airbrakecompressorDacă cauți un "aviz pentru frâne cu aer", iată răspunsul scurt: în Statele Unite nu există un astfel de aviz. Sistemul federal CDL tratează frânele cu aer ca pe o restricție, nu ca pe un aviz. Dacă nu demonstrezi competența în frâne cu aer, permisul tău este marcat cu o restricție de frâne cu aer (denumită frecvent restricția "L") care te împiedică legal să conduci orice vehicul comercial echipat cu frâne cu aer. Elimini această restricție promovând testul teoretic de frâne cu aer și susținând proba practică de conducere într-un vehicul cu frâne cu aer.
Aviz vs. restricție: de ce contează formularea
Oamenii caută "ai nevoie de aviz pentru frâne cu aer" pentru că termenul este folosit vag la stațiile de camioane și în conversații informale. Legal însă, avizurile și restricțiile funcționează în direcții opuse:
- Un aviz adaugă un privilegiu. Promovarea examenelor pentru cisterne (N), materiale periculoase (H), ansambluri duble/triple (T), transport pasageri (P) sau autobuz școlar (S) îți acordă dreptul de a transporta ceva în plus.
- O restricție elimină un privilegiu. Restricția pentru frâne cu aer spune că nu ai voie să conduci vehicule cu frâne cu aer până nu demonstrezi că poți.
Deci nimeni nu "adaugă" frânele cu aer pe un permis. În schimb, un posesor nou de CDL începe restricționat și elimină restricția promovând testele corespunzătoare. Odată clarificată această distincție, restul procesului are sens.
Ce acoperă de fapt restricția pentru frâne cu aer
Conform normei federale (49 CFR 383.95), un stat trebuie să aplice restricția de frâne cu aer pe CDL-ul tău dacă fie pici testul teoretic de frâne cu aer, fie susții proba practică într-un vehicul neechipat cu frâne cu aer. Detaliu important pe care mulți șoferi îl ratează: restricția acoperă sistemele complet pneumatice și cele pneumatic-hidraulice. Dacă permisul tău poartă restricția, nu poți conduce legal un camion comercial, un autobuz sau un ansamblu tractor-remorcă care folosește oricare dintre aceste sisteme.
De aceea restricția este o adevărată limitare de carieră. Marea majoritate a camioanelor din Clasa 8, a autobuzelor de transport public și a ansamblurilor articulate funcționează cu sisteme complet pneumatice. Un CDL cu restricție activă pentru frâne cu aer este aproape inutilizabil pentru transportul de marfă la distanțe lungi.
Trebuie să elimini restricția?
Întreabă-te ce plănuiești să conduci:
- Da, elimin-o dacă vei conduce ansambluri tractor-remorcă, camioane rigide cu MTMA peste aproximativ 11.800 kg sau autobuze - aproape toate având frâne cu aer.
- Poate nu dacă vei conduce doar vehicule comerciale mai ușoare cu frâne hidraulice. Dar majoritatea angajatorilor doresc totuși eliminarea restricției, pentru că aceasta limitează ce camioane îți pot atribui.
Cum elimini (sau eviți) restricția pentru frâne cu aer
Procesul este același indiferent dacă obții un CDL nou sau elimini o restricție existentă:
- Studiază secțiunea despre frânele cu aer din manualul CDL al statului tău. Aceasta acoperă componentele sistemului, sistemele duble de frâne cu aer, inspecția și utilizarea sigură.
- Promovează testul teoretic (scris) despre frânele cu aer. Acesta este un modul separat de testul general de cunoștințe.
- Identifică componentele în timpul inspecției pre-drum a vehiculului - compresor, regulator, rezervoare, uscător de aer, avertizare de presiune joasă, frâne cu arc și manometre.
- Efectuează verificarea frânelor cu aer din cabină ca parte a probei practice (detalii mai jos).
- Susține proba practică de conducere într-un vehicul echipat cu frâne cu aer. Acest lucru este obligatoriu: testarea într-un vehicul cu frâne hidraulice impune restricția pe permisul tău.
