Testul de frâne cu aer CDL: verificarea pre-drum în șapte pași

Testul de frâne cu aer CDL are două părți: întrebări teoretice la examenul scris și o verificare practică în șapte pași pe care o efectuezi în timpul inspecției pre-drum și al probei de conducere. Pentru a promova partea practică trebuie să demonstrezi verificarea în ordine și să atingi presiunile specifice: avertizarea de presiune joasă trebuie să apară înainte de 60 psi, frânele cu arc trebuie să se cupleze automat în jurul valorii de 20-45 psi, scurgerea de aer trebuie să rămână în limite, iar regulatorul compresorului trebuie să decupleze și să cupleze la presiunile corecte. Iată exact ce urmărește examinatorul.

Verificarea frânelor cu aer în șapte pași

Începe cu sistemul complet încărcat (motorul a acumulat aer la presiunea normală de funcționare, aproximativ 120 psi). Apoi parcurge pașii de mai jos. Aceasta este aceeași secvență tipărită în manualul CDL, iar examinatorii se așteaptă să numești ce faci pe măsură ce execuți fiecare pas.

Limitele de scurgere statică și aplicată

Pasul 4 dă bătăi de cap mai multor șoferi decât oricare altul, pentru că sunt două verificări separate ale scurgerilor, iar valorile diferă în funcție de tipul vehiculului: camion simplu sau ansamblu articulat (tractor-remorcă). Mai întâi testul static: cu sistemul complet încărcat, motorul oprit și frânele de serviciu eliberate, urmărește manometrul timp de un minut. Apoi testul de scurgere aplicată: apasă și menține pedala de frână la 90 psi sau mai mult și cronometrează din nou scăderea. Menținerea la 90 psi solicită circuitul de serviciu, așa că este permisă o pierdere puțin mai mare.

Dacă vehiculul tău pierde presiune mai repede decât atât, nu încerca să treci peste asta — ai o scurgere reală. Cauzele frecvente sunt garniturile glad-hand care se scurg, o conductă de refulare a compresorului uzată, un regulator care pierde presiune sau un uscător de aer saturat care purjează continuu. Dacă valorile sunt la limită în ziua testului, vor fi mai proaste pe traseu; soluția este la service, nu pe platoul de examen. Aceleași limite ar trebui să le respecți și la verificările zilnice de rutină (vezi de ce pierde presiune un sistem de frâne cu aer).

Avertizarea de presiune joasă și cuplarea frânelor cu arc

Pașii 1 și 2 se efectuează ca o singură scădere continuă de presiune, cu motorul oprit. Pe măsură ce apeși repetat pedala, presiunea scade și două lucruri trebuie să se întâmple în ordine:

• Avertizare presiune joasă (înainte de 60 psi): lampa de bord și buzzerul trebuie să se activeze cât încă mai există aer utilizabil. La majoritatea camioanelor se declanșează în jur de 55-60 psi.
• Cuplarea frânelor cu arc (~20-45 psi): continuă să scazi presiunea și frânele cu arc (de parcare) se cuplează automat. La un ansamblu tractor-remorcă, butoanele supapei de protecție a tractorului și ale supapei de parcare sar în afară în acest interval. Acesta este mecanismul de siguranță care oprește vehiculul dacă sistemul de aer cedează.

Ambele evenimente sunt funcții de siguranță, nu defecțiuni. Examenul verifică dacă acestea încă funcționează în ordinea corectă.

Cuplarea și decuplarea regulatorului

Pasul 5 verifică dacă compresorul se încarcă și se descarcă la presiunile corecte. Cu motorul pornit, aerul se acumulează până când regulatorul atinge decuplarea (de obicei ~120-135 psi) și semnalizează compresorului să oprească pomparea în rezervoare. Scade presiunea cu pedala și regulatorul ar trebui să cupleze din nou (~100-110 psi), repunând compresorul pe sarcină. Dacă regulatorul nu decuplează niciodată, sistemul se poate suprapresuriza; dacă decuplează prea devreme, vei rămâne fără aer suficient. Modul în care funcționează efectiv acest sistem de control este detaliat pe pagina despre regulatorul frânelor cu aer.

Presiunea minimă pentru eliberare și pornire

Odată ce frânele cu arc s-au cuplat în timpul verificării, trebuie să reacumulezi aer pentru a le elibera. Regulatorul nu îți va permite să încarci complet sistemul până când compresorul nu este pe sarcină, dar regula practică este simplă: nu încerca să te deplasezi până când presiunea nu revine la intervalul normal de funcționare (~120 psi) și butoanele frânei de parcare nu intră și rămân în poziția respectivă. Încercarea de a porni cu aer parțial — înainte ca frânele cu arc să se elibereze complet — trage frânele și te poate bloca la intersecție.

Când un test eșuat indică o problemă de hardware, nu de tehnică

Dacă un camion eșuează în mod repetat pașii de acumulare sau de scurgere, indiferent cât de atent execuți procedura, problema se află în componentele frânelor cu aer, nu în tehnica ta. Un compresor uzat care nu produce aer la timp, un regulator care pierde presiune sau un uscător de aer care purjează neîntrerupt vor apărea toate ca acumulare lentă sau pierdere excesivă. A aduce vehiculul la parametri înseamnă a service-a aceste componente cu componente OE pentru sistemul de frâne cu aer, nu doar tratarea simptomelor. Odată ce sistemul de bază menține presiunea și acumulează la timp, verificarea în șapte pași devine o rutină.

Verificarea frânelor cu aer este doar o parte din calificarea pentru conducerea unui vehicul echipat cu aer; regulile privind restricția și modul de eliminare a acesteia se găsesc pe pagina despre avizul pentru frâne cu aer.