airbrakecompressor
شیر یکطرفه ترمز بادی، شیری تکجهته است که اجازه میدهد هوای فشرده فقط در یک جهت عبور کند و از بازگشت آن جلوگیری میکند. سیستمی که این شیر به آن خدمت میکند کاملاً بادی است — هیچ سیال هیدرولیکی در هیچجای آن وجود ندارد — و وظیفه شیر، جداسازی است: هوا به سمت جلو وارد یک مخزن یا مدار میشود و اگر فشار در پاییندست شیر بهخاطر پارگی یک خط، ترکخوردگی مخزن یا خرابی یک اتصال از دست برود، شیر بسته میشود و از هر چیزی در بالادست محافظت میکند. به همین دلیل است که یک تراکتور که خط تریلر خود را از دست میدهد، هنوز هوای کافی در مخازن خودش برای یک توقف کنترلشده دارد.
از نظر مکانیکی تقریباً چیزی در آن نیست: یک دیسک، فلاپر یا پاپت فنری داخل یک بدنه رزوهدار برنجی یا فولادی، با یک فلش یا کلمه IN حکشده روی آن برای نشان دادن جهت جریان. بدون تنظیم، بدون ورودی الکتریکی. اما شیر یکطرفه بین یک مدار سالم و یک مدار خراب قرار دارد، پس شیری که آببندی نمیکند بهآرامی افزونگیای را که کل سیستم بر پایه آن ساخته شده حذف میکند.
محل قرارگیری شیرهای یکطرفه در سیستم ترمز بادی
اغلب کامیونهای سنگین چندین عدد از این شیرها دارند و موقعیت آنها از مسیر جریان هوا پیروی میکند. هوا از کمپرسور خارج میشود، از درایر هوا عبور میکند و وارد مخزن تأمین (مرطوب) میشود. از آنجا، مخازن سرویس اولیه و ثانویه را تغذیه میکند و در ترکیب تراکتور-تریلر، به سمت خط تأمین تریلر ادامه مییابد.
| محل | در برابر چه چیزی محافظت میکند |
|---|---|
| خروجی درایر هوا / ورودی مخزن تأمین | برگشت هوای مخزن از طریق درایر، تا چرخه تخلیه مخزن را خالی نکند |
| مخزن تأمین به مخزن اولیه | پارگی مدار اولیه که مخزن تأمین را میکشد پایین |
| مخزن تأمین به مخزن ثانویه | پارگی مدار ثانویه که مخزن تأمین را میکشد پایین |
| شاخه تأمین تریلر / گلدهند | خط تریلر جدا یا پارهشده که هوای تراکتور را تخلیه میکند |
| تغذیههای جانبی (تعلیق بادی، صندلی، بوق، PTO) | تجهیزات غیرترمزی که مخازن ترمز را تخلیه میکنند |
در بسیاری از شاسیهای مدرن، عملکرد یکطرفه مخزن بهجای شیرهای مجزای درونخطی، در یک شیر محافظت چندمداره ادغام شده است. اصل کار یکسان است — شیر محافظت فقط چند خروجی یکطرفه و فشار-محدود را در یک بدنه واحد بستهبندی میکند. پیش از شروع عیبیابی، آرایش شاسی خود را بشناسید.
نحوه کارکرد شیر
وقتی فشار بالادست بیش از چند psi (فشار بازشدن نشیمنگاه) از فشار پاییندست بیشتر شود، دیسک یا پاپت بلند میشود و هوا عبور میکند. وقتی جریان متوقف شود و دو طرف با هم برابر شوند، فنر یا وزن خود دیسک آن را میبندد. اگر بعد از آن فشار پاییندست کاهش یابد، آن اختلاف فشار آببند را محکمتر روی نشیمنگاه فشار میدهد؛ بنابراین همان خرابیای که شیر در برابرش محافظت میکند، همان نیرویی است که آن را بسته نگه میدارد.