- Mergi la DMV-ul statului tău pentru a actualiza permisul. Dacă deții deja un CDL cu restricție, retestezi partea teoretică și/sau practică într-un vehicul cu frâne cu aer, apoi plătești taxa aplicabilă statului.
O notă practică: cerința federală de instruire pentru șoferii debutanți (ELDT) se aplică pentru CDL-uri obținute prima dată, upgrade-uri de clasă și avizurile H, P și S. Eliminarea unei restricții pentru frâne cu aer, de sine stătător, nu se află pe lista ELDT, deci în general nu vei avea nevoie de un furnizor de instruire înregistrat doar pentru a o elimina - procesul de retestare al statului tău reglementează acest aspect. Confirmă întotdeauna cu DMV-ul local, deoarece procedurile și taxele variază de la stat la stat.
Ce verifică testul de frâne cu aer
Examinatorul vrea să vadă că poți verifica siguranța sistemului înainte de pornire. Memorează aceste puncte de control; sunt aceleași verificări pe care le face un bun tehnician. Cifrele exacte variază în funcție de vehicul, așa că memorează intervalele, nu o singură cifră magică - ghidul nostru complet pentru testul de frâne cu aer CDL și pagina despre presiunea sistemului complet încărcat intră mai în detaliu.
| Verificare | Ce demonstrezi | Valoare tipică |
|---|---|---|
| Cuplare/decuplare regulator | Compresorul oprește și repornește încărcarea rezervorului | Decuplare ~120-135 psi; cuplare ~100-110 psi |
| Rata de acumulare a presiunii | Sistemul recuperează aer rapid la turația de funcționare | ~85 la 100 psi în ~45 de secunde (sistem dublu) |
| Test de scurgere (statică și aplicată) | Sistemul menține aerul cu motorul oprit | Pierdere sub ~2-3 psi/min (simplu); ~3-4 psi/min (articulat) |
| Avertizare presiune joasă | Buzzerul/lampa se activează pe măsură ce presiunea scade | Se activează înainte de ~60 psi |
| Cuplarea frânelor cu arc (parcare) | Frânele se cuplează automat la presiune joasă | ~20-45 psi |
Pasul de cuplare/decuplare a regulatorului dă bătăi de cap multor debutanți pentru că nu știu ce ar trebui să facă un regulator sănătos. Dacă este cazul tău, citește despre cum funcționează regulatorul compresorului înainte de ziua examenului.
Vehiculul de test trebuie să fie și el în stare bună
Poți cunoaște fiecare pas și tot poți pica dacă vehiculul propriu-zis nu cooperează. Dacă vehiculul de practică sau de test nu poate acumula presiune până la intervalul de decuplare, pierde aer mai repede decât rata de scurgere admisă sau declanșează prematur avertizarea de presiune joasă, defectul de bază este aproape întotdeauna hardware - un compresor obosit, un regulator sau supapă de descărcare care pierde, un uscător de aer saturat sau fitinguri de rezervor uzate. Aceste componente se uzează, iar în ziua testului fac diferența între promovare și o programare irosită. Când un sistem trebuie adus la parametri, folosește o gamă completă de piese originale pentru sistemul de frâne cu aer, nu presupuneri cu componente necorespunzătoare. Un vehicul care menține aerul curat face ca întreaga verificare a frânelor cu aer să fie simplă.
Concluzie
Nu există un aviz pentru frâne cu aer după care să alergi. Există o restricție pentru frâne cu aer pe care s-o eviți sau s-o elimini. Studiază materialul despre frânele cu aer, promovează testul teoretic, învață verificarea din cabină la perfecție și asigură-te că testul practic se desfășoară pe un vehicul cu frâne cu aer. Fă asta și CDL-ul tău nu va purta nicio restricție pentru frâne cu aer - exact ce își doresc angajatorii care operează camioane și autobuze echipate cu aer.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.