Bevroren Luchtremmen in de Winter: Oorzaken, Antivries en Preventie

Luchtremmen bevriezen in de winter omdat de compressor samen met de lucht waterdamp het systeem in pompt, en dat water condenseert en bevriest vervolgens in kleppen, leidingen en lage punten wanneer de temperatuur daalt. De kou zelf is niet het probleem — vocht wel. De oplossing is de lucht drogen voordat die de tanks bereikt: een goed werkende luchtdroger met een goede droogpatroon, plus dagelijks aftappen van de tanks. Antivries voor luchtremmen (methylalcohol) heeft een functie, maar is een aanvulling of noodmaatregel, geen vervanging voor een droog systeem.

Waarom Luchtremmen Bevriezen: Waar het Water Vandaan Komt

Elke kubieke voet lucht die de compressor aanzuigt bevat vocht. Compressie verhit de lucht, en hete samengeperste lucht houdt dat vocht vast als damp. Terwijl de lucht door de persleiding naar de tanks stroomt, koelt ze af, en de damp condenseert tot vloeibaar water — vaak vermengd met meegevoerde compressorolie tot een grijze smurrie.

In de zomer is dat water een corrosieprobleem. In de winter is het operationeel. Vrij water verzamelt zich in reservoirs, blijft staan in de lage bochten van nylon luchtleidingen en hoopt zich op in de kleine interne kanalen van kleppen. Onder het vriespunt wordt het ijs, en ijs doet drie dingen:

• Blokkeert kleine poorten. Stuurpoorten in relais- en snelontluchtingskleppen zijn piepklein. Eén druppel ijs is genoeg om een signaal te stoppen.
• Houdt kleppen van hun zitting af. IJs onder een uitlaatzitting betekent dat de klep niet kan sluiten en er continu lucht lekt — genoeg daarvan en de druk zakt naar de laagdrukwaarschuwing, die op de meeste trucks rond 60 psi afgaat.
• Verstopt leidingen volledig. IJs in een servicelijn betekent dat de remmen op die as ofwel niet aangrijpen, ofwel eenmaal aangetrokken niet meer loslaten.

Veelvoorkomende Bevriezingspunten en Hoe Ze Eruit Zien

Dat laatste is helemaal geen systeemstoring: parkeer een natte truck met de blokken tegen de trommels aan en het vocht tussen voering en trommel bevriest de twee aan elkaar. De remedie is warmte en geduld; de preventie is de wielen blokkeren en de remmen lossen wanneer dat veilig kan.

De Luchtdroger Is Uw Echte Antivries

De luchtdroger zit tussen de compressor en de voorraadtank. Samengeperste lucht stroomt door een droogmiddelbed dat waterdamp adsorbeert; bij uitschakeldruk van de regelaar — doorgaans in het bereik van 120-135 psi, met een volledig geladen systeem rond 120 psi — purgeert de droger, waarbij verzameld water en olie via de purgeklep worden weggeblazen en het droogmiddel wordt geregenereerd met wat droge lucht. Een gezonde droger levert een dauwpunt onder de omgevingstemperatuur, zodat er stroomafwaarts geen vrij water beschikbaar is om te bevriezen. Zie voor meer details onze pagina over de luchtdroger voor trucks.

Drogers falen stilletjes: het droogmiddel verzadigt, het coalescentiefilter loopt vol olie, en de unit laat natte lucht door terwijl het er van buiten prima uitziet. Controleer voor de winter drie dingen.

1. Leeftijd patroon. Volg het interval van de fabrikant — ongeveer een jaar of een bepaald kilometrage voor lijnvervoer, eerder bij zwaar gebruik. Weet u niet meer wanneer het is vervangen, vervang het dan.
2. Purge bij uitschakeldruk. Laad het systeem en luister naar een duidelijke uitlaatstoot wanneer de regelaar uitschakelt. Geen purge betekent dat de droger niet regenereert.
3. Verwarmingscircuit. De meeste drogers hebben een thermostatische verwarming bij de purgeklep, en een werkend exemplaar trekt stroom bij contact aan. Een dode verwarming is de meest voorkomende oorzaak van een in december muurvast bevroren droger.

De andere helft van het verhaal is olie. Een compressor die olie doorlaat bedekt het droogmiddel en tenietdoet het vochtopnamevermogen ervan, waardoor het systeem nat blijft draaien hoe nieuw het patroon ook is. Olie bij de purge of een plas onder de droger wijst stroomopwaarts; zie luchtremcompressor die olie pompt om dit te bevestigen. Het assortiment luchtverwerkingsunits van VADEN omvat de droger- en luchtbehandelingscomponenten die water überhaupt buiten de tanks houden.

Antivries voor Luchtremmen: Wat Het Is en Wanneer Het Te Gebruiken

Antivries voor luchtremmen is methylalcohol (methanol), soms met een smeermiddeladditief. Het mengt zich met vrij water, verlaagt het vriespunt ervan en lost al gevormd ijs op. Het is verkrijgbaar als toe te voegen additief, als spray voor koppelingskoppen en als vulling voor een alcoholverdamper.

Legitiem gebruik

• Ontdooien onderweg. Een bevroren koppelingskop of trailerleiding om 2 uur 's nachts — spuit het erin, koppel aan, en rijd verder.
• Systemen zonder luchtdroger. Ouder materieel met een alcoholverdamper is hierop ontworpen.
• Extreme kou als backup. Sommige wagenparken die ver onder nul rijden, voegen bovenop een werkende droger een gemeten hoeveelheid toe aan de nattanks.

Waar het misgaat

Methanol strippt na verloop van tijd de smering van klepzittingen en O-ringen, en het tast het droogmiddel aan — routinematig alcoholgebruik in een systeem met een moderne luchtdroger kan de levensduur van het patroon aanzienlijk verkorten. Controleer eerst het standpunt van de fabrikant van de droger; velen raden continu alcoholgebruik bij droogmiddeldrogers af. En wees duidelijk over wat er nooit in mag:

Vuistregel: als op de verpakking niet staat dat het voor luchtremsystemen is, hoort het niet in het luchtremsysteem.

Preventie: De Winterroutine Die Werkt

• Tap de tanks dagelijks af. Elk reservoir, elke dag, totdat er niets dan lucht meer uit komt. Dit is het punt met de hoogste waarde op de lijst.
• Tap warm af, niet koud. Trek de aftapkranen open aan het einde van de dienst, terwijl de tanks nog warm zijn en het water nog vloeibaar is. Een koude ochtendaftapklep zit toch vaak al bevroren dicht.
• Onderhoud de droger voor het seizoen. Nieuw patroon, controleer de purge, test de verwarming.
• Los oliedoorlaat op. Een compressor die olie pompt garandeert een nat systeem tegen het midden van de winter.
• Controleer de drukregelaar. Eén die de compressor nooit ontlast betekent constant laden, meer warmte, meer water; onze pagina over de luchtrem drukregelaar behandelt het controleren van in- en uitschakeldruk.
• Sluit en bescherm koppelingskoppen af. Dummykoppelingen houden wegspatwater en sneeuwbrij uit open leidingen.
• Parkeer droog wanneer mogelijk. Als de truck dagenlang bij vriesweer stilstaat, blokkeer dan de wielen en los de remmen zodat natte voeringen niet tegen de trommels geklemd blijven.

Een Bevroren Systeem Veilig Ontdooien

1. Breng het voertuig indien mogelijk in een verwarmde werkplaats. Het is traag, maar dooit alles, inclusief het water dat u niet ziet.
2. Gebruik anders een heteluchtpistool op lage stand, warme werkplaatslucht, of een draagbare verwarming gericht op de bevroren plek. Blijf bewegen — richt geen warmte langdurig op een nylon leiding of rubberen membraan.
3. Gebruik nooit open vuur. Branders bij luchtleidingen, kunststof onderdelen, brandstof of vet is hoe trucks in brand vliegen.
4. Voor een bevroren koppelingskop is antivriesspray plus warme lucht snel en effectief.
5. Tap na het ontdooien elke tank volledig af — het ijs dat u gesmolten hebt is nu water dat vannacht opnieuw wacht.
6. Rijd niet weg met een bevroren parkeerrem of blokken die aan de trommel vastgevroren zitten. U kunt een voering van het remblok scheuren of de trommel beschadigen.

Een truck die is bevroren vertelt u dat de droogkant zijn werk niet doet. Controleer de droger, controleer op olie, bevestig dat de tanks daadwerkelijk worden afgetapt — en volgende winter verloopt zonder incidenten.