علائم خرابی شیر یکطرفه
افت فشار در طول شب بدون نشتی قابل شنیدن
یک سیستم سالم در حالت شارژ کامل حدود ۱۲۰ psi است، با قطع گاورنر معمولاً بین ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi و وصل آن حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi. کامیون شارژشده را پارک کنید، خاموش کنید؛ هر دو عقربه باید فقط با افت استاتیک اندک ثابت بمانند. اگر عقربهها صبح بهشدت افت کرده باشند بدون هیچ صدای هیس در شاسی، یعنی هوا از طریق یک شیر یکطرفه به عقب و از ورودی کمپرسور یا تخلیه درایر خارج میشود. اگر خودرو همچنین در حین رانندگی فشار از دست میدهد، کل سیستم را بررسی کنید نه فقط شیرها.
نابرابری عقربههای مخازن
عقربههای اولیه و ثانویه باید در سیستم شارژشده همراستا حرکت کنند. اگر یک مدار بهطور محسوس پایینتر باشد و مدام کاهش یابد، به شیر یکطرفه تغذیهکننده آن، سپس آن مخزن و خطوطش شک کنید. شیر گیرکرده در حالت بسته یا محدودشده شکایت معکوس تولید میکند: مدار دیر شارژ میشود یا اصلاً شارژ نمیشود و هشدار کمبود هوا — که در بیشتر خودروها روی حدود ۶۰ psi تنظیم شده — ممکن است روشن بماند.
چرخش بیشازحد کمپرسور
هوایی که به عقب نشت میکند، هوایی است که کمپرسور باید دوباره تولید کند. وصل مکرر گاورنر در حالی که کامیون ایستاده است، دوره کاری، دمای سر و انتقال روغن را افزایش میدهد. کارکرد بیشازحد مزمن عمر کمپرسور را کوتاه میکند — کمپرسور معیوب نیست، بلکه دارد یک نشتی را جبران میکند.
خروج هوا از درایر یا کمپرسور پس از خاموششدن
تخلیه پیوسته از شیر تخلیه درایر پس از خاموششدن، یا برگشت هوا از ورودی کمپرسور، امضای قوی یک شیر یکطرفه است. پیش از بررسی شیر، کارتریج درایر را محکوم نکنید.
افت هوای تریلر که تراکتور را هم میکشد پایین
جداکردن تریلر نباید هوای تراکتور را از بین ببرد. اگر جداشدن، یا خرابی خط تریلر، فشار تراکتور را میکشد پایین، شیر یکطرفه شاخه یا شیر محافظت تراکتور کارش را درست انجام نمیدهد. این یک نقص ایمنی است، نه یک مزاحمت.
تست شیر یکطرفه
- چرخها را گوه بگذارید و سیستم را شارژ کنید. فشار را به حداکثر برسانید، بگذارید گاورنر قطع شود، سپس موتور را خاموش کنید.
- در کمپرسور و درایر گوش دهید. حرکت هوا به عقب معمولاً در ورودی کمپرسور یا پورت تخلیه درایر قابل شنیدن است. خروج هوا از هرکدام با خاموشبودن موتور یعنی یک شیر یکطرفه در حال عبور است.
- هر عقربه را ثبت کنید، سپس صبر کنید. مقادیر اولیه و ثانویه را یادداشت کنید و چند دقیقه ثابت نگه دارید، ابتدا با ترمزهای دستی آزاد و سپس اعمالشده. افت یک مدار در حالی که مدار مقابل ثابت میماند، شاخه را مشخص میکند.
- بدنه شیر را با تست صابون بررسی کنید. روی شیر، رزوهها و هر دو اتصال آب صابون بپاشید. حباب یعنی نشتی بدنه یا رزوه؛ نبودن حباب همراه با افت مداوم فشار یعنی نشیمنگاه از داخل عبور میدهد.
