Pinças de Freio de Caminhão: Como os Freios a Disco Pneumáticos Prendem, Falham e São Reparados

Uma pinça de freio de caminhão em um eixo de freio a disco pneumático (ADB) é uma garra pneumaticamente acionada e mecanicamente amplificada. Não há fluido de freio nem pistão hidráulico. A câmara de freio de serviço, aparafusada na parte traseira da pinça, empurra uma haste para dentro do corpo; essa haste movimenta uma alavanca interna apoiada em um rolamento excêntrico, que multiplica a força de entrada muitas vezes e empurra um ou dois tuchos roscados para frente. Os tuchos empurram a pastilha interna contra o disco, a força de reação desliza toda a pinça sobre seus pinos-guia, e a pastilha externa é puxada do outro lado. Todo o resto na pinça — o ajustador automático, as coifas, as tampas — existe para manter essa ação limpa e manter a folga de funcionamento constante à medida que o material de atrito desgasta.

Se você já conhece freios a tambor, a mudança mental é esta: o came em S e o regulador de folga ficam fora da carcaça de freio, onde você pode vê-los e engraxá-los. Em uma pinça de freio a disco pneumático, a ferragem equivalente — a alavanca, a amplificação, o ajustador automático — fica selada dentro do corpo. É por isso que as pinças são tão confiáveis enquanto as vedações seguram, e por que morrem rapidamente quando as vedações falham.

O que há dentro de uma pinça de freio a disco pneumático

Observe o que não está nessa lista: um mecanismo de estacionamento. A pinça é fechada para estacionamento pela seção de mola da câmara, que aplica mecanicamente conforme o ar é liberado - geralmente na faixa de 20 a 45 psi - então um cavalo mecânico com freio a disco estaciona exatamente como um com freio a tambor. O lado do suprimento também é inalterado: um sistema totalmente carregado fica em torno de 120 psi, o governador corta em torno de 120 a 135 psi e volta a carregar em torno de 100 a 110 psi, com o aviso de baixa pressão de ar perto de 60 psi. Para o lado do atuador da ponta de eixo, veja nosso guia da câmara de freio.

Folga de funcionamento e ajuste automático

Uma pinça de freio a disco pneumático mantém uma folga de funcionamento muito pequena - bem abaixo de um milímetro por lado na maioria dos modelos, o que é grande parte do motivo pelo qual freios a disco respondem mais rápido que os a tambor. O ajustador trabalha com base no curso da alavanca: se a alavanca precisa girar além do curso projetado antes das pastilhas fazerem contato, o ajustador avança os tuchos ligeiramente a cada aplicação até que o curso volte à especificação. Use os dados de serviço atuais do fabricante do eixo ou da pinça para o valor exato de folga e o método de medição; um único número não cobre todas as famílias.

Uma verificação rápida de funcionamento que muitas oficinas usam: com a ponta de eixo travada, recue o ajustador ligeiramente com o adaptador correto (nunca uma soquete qualquer no sextavado exposto), depois faça várias aplicações de freio em baixa pressão e observe o sextavado do ajustador girar um pouco a cada vez. Se não avançar, o ajustador falhou ou os tuchos estão emperrados. Uma pinça que nunca ajusta dá uma aplicação longa e mole e mau balanceamento em relação às outras pontas de eixo.

As falhas que realmente acontecem

Emperramento de pino-guia

Esta é a falha principal. Água passa por uma coifa rasgada, o pino corrói ou a graxa vira pasta, e a pinça para de deslizar. A pastilha interna continua funcionando e desgasta rápido; a pastilha externa mal toca e permanece grossa. Essa incompatibilidade é o diagnóstico mais útil que você tem - retire a roda, meça as duas pastilhas, e se interna e externa diferirem visivelmente, a pinça não está flutuando. Deixado assim, torna-se um freio parcialmente aplicado, que cozinha o disco, azula as bordas da pastilha e pode puxar o veículo para um lado.

Dano em coifa e tampa

Coifas de tucho rasgadas deixam a umidade alcançar os fusos roscados. Uma vez que essas roscas corroem, o ajustador não consegue mais estendê-las, então a pinça para de compensar o desgaste da pastilha. Uma tampa de ajustador faltando causa o mesmo dano pelo outro lado. Coifas custam pouco e são inspecionadas em toda troca de pastilha exatamente por esse motivo.

Pinça não retrai

Arrastar depois de soltar geralmente é um deslizador emperrado, um tucho corroído, ou uma mola de retorno da câmara que perdeu tensão - mas descarte o lado pneumático primeiro. Uma válvula relé que retém pressão, ou uma mangueira amassada, arrastará todos os freios que alimenta, não apenas um. Nossa página sobre freios que não soltam aborda a divisão entre causas mecânicas e pneumáticas.

Dano no disco que leva a pinça junto

Fissuras finas por calor são normais; trincas que atravessam até a ventilação ou a borda externa não são. Instalar pastilhas contra um disco abaixo da espessura mínima ou muito riscado destrói o novo jogo rapidamente e sobrecarrega a ferragem da pinça.

Tabela rápida de sintoma para causa

Reparar ou substituir?

Repare a pinça quando o dano estiver fora do circuito pressurizado: pinos-guia, buchas, coifas, tampas, retentor de pastilha e molas, ferragem de fixação e, em muitos modelos, o mecanismo do ajustador. Estes são suportados por kits de reparo do fabricante e são trabalho de bancada rotineiro.

Substitua a pinça quando a alavanca ou o rolamento excêntrico estiverem danificados, quando o alojamento ou as roscas dos tuchos estiverem corroídos, quando a unidade tiver sido danificada por calor em um evento de arraste, ou quando um tucho não girar livremente para dentro e para fora após a limpeza. Adivinhar aqui é caro: uma pinça que emperra novamente destrói um jogo novo de pastilhas e um disco junto.

Sempre instale parafusos novos de pinça-para-suporte e suporte-para-eixo do grau especificado. A maioria é de torque mais ângulo e não é projetada para reutilização. Siga o manual de serviço atual do fabricante do veículo para o valor e a sequência de aperto.

Trabalhe em conjuntos de eixo para manter a frenagem balanceada, faça a amaciamento das pastilhas com uma série de paradas moderadas em vez de uma parada forte, e reverifique a espessura da pastilha e a liberdade do deslizador na próxima manutenção preventiva. Se você está buscando unidades de reposição, a VADEN Original fornece pinças de freio a disco pneumático para veículos comerciais pesados junto com sua linha de compressores e sistema de ar.

Se um eixo ADB é a especificação correta em primeiro lugar é uma questão separada - peso, intervalos de manutenção e disponibilidade de peças entram em jogo. Nossa comparação de freio a disco versus freio a tambor aborda essa relação de custo-benefício.