamerički tegljači postižu isti rezultat pomoću dovodnog rezervoara, nepovratnih ventila i pojedinačnih ventila za zaštitu pritiska, ali je princip identičan: ovo je čisto pneumatska zaštita, bez ikakvog hidrauličnog kruga bilo gde u sistemu.

Šta višekružni zaštitni ventil zapravo radi

Unutar jednog livenog kućišta nalaze se tri, četiri ili pet nezavisnih elemenata ventila, od kojih je svaki dijafragma ili klip opterećen kalibrisanom oprugom. Vazduh stiže na zajednički priključak za dovod i mora savladati svaku oprugu pre nego što uđe u taj krug. Iz tog rasporeda proizlaze tri funkcije:

• Podela. Jedan dovod postaje nekoliko krugova, od kojih svaki napaja sopstveni rezervoar.
• Izolacija. Ako pritisak u jednom krugu padne ispod pritiska zatvaranja tog elementa, element se zatvara i sprečava ispravne krugove da se prazne u neispravni. Upravo to čini dvokružni vazdušni kočioni sistem zaista redundantnim, a ne samo dupliranim.
• Prioritizacija. Elementi radne kočnice imaju najviše pritiske zatvaranja, tako da tokom punjenja i tokom delimičnog kvara kočnice prve dobijaju vazduh.

Gde se nalazi u vazdušnom sistemu

Pratite put vazduha: kompresor do sušača vazduha, izlaz sušača do priključka za dovod na višekružnom zaštitnom ventilu, a zatim iz ventila ka pojedinačnim rezervoarima. Na mnogim modernim šasijama ventil je pričvršćen direktno na sušač kao deo jedinice za obradu vazduha. Regulator i dalje upravlja uključivanjem i isključivanjem kompresora uzvodno, a sušač i dalje nezavisno izbacuje vlagu.

Taj redosled je važan pri dijagnostici, jer je sve što zaštitni ventil isporučuje već prošlo kroz sušač. Ulje ili voda pronađeni na izlazima ventila ukazuju na problem sa sušačem ili kompresorom, ne na ventil.

Numeracija priključaka i prioritet krugova

Većina evropskih ventila prati ISO/DIN numeraciju priključaka ulivenu u kućište. Stvarni raspored zavisi od šasije, pa proverite šemu razvoda vazduha vozila pre nego što začepite ili zamenite vod.

Pošto se priključci 23 i 24 otvaraju poslednji, normalno je da parkirnoj kočnici treba duže da se otpusti nego što je potrebno manometrima radne kočnice da porastu, i da vazdušno oslanjanje proradi poslednje od svega. Na ispravnom sistemu ceo redosled se završi u roku od nekoliko minuta rada na praznom hodu iz praznog stanja.

Pritisci otvaranja, zatvaranja i statički pritisci

Svaki element je definisan sa dva broja. Pritisak otvaranja je vrednost pri kojoj element prvi put propušta vazduh u svoj krug tokom punjenja. Pritisak zatvaranja (ponekad podeljen na statički i dinamički pritisak zatvaranja) je vrednost pri kojoj se element zatvara kako bi zaštitio preostale krugove tokom kvara. Krugovi radne kočnice uvek imaju podešene najviše pritiske zatvaranja, a pomoćni krugovi najniže, tako da se pomoćna oprema žrtvuje prva.

Nemojte pogađati ove vrednosti. One su specifične za model, objavljene u originalnim servisnim podacima, a na mnogim ventilima su utisnute ili označene na samom kućištu. Radite u jedinicama za koje je šasija napravljena. Severnoamerički vazdušni kočioni sistem obično je potpuno napunjen oko 120 psi, sa uključivanjem regulatora blizu 100–110 psi, isključivanjem u opsegu 120–135 psi, i aktivnim upozorenjem za nizak pritisak vazduha oko 60 psi. Evropska teretna vozila opremljena višekružnim zaštitnim ventilima kalibrisana su u barima i generalno rade sa višim pritiskom u rezervoaru, otprilike u opsegu 8–12,5 bara (približno 115–180 psi), u zavisnosti od šasije i kruga. Ocenjivanje ventila kalibrisanog u barima prema psi vrednostima s drugog tržišta česta je greška koja vodi u potragu za nepostojećim kvarom. U svim slučajevima merodavni su aktuelni servisni podaci proizvođača vozila.

Simptomi neispravnog višekružnog zaštitnog ventila

Kako testirati višekružni zaštitni ventil

1. Podmetnite klinove pod točkove i zabeležite pritisak u svakom rezervoaru pre nego što počnete. Radite sa ugašenim motorom kad god postupak to dozvoljava.
2. Ispraznite sve rezervoare, zatim napunite sistem i posmatrajte manometar svakog kruga. Proverite da li krugovi radne kočnice rastu prvi, parkirni odmah zatim, a pomoćni poslednji. Krug koji značajno kasni van redosleda je osumnjičen.
3. Napunite do punog pritiska sistema i ugasite motor. Nanesite sapunicu na kućište ventila, svaki priključak i svaku spojnicu. Trajno stvaranje mehurića na samom kućištu je unutrašnji kvar, a ne curenje na spoju.
4. Sprovedite test izolacije: dok je sistem potpuno napunjen, otvorite ispust samo na jednom krugu i posmatrajte preostale manometre. Ispravni krugovi treba da se stabilizuju i zadrže pritisak kada neispravni krug padne ispod svog pritiska zatvaranja. Ako i dalje padaju zajedno s njim, ventil ne štiti sistem.
5. Ponovite postupak za svaki krug redom, zatim ponovo napunite i proverite da li se upozorenje za nizak pritisak vazduha i parkirna kočnica ponašaju normalno.
6. Za rad na klupi, priključite regulisan vazduh iz radionice na priključak dovoda sa manometrom na svakom izlazu i uporedite izmerene pritiske otvaranja i zatvaranja sa originalnom specifikacijom za taj kataloški broj.

Nikada nemojte začepiti ili zatvoriti priključak zaštitnog ventila da biste "popravili" krug koji curi. Time se uklanja predviđena redundansa i vozilo će biti isključeno iz saobraćaja na tehničkom pregledu.

Popravka ili zamena

Većina modernih višekružnih zaštitnih ventila su zaptivene, kalibrisane sklopove. Neke konstrukcije prihvataju komplet zaptivki i dijafragmi, ali svaka jedinica sa korodiranom bušotinom, izgrebanim klipom ili sedištem koje ne drži ni posle čišćenja treba da se zameni, a ne popravlja — ventil koji ispravno otvara ali kasno zatvara opasniji je od onog koji potpuno otkaže. Uskladite po originalnom broju i po broju krugova i rasporedu priključaka, jer kućišta sa tri, četiri i pet krugova na nekim šasijama dele isti oblik. Zamenske jedinice su navedene u VADEN katalogu višekružnih zaštitnih ventila prema unakrsnom broju.

Kada ugrađujete novi ventil, prvo produvajte dovodni vod. Kontaminacija od neispravnog uloška sušača vazduha ili kompresora koji propušta ulje najčešći je razlog da zamenski ventil brzo otkaže, zato prvo otklonite uzročni problem uzvodno pre nego što zatvorite haubu. Ponovo napunite sistem, sprovedite test izolacije na svakom krugu i proverite da li se krugovi napajanja parkirne kočnice i prikolice čisto otpuštaju pre nego što vozilo vratite u upotrebu.