- روی میز کار بررسی کنید. جدا از کامیون باید بتوانید در جهت جریان از شیر بدمید و در جهت مخالف اصلاً نتوانید. هرگونه جریان معکوس آن را محکوم میکند.
- موارد مجاور را رد کنید. یک مدار با تخلیه آهسته میتواند شیر تخلیه مخزن، پورت تخلیه شیر رله، یا دیافراگم محفظه ترمز هم باشد. پیش از باز کردن لولهکشی، موارد سریع و ارزان را بررسی کنید.
شیرهای یکطرفه ارزان هستند و اغلب پشت اجزای دیگر پنهان شدهاند، پس بهجای تمیزکاری یا تعمیر اساسی، تعویض کنید. پوستههای زنگ، لاک روغن و کربن ناشی از کمپرسوری که روغن عبور میداده، معمولاً دلیل توقف آببندی نشیمنگاه هستند و نشیمنگاه حفرهدار بازیابی نمیشود. اگر سیستم آلوده به روغن شده، شیرهای یکطرفه را همراه با کارتریج درایر تعویض کنید، وگرنه کارتریج جدید همان آلودگی را به ارث میبرد. شیرهای یکطرفه ترمز بادی VADEN Original برای تعویض، هزینه ناچیزی در برابر کار جستوجوی دوباره همان نشتی هستند.
نکات تعویض
- ابتدا سیستم را تخلیه کنید. پیش از شلکردن هر اتصال، هر مخزن را کاملاً تخلیه کنید، چرخها را گوه بگذارید و خودرو را مهار کنید. هرگز زیر کامیونی که فقط با فشار هوا نگه داشته شده کار نکنید.
- پیش از باز کردن، جهت را یادداشت کنید. فلش جریان را عکس بگیرید یا علامت بزنید. شیر یکطرفهای که برعکس نصب شده کاملاً شارژ را مسدود میکند و شکایتی بسیار گیجکننده از عدم شارژ ایجاد میکند.
- چسب رزوه را با احتیاط استفاده کنید. چسب فقط باید روی رزوههای مخروطی لوله باشد و از اولین رزوه فاصله داشته باشد تا چیزی وارد نشیمنگاه نشود. هرگز تکههای نوار را در سیستم ترمز بادی باقی نگذارید.
- اندازه پورت و نوع بدنه را مطابقت دهید. شیرهای یکطرفه درونخطی، نصب روی مخزن و داخلی درایر حتی اگر رزوهها هم بخورند، قابل تعویض با هم نیستند.
- پس از مونتاژ تأیید کنید. شارژ مجدد، تأیید قطع طبیعی گاورنر، تست صابون اتصالات جدید، سپس تکرار تست افت فشار استاتیک و در پایان یک بررسی کامل هفتمرحلهای ترمز بادی پیش از بازگشت کامیون به کار.
نگهداریای که آنها را زنده نگه میدارد
شیرهای یکطرفه بهخاطر آنچه از آنها عبور میکند خراب میشوند، پس دو عادت بیشتر کار را انجام میدهند: تخلیه مخازن طبق برنامه تا آب و روغن امولسیونشده روی نشیمنگاهها ننشیند، و سرویس کارتریج درایر هوا طبق فاصله زمانی. کمپرسوری که روغن حمل میکند را فوراً برطرف کنید: روغن در پاییندست عمر هر شیر و دیافراگم در سیستم را کوتاه میکند.
افت فشار بدون توضیح را بهعنوان یک نقص که باید پیدا شود در نظر بگیرید، نه یک ویژگی که باید با آن زندگی کرد: شیر یکطرفهای که دیگر آببندی نمیکند، لایهای از افزونگی را که سیستم بر اساس آن طراحی شده حذف کرده است. فشار بازشدن، تنظیمات گاورنر و گشتاور اتصالات بسته به شاسی متفاوت است، پس اعداد را با راهنمای سرویس فعلی سازنده خودرو تأیید کنید.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.