airbrakecompressorSostituire un compressore per freni ad aria è un lavoro meccanico semplice, ma su un camion pesante comporta due rischi che un meccanico d'auto non vede mai: l'impianto immagazzina aria compressa a circa 120 psi a pieno carico, e il compressore è di solito raffreddato dal liquido caldo del motore e alimentato dall'olio motore. Prima di tutto, scaricare ogni serbatoio a 0 psi e lasciare raffreddare il motore. Poi si tratta di scollegare le linee di aria, liquido di raffreddamento e olio, smontare l'unità, montare quella sostitutiva, adescarla e verificare le perdite. Questa guida illustra quando riparare rispetto a sostituire e come effettuare il cambio in modo pulito.
Riparare o sostituire? Decidere prima
Un compressore per freni ad aria è una pompa revisionabile. Piastra valvole, fasce elastiche, gruppo scarico e guarnizioni sono tutti soggetti a usura e possono essere rinnovati con un kit di riparazione compressore di qualità OE se il basamento è ancora sano. Il problema è che i guasti che realmente immobilizzano un camion — sedi cilindro usurate, battito dei cuscinetti dell'albero motore, una testata incrinata — sono quelli che un kit non può risolvere. Usare questa regola pratica:
| La riparazione (kit) ha senso quando… | Sostituire il compressore quando… |
|---|---|
| Sede cilindro e albero motore rientrano nelle specifiche, nessuna rigatura | La parete del cilindro è rigata o vetrificata; trasferimento visibile di alluminio |
| Scarico che perde o si blocca, piastra valvole usurata | Battito dell'albero motore o gioco eccessivo dei cuscinetti |
| Solo trafilamento dalla guarnizione di testa o di base | Testata, blocco incrinati, o flangia di montaggio filettata deteriorata |
| Bassa percorrenza, unità nota come buona | Unità ad alte ore che ha pompato olio da mesi |
Se l'unità ha pompato olio a valle, essere scettici su una rapida riparazione con kit — un passaggio cronico di olio di solito significa fasce e sede cilindro usurate, e ci si ritroverà sotto il camion entro un mese. In quel caso un compressore nuovo o rigenerato è la spesa più intelligente.
Strumenti e ricambi da avere a portata di mano
- Compressore nuovo o rigenerato (numero di parte corretto, configurazione porte e trasmissione)
- Nuova guarnizione/O-ring di montaggio e, idealmente, una nuova linea di mandata
- Nuova cartuccia dell'essiccatore d'aria (sostituirla contemporaneamente — vedi sotto)
- Olio motore e liquido di raffreddamento per il rabbocco finale
- Chiave dinamometrica, chiavi per tubi, bacinella di scarico, sigillante per filetti omologato per aria
- Spruzzino di acqua saponata per il test di tenuta
Procedura di sostituzione passo passo
Il percorso esatto varia a seconda del motore, quindi trattare questo come lo schema generale e confermare i dettagli con il manuale di officina del veicolo.
- Depressurizzare e mettere in sicurezza il camion. Bloccare le ruote, spegnere il motore e aprire ogni valvola di scarico del serbatoio finché i manometri del cruscotto segnano zero. Non procedere finché l'intero impianto non è a 0 psi.
- Lasciarlo raffreddare e scaricare il liquido di raffreddamento. Su un compressore raffreddato a liquido, lasciare raffreddare il motore, poi scaricare il liquido sotto il livello della testata del compressore per non versarlo ovunque quando si staccano le linee.
- Scollegare le linee. Tappare o etichettare man mano: la linea d'aria di mandata (delivery), l'alimentazione e il ritorno del liquido di raffreddamento, l'alimentazione e il ritorno dell'olio, la linea di aspirazione/alimentazione dell'aria e la linea di controllo dello scarico proveniente dal regolatore.
- Smontare e rimuovere. Sostenere il peso del compressore — molte unità pesano 14-27 kg (30-60 lb). Rimuovere i bulloni di montaggio alla flangia o all'alloggiamento degli ingranaggi e sfilare l'unità. Nota: i compressori d'aria standard non sono sincronizzati con il motore, quindi non serve impostare riferimenti di fasatura come su un ingranaggio dell'albero a camme.
- Pulire la superficie di accoppiamento. Raschiare il vecchio materiale della guarnizione dalla superficie di montaggio senza danneggiarla. Montare la nuova guarnizione o gli O-ring a secco a meno che il manuale non specifichi sigillante.
- Installare il nuovo compressore. Posizionarlo sul supporto, avvitare tutti i bulloni a mano, poi serrare in sequenza alla coppia specificata dal costruttore. Ricollegare liquido di raffreddamento, olio, aspirazione e la linea dello scarico. Montare una nuova linea di mandata se disponibile.
- Adescarlo con olio. Pre-riempire il basamento secondo le istruzioni e generare pressione dell'olio prima che il compressore giri a secco. Su molte installazioni si fa girare il motore con il carburante staccato, o si tiene al minimo brevemente, per portare olio al compressore prima che sia sotto carico.
- Rabboccare e spurgare il liquido di raffreddamento. Rabboccare il liquido, spurgare l'aria dal circuito di raffreddamento e controllare il livello dell'olio.
- Generare pressione e verificare le perdite. Avviare il motore, lasciare che l'impianto si carichi e confermare che il regolatore tagli nel normale intervallo ~120-135 psi. Spruzzare ogni giunto con acqua saponata e osservare la formazione di bolle. Risolvere ogni trafilamento prima che il camion si muova.
Non saltare la pulizia a valle
Questo è il passaggio che distingue una riparazione duratura da un guasto ripetuto. Un compressore guasto — specialmente uno che ha passato olio — spinge contaminazione nella linea di mandata, nell'essiccatore d'aria e nel serbatoio bagnato. Montare un compressore nuovo su un impianto contaminato e questo eredita quel disastro:
- Lavare o sostituire la linea di mandata. Olio e depositi carboniosi si accumulano qui e possono limitare il flusso o trasportare contaminazione a valle. Una linea nuova è un'assicurazione economica.
- Sostituire la cartuccia dell'essiccatore d'aria. L'olio uccide l'essiccante. Installare un compressore nuovo dietro un essiccatore d'aria per camion saturo significa che umidità e olio marciano dritti verso valvole e serbatoi. Sostituire la cartuccia come parte del lavoro.
- Scaricare e lavare i serbatoi. Aprire gli scarichi e ripulire ogni accumulo di olio e fanghi dal serbatoio bagnato prima di ricaricare.
Quando si sceglie il ricambio, farlo corrispondere alla cilindrata, al tipo di raffreddamento e alla disposizione delle porte dell'originale. La gamma di compressori per freni ad aria di qualità OE di VADEN copre le configurazioni monocilindriche e bicilindriche comuni per camion europei e nordamericani, così si può fare un riferimento incrociato con il numero stampato sull'unità vecchia invece di indovinare.
Dopo il lavoro: verificare che tenga
Una volta terminato tutto, far girare il camion attraverso un ciclo completo di carica e un controllo di calo di pressione. Caricare fino al taglio, spegnere il motore e osservare i manometri — un impianto correttamente sigillato dovrebbe perdere solo pochi psi al minuto con i freni rilasciati. Confermare che il regolatore reinneschi intorno a ~100-110 psi e che il compressore si scarichi silenziosamente. Se la pressione sale lentamente o il compressore non raggiunge il taglio, rivedere i collegamenti di aspirazione e mandata prima di chiudere il lavoro. Per un'idea dei costi di ricambi e manodopera prima di impegnarsi, vedere il nostro approfondimento sul costo di sostituzione del compressore per freni ad aria.